Testovacia jazda Cadillac Sts 2004 - 2007 Sedan
Márnosť na Kube
Cadillac STS: Primeraný nárok na elitárstvoReprezentatívny stroj by mal byť Nemec alebo s najúspešnejšou kombináciou okolností angličtina. Ale to nebolo zďaleka vždy. Legendárny American Cadillac, ktorý bol v roku 1930 1960 štandardom a fetišom pre úspešných ľudí, sa opäť snaží stanoviť svoje vlastné pravidlá pre hru v automobilovom zariadení.
Nový sedan STS riskuje sedenie medzi dvoma stoličkami alebo skôr trónmi. Pokiaľ ide o rozmery, je bližšie k segmentu E, zatiaľ čo línia motorov a sada možností umožňujú jeho pripísanie reprezentatívnych automobilov. Výrobca sa jednoznačne rozhodol pre umiestnenie: STS má najvyššiu pozíciu v rozsahu modelovania Cadillac.
Vlani na jar začal byť dodávaný na trh EÚ a nakoniec sa dostal do Ruska. V európskej špecifikácii sa nám ponúka autá so správnym osvetlením a zavesením z hľadiska dopravnej polície upravené na veľmi rýchlu jazdu na cestách vysokej kvality.
Bezplatný tank
V STS nie je možné nehodnotiť jeho pôvodný štýl: v tom, ako sa masívne telo v pohybe plazí po zemi, je niečo zlovestné. Významné rebrá tuhosti prípadu a špecifické rozmery inšpirujú asociácie buď s pištoľou Stechkin, alebo s fazetovaným sklom. Zdá sa, že sedan vytvoril ľudia, ktorí sú úplne oslobodení od štandardných nápadov o tom, ako by mal stroj vyzerať ako slušný západný podnikateľ. Cadillac nemožno zamieňať so žiadnym z konkurentov, že obchodná trieda má definitívne plus. Okrem toho pre všetku identitu STS vo svojich formách neexistuje náznak plynulosti a okrúhosti, utretý dizajnérmi lacných kórejských značiek.
Interiér je, žiaľ, pôsobivý oveľa menší ako vzhľad. Krémová pokožka a leštený strom v kabíne, ktoré nám boli poskytnuté pre testovaciu jazdu, vyzerali luxusne. Ale medzi touto nádherou bola centrálna konzola z nudných a veľmi lacných pre auto tejto triedy plastu prerezávala oko. Malé monochromatické displeje zvukového systému BOSE a klimatického riadenia sa nachádzajú na vrchu a dole a v strede slotu CD a úzkeho výklenku nepochopiteľných účelov, v ktorom s miernym úsilím bolo možné vložiť mobilný telefón. Na európskom trhu je k dispozícii verzia s navigačným systémom a veľkou farebnou obrazovkou, ale takéto stroje nie sú dodané Rusku.
Čiastočne ušetrí polohu jasným optronickým panelom zariadení s dokonale čitateľnými mierkami. Systém premietania informácií o čelnom skle pred vodičom tiež pomáha veľa na ceste. Zobrazuje sa rýchlosť, prítomnosť rušenia vpredu, ukazovateľ funkčného smeru, ako aj názov stopy, ktorý je reprodukovaný zvukovým systémom. Môžete zabudnúť na prístrojovú dosku v procese jazdy, hlavnou vecou nie je nosiť anti -flair slnečné okuliare, ktoré budú mať nielen projekciu na čelnom skle, ale aj displeje na centrálnom paneli.
Sedadlo vodiča je, samozrejme, vybavené kompletnou sadou elektro regulácií a panelom nastavení, ale v tvare sa ukázalo, že je príliš široký, vypočítaný výlučne pre veľké ovládače a profil chrbta nie je dokonalý. Ale pri výsadbe z auta elektronika užitočne tlačí volant nahor a dopredu, čím sa stolička presunie na pohodlnejší východ z kabíny.
Nie zadná pohovka, kde má byť majiteľom takéhoto auta, napodiv, ukázalo sa, že nie je tak priestranná. Stále je dosť miest na dĺžke a šírke, ale cestujúci vysoký nad 185 cm podopierajú svoje hlavy stropom. Tretia tu bude určite zbytočná pre vysoký centrálny tunel nenechá miesto pre nohy. K dispozícii je však individuálny systém udržiavania mikroklímy, ako aj vykurovanie sedadiel.
Balada flexibilnej škrupiny
Všetky bočné okná STS majú štruktúru troch hodiniek, dokonale chránia interiér pred hlukom a mali by celkom úspešne odolať pokusom o hackovanie. Aerodynamické a iné zvuky sa vypočujú až po 120 km/h, a to aj vtedy iba na nerovných cestách.
