Testovacia jazda Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan
Sám sa rozhodujem o všetkom
Filozofi si už dlho všimli: Iba osoba bez komplexov je skutočne slobodná. Ak si vyberiete auto obchodnej triedy, ste pripravení nepozerať sa späť na väčšinu, potom je STS pre vás. Najprestížnejšia americká značka, európske technológie a ... ruský pas. Bandertleli, príďte bližšie! ..
Zvyčajné, z ktorých sú tisíce v Moskve, budova vyrobená zo skla a betónu, takmer štíhle rady elegantných leopletov, Mazds, Chevrolet. Zdá sa nemožné vyniknúť proti ich pozadiu. Ale je tu dosť prchavého pohľadu, aby ste si ho všimli. A už o ňom neprestal myslieť ... koniec koncov bol úplne iný a ukázalo sa, že je pravdepodobne náhodou.
Samozrejme, niekto miluje svoje vlastné elegantné brunetky, niekto svieži blondínky. A možno sa toto auto bude zdať príliš brutálne pre niekoho a jeho dizajn je nedokončený, príliš ďaleko od súčasných umývacích a botanických trendov. Zdá sa mi, že je to zriedkavá kombinácia závažnosti, drzosti a vnútornej sily. Dokonca aj z diaľky je STS pôsobivejší ako akékoľvek autá stojace v blízkosti. V blízkosti tohto päť -metrového gigantu, hypnotizujúci nezvyčajný vzhľad vertikálnymi svetlometmi a dokonca ho zneužíva. Ale to nie je ani zďaleka jeho najzaujímavejšou stránkou. Pretože pod úžasným dizajnom je telo prepichnuté elektronickými nervami, inteligentné zavesenie, výkonný a veľmi riedko navrhnutý motor, skrytý.
V aute je všetko neobvyklé. Začať s skutočnosťou, že podľa pasu tento Cadillac nie je vôbec od Michiganu. Je jedným z prvých, ktorý sa zbieral v Kaliningrad. A beham dopredu, poviem, že rozdáva svoj ruský pôvod iba so znakom s logom automobilového priemyslu pod kapotou.
Čo je STS? Keď model Seville debutoval v máji 1975, Američania hrdo nazývali najmenší Cadillac za najbohatšie vybavené auto na planéte. Bol to ten, kto neskôr dostal prvý na svete na svete. Na jeseň roku 1988, keď už bola vyrobená tretia generácia modelu, možnosť sedanu SEVILLE alebo skrátene STS. Európsky štýl, exkluzívne vybavenie a cestné spôsoby skutočného automobilu pre vodiča predstavili jeho reklamu. Súčasné STS, už šiesty Sevilla, sa objavili na jeseň roku 2004.
Prvé hádanky A len ... je naozaj nemožné prísť s niečím prepracovanejším ako kľúč k tomuto pokladu mimoriadnych talentov? Prostitssky s bežným železným bodaním je úplne pozemský typ kľúča.
Ale Cadillac ma vopred uznal. Keď sa moje dvere blížia, vysielač v jednoduchej kriedovej kriede odomknutý. Takže, kde je zámok zapaľovania? Áno, samozrejme, motor je spustený tlačidlom. Dotknite sa tlačidla prstom a po druhej sekundu šípky oživili na prístrojovej doske. Hudba začala, získala si kontrolu podnebia a niekde ďaleko vpred, pod dlhou kapucňou a hrubou vrstvou zvukovej izolácie, musel motor zahmliť. Môžete to počuť, iba tisíce až tri a pol, čím sa zvýši dynamika.
Ruský Američan však nemá v úmysle udržať vo mne pocit nadšeného uctievania. Dodržiavanie vo vnútri si nedobrovoľne všimnem nuansy, ktoré nie sú charakteristické pre väčšinu veľkých a drahých automobilov. Cieľ nie je v žiadnom prípade taký bohatý, ako očakávate. Kožené čalúnenie dverí je také pokrčené, akoby už bolo umyté asi dvadsaťkrát, sú tak akceptované, vidíte, v Oklahom a Texas! A prírodný strom na prednom paneli je veľmi podobný leštenému plastu.
Ale čo je najdôležitejšie, spočiatku sa mi tu zdalo nečakane ... preplnené. Veľmi hrubé, zvyčajne americké chrbty stoličiek, stropné lisy, späť kvôli úzkej časti dverí v dolnej časti dverí nie sú vôbec také voľné ako v žiadnom zo spolužiakov. Ale základňa STS je ako trieda S. Kam niečo šlo?