Bezkontaktný prístupový systém a začiatok motora sú veľmi pohodlné. Dvere môžete otvoriť jednoduchým vytiahnutím pero a nevytiahnutím elektronického kľúča z vrecka. Ak chcete spustiť motor, stačí stlačiť tlačidlo napravo od volantu. Nie je jasné, prečo nebolo možné integrovať kľúč zapaľovania do Keychainu, ako to už urobili všetci európski výrobcovia. Budeme musieť neustále nosiť so sebou vážnu skupinu kľúča a kľúča FOB, a ak je vypustená batéria diaľkového ovládacieho panela centrálneho zámku, alarm a systém štartu motora. autom. Kľúč sa tiež používa na uzamknutie malej rukavicovej skrinky a poklop na prepravu lyží medzi salónom a kufrom.
Schopnosti 4,6-litrového motora s kapacitou 325 koní Pevný sedan stačí s obrovským okrajom. Pri jazde po meste, dokonca aj s dynamickým začínaním na semaforoch, šípka tachometrov zriedka stúpa nad 3000 ot./min. Mighty Eight Northstar sa dokonale ťahá od nečinnosti.
Ako sa očakávalo, chuť Cadillac bola dôkladná. Akoby nebolo ani embargo OPEC z roku 1974, ani iránska revolúcia v roku 1979, ani súčasná ropná kríza. S mimoriadne pokojnou jazdou bez dopravných zápchí sa počítač na palube stabilne zobrazuje 15 17 litrov na 100 km. Ak sa v dynamike neobmedzíte, spotreba sa okamžite rozbehne o známku 20 litrov na sto. Ukazuje sa, že 66-litrová palivová nádrž je dostatočná na asi 300 km, ktoré sa zvyčajne v Moskve v niekoľkých pracovných dňoch navštevujú okolo Moskvy.
Ak použijete celý potenciál motora, obrovský sedan pod pevným barytonom ôsmich sa zlomí, necíti svoju vlastnú hmotnosť v roku 1815 kg, ako veľký projektil z kalibru.
Kvalita povrchu cesty majiteľa STS by sa nemala báť všetkého -pohon kolieska vám umožňuje začať s mokrým asfaltom tak s istotou ako v prípade sucha. Automatická škatuľka funguje veľmi rýchlo, prepínanie sa vyskytuje dostatočne rýchlo a zároveň jemne. Všeobecne je práca jednotky výkonu porovnateľná s najlepšími európskymi vzormi.
Pozastavenie európskych STS je vybavené adaptívnymi tlmičmi nárazov magnetickou jazdou, ktorá môže zmeniť tuhosť v závislosti od kvality vozovky. Okrem toho bude výber režimov spravovaný výlučne spoločnosťou Electronics, vodič nemá prístup k úpravám zavesenia. Ale možno sa chystáte k sebe k lepšiemu a nemyslíte na kvalitu cesty. Všimnete si ležiacich policajtov, električkových koľajníc, hlbokých trhlín a iných nezrovnalostí iba podľa ucha. Je pravda, že elektronika nie vždy dokáže fungovať, môže ísť tvrdo a ďalší môže prísť k jej zmyslom a prehltnúť ju v celom rozsahu.
Aktívne tempomat s radarom, ktorý monitoruje vzdialenosť, je pred bežiacim autom. Formálne ho môžete riadiť dokonca aj po meste, ale vodič by sa mal prebudiť s ostrým spomalením a zastavením. Keď rýchlosť klesne až na 40 km/h, elektronika sa vypne. Musíte tiež byť opatrní na zákrutách, keď sa chôdza otočí vpred, radar dáva príkaz na zvýšenie rýchlosti, hoci v skutočnosti je čas spomaliť.
Na diaľnici vám radar umožňuje pohybovať sa pomerne vysokou rýchlosťou takmer bez napätia mriežka chrómového chladiča a svetlo xenónových svetlometov úplne porazilo svoje túžby klinom v rade, pozdĺž ktorého jazdí Cadillac. A pokojne vodiči autoklassics doslova vyskočia z ľavého radu a ponáhľajú sa, aby uvoľnili cestu.
STS je prekvapujúce nielen množstvo možností obchodnej triedy, ale aj veľmi rozumnú cenu. Testovaný sedan v hornej konfigurácii sa odhaduje na 82 310 dolárov. Základné Cadillac STS s motorom 3,6 litra (255 koní), automatické a pohon zadných kolies stojí 66 490 dolárov. Na porovnanie náklady na Mercedes-Benz E500. S pohonom všetkých kolies je 80 900 EUR v základnej konfigurácii. A cena zabalených automobilov sa valí nad viac ako 100 000 EUR.
Samozrejme, porovnanie Cadillac s nemeckými konkurentmi bez toho, aby sa zohľadnili cena, sa ukázalo, že Európania sú pred Američanmi takmer vo všetkých článkoch. Ale ak je problém nákupu reprezentatívneho sedanu zmätený osobou, ktorá nespáli vrecko za peniaze navyše, môže byť pre neho celkom hodná voľba.
Igor Sirin
Zdroj: Koleso (spoločnosť)