Vzduch v kabíne môže byť skutočne menší ako v Camry alebo Maxim. To však neznamená, že STS nie je vhodný pre úplné a vysoké. S miernym dotykom na tlačidlá elektrických jednotiek môžete skrátiť vankúš dole, presunúť kreslo, upraviť volant v dvoch smeroch, mierne oslabiť bočnú oporu sedadla. Teraz, teraz ďalšia vec! Pôvodne sa zdalo stiesnené, v skutočnosti je salón jednoducho pevne šitými, ako sa hovorí, na obrázku. Napríklad na úrovni ramien 1488 mm. Takmer 3 cm je širšia ako rovnaká Toyota. A dôvodom zjavnej tesnosti je silne vyčnievajúci masívny predný panel a pôsobivý centrálny tunel.
Husto usporiadaný interiér pocty podpornej štruktúre, ktorú americkí inžinieri nazývali Ráma, integrovali do tela. Samotná myšlienka nebola vo Vincenzo Lyanch nová, pred viac ako 80 rokmi, navrhla niečo podobné. Vo svojom americkom uskutočnení začiatku 21. storočia sú masívne zosilňovače zliatiny horčíka skryté pod plastom predného panela a centrálneho tunela, čím sa zvyšuje tvrdosť tela. Iba týmto spôsobom môže byť auto obdarené vynikajúcou ovládateľnosťou. Ale môže byť skutočný americký cestný krížnik vodičom pre vodiča?
Kryt motora vyzerá ako lietajúca podšálka pod kapotou
Urgentné dvere vyrobené z drahej kože, ale zvyčajne americký výkon vyzerá ako tri
Kliknite na tlačidlo: Zelený halo sa rozsvieti a motor ožije
Za 1450 dolárov si môžete objednať jasný interiérový povrch a ešte viac elegantné vetrané predné sedadlá
Šípky vyzerajú drahé a čítania sa ľahko čítajú. Ale palubný počítač nehovorí rusky
Kmeň je malý a s úzkym otvorom. Ale niekoľko veľkých kufrov bude stále ľahko odobrať
Ako vo filmoch Dynamika Caddy je skutočne pôsobivá. Je pravda, že okamžite urobím rezerváciu, moje ST boli vybavené najsilnejším motorom. Na chvíľu a šialené skokové núti ťahať takmer všetky svaly tváre. Čo je 7 sekúnd až sto, zdá sa, že je oveľa menej. Okrem toho sa to všetko stáva takmer v úplnom tichu, akoby posúvali film s stuhou cesty pred jeho očami, pokiaľ samozrejme nezohľadňuje šťavnatý, skôr zvuk zvuku nakonfigurovaného vydania. Zmenené fázy distribúcie plynu, hliníkové piesty s vysokým obsahom kremíka a polymérnymi sukňami, kované ľahké spojovacie tyče a kľukový hriadeľ, spaľovacie komory, ktoré vytvárajú vírenie palivovej zmesi ... krásne, je to tak? Čo, máte všetky tieto technické jemnosti pred lucernom? Áno, nemusia sa do nich ponoriť, uisťujem vás. Bude stačiť povedať, že 325 koní V8 získava dynamiku takmer s rovnakou ľahkosťou ako najlepšie motory BMW alebo Alfa Romeo.
Dosiahol som sa sto štyridsať, akoby som sa zhlboka nadýchol a pred semaforom, vďaka širokým pneumatikám a bŕzdom vetraným diskom som zavesil na opasok pri oveľa ostrejšej výdychu. Dobre, sakra to!
Iba mimo mesta, pred známym hadom zákrut, nedobrovoľne opatrne: Dažďové a oceľové lupienky boli nútené. Ale nie dlho. Dokonca aj na mokrej diaľnici, kde som nedávno obdivoval riadenie nového Passat, STS nechal ísť o 10 15 km/h rýchlejšie ako Volkswagen.
Čo je tajomstvo? Nie, nepresvedčte, stále nemôžem odolať. Vrchol aktívnych nezávislých tlmičov suspenzie naplnených kvapalinou kovovými časticami. Pod vplyvom magnetického poľa a ovládania počítača na palube môžu okamžite až 1000 krát za sekundu! Zmeniť tuhosť. Výsledkom sú minimálne kotúče a schopnosť udržiavať stabilitu trajektórie pri akejkoľvek rýchlosti. Čo, už som ťa unavil s inžinierstvom UM? Som ticho. Okrem toho má podvozok STS oveľa neočakávanejšie riešenie pre Cadillac.
Všetky rakety Ja som tomu nemohol uveriť: minimálny sklz a všetky rovnaké silné zrýchlenie so systémom ESP odpojený na mokrom asfalte. Prečo, naše STS je pohon všetkých kolies! Vonku sa o tom dozviete iba skromným číselníkom 4 vedľa písmen STS na korme.
Ticho v salóne akejkoľvek rýchlosti sa dosiahlo nielen kvalitou prenosu prenosu. Hrubé sklo, priehradka na motor, ktorá je v továrni ošetrená penou, ktorá je spôsobená zvukom, dvojitá priechod, ktorá oddeľuje motor od kabíny, vrstvy zvukovo izolácie dna a po návrate do Moskvy iba mierny pocit zmätku: Obvyklá cesta prešla tak skoro.
A teraz, keď sme sa hojne riadili po kľukatých cestách v blízkosti Moskvy, môžete po úplnom zhrnutí dňa vykresliť impozantnú cestu domov. Nedávno bol obrovský krútiaci moment motora dostatočný na to, aby ste strieľali rýchlosťou dvesto, s pokojnou jazdou, radujete sa, že všetkých týchto 459 newtonometre je k dispozícii takmer s nečinnosťou. Stroj, ak sa pedál zdvihne, poskytuje veľmi hladké prepínanie. A môžete sa pomaly valiť do potoka.
Mimochodom, ako je to s tlakom pneumatiky? Aká je spotreba paliva? Počítač na palube ľahko vydá akékoľvek informácie. Všeobecne platí, že vďaka množstvu elektroniky Sibarit Kaddy zaštartuje mnohým. Napríklad si môžete objednať aktívne tempomat, ktorý sám udržiava vzdialenosť od predchádzajúceho auta. Alebo systém, ktorý premieta čítanie zariadení na čelnom skle. V sade to všetko stojí 2750 dolárov oveľa lacnejšie ako Audi alebo BMW.
Iba napriek všetkým svojim výhodám nebude ľahké dosiahnuť popularitu ako A6, Big Caddy nebude ľahké.
Všetko to začína v6
Už v databáze, ako sa hodí veľkým prestížnym sedanom, je STS obdarený bohatou sadou zariadení (ABS, ESP, 6 vankúšov, podnebia, tempomatu, množstva elektrických jednotiek, vrátane predných stoličiek a stĺpca riadenia, stereo Systém s meničom CD pre 6 diskov a oveľa viac) a výkonný 255 koní šesť s automatickou prevodovkou. Takéto auto stojí 65 900 dolárov, vyvíja 100 km/h pre 7,2 a neplieha sa rýchlosťou pod dvesto. Autá s 4,6-litrovým V8 o 9 000 dolárov drahšie. Pre nich sú potrebné zadné sebakryté rozdiely (pre efektívnejšie zrýchlenie), adaptívne zavesenie a 18-palcové disky vyrobené zo zliatiny svetla. Za ďalších 2300 dolárov si môžete objednať všetko -kolieskové pohon.
Oni, Gagars, sú neprístupní ... Pretože v Rusku je automobil s obchodnou triedou, ak nemá nemecký pas alebo nie lacný, napríklad Kamri alebo Maxim, je predurčený na výber niekoľkých originálov. Kupujúci elegantných sedanov ako Jaguar-S, Peugeot 607 alebo Chrysler-300C, drvivá väčšina fanúšikov japonského dokonalého spotrebného tovaru a nemecké snobstvo stále nerozumejú.
Ale je tu niečo, čo ponúkať studne -bezplatné a slobodné ľudí od dogiem. Pretože STS je jedinečný štýl, zriedkavá kombinácia pohonu všetkých kolies a veľmi výkonného motora, množstvo elektroniky a v žiadnom prípade cena s vysokou oblohou 77 200 dolárov. Dvadsaťtisíc drahších. Zastávané v komplexoch, prosím, nebojte sa.
ZA
Tygulovaný V8, dobrá manipulácia, vynikajúca zvuková izolácia, veľkorysé vybavenie
Vs
Neznámy podľa štandardov triedy, pristátie na pohovke, vizuálne rustikálna vnútorná dekorácia, vysoká spotreba paliva
Cadillac STS 4,6 AWD (3.6)
všeobecné informácie
Telo, počet miest/dverí
Sedan, 5/4
Vybavená hmota, kg
1919 (1750)
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4985x1845x1465
Základňa, mm
2955
Objem kufra, L
391
Rýchlosť, km/h
250 (229)
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
7 (7.2)
Kapacita palivovej nádrže, L
66
Spotreba paliva, l/100 km (diaľnica/mesto)
12,3/19,9 (9,4/17,7)
Motor
Pracovný objem, SMZ
4565 (3564)
Power, L.S. pri otáčkach
325/6400 (257/6500)
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
46,8/4400 (34,8/3200)
Podvozok
Jednotka
konštantná plná (na zadných kolesách)
Prenos
5-ST. Automatický
Odpruženie:
Nezávislé, jar, so stabilizátormi
predná strana
na priečne paralelné páky
za
Mollycent
Riadenie
typ stojana s zosilňovačom
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
255/45 ZR18
(Front 235/50 R17, za 255/45 R17)
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov
