Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan

Štyri štvrtiny prestíže

Premiérové \u200b\u200bsedany strednej triedy v pohone plné kolies, ak predpokladáme, že recept na perfektné auto pre Moskvu zvyčajne existuje, potom sú jedným z hlavných žiadateľov.
 

Pohodlné a rýchle, priestranné a kompaktné, reprezentatívne a nie hlasné. Pohon celých kolies, kde niečo padá z oblohy Polovica dní v roku, nemožno nadhodnotiť. Sú ich štyria. A každý má svoj vlastný prístup k tomu, ako variť podľa tohto receptu.

Váha bez hmotnosti
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 je vnímaný najsladším autom medzi účastníkmi nášho testu. Zároveň je to najjasnejšie a najuto najviac emocionálne svetlo. Napriek tomu, že základňa Audi je kratšia ako BMW, ovládač A6 nezanecháva kontrolu nad kontrolou dlhšieho stroja, ako je v skutočnosti. Je tu tichý a aktualizovaný V6 2.8 s kapacitou 220 litrov. S. vykonáva svoju prácu takmer nepostrehnuteľne, ako automatický Tiptronic a bežecká rovnováha medzi komfortom a manipuláciou sa mierne posunie v smere pohodlia (vzhľadom na BMW). Obidva ukazovatele, ak sú k dispozícii na meranie, by však dali spolu o niečo väčšie množstvo ako hlavného konkurenta. V podstate, kvôli väčšej dodávke energetickej intenzity zavesenia, duševného pohodlia a duchovného pohodlia: Je dôležité, aby sme v Rusku mali taký podvoz Asfalt, ktorý pozostáva z väčšiny našich ciest, bez problémov. Dnes poznám iba jedno upokojujúce auto na trhu Jaguar XF. Ale je stále drahší. Okrem toho neexistuje žiadny pohon kolieska.

A6 modernizovaná. Medzi účastníkmi nášho testu bol tento stroj dokončený neskôr ako všetci. A neboli vôbec také ľahké, ako by sa mohlo zdať na prvý pohľad na obvyklé, všeobecne auto. Navrhnuté ťahy sú takmer neviditeľné: v Audi sa osvetlenie a nárazníky mierne osviežujú. Ďalšia vec, technológia. Všetky motory sa stali oveľa dokonalejšími a všetky verzie stroja dostali nové technológie energie a systém Quattro Constant -systém pohonu kolieska sa rekonfiguruje s prízvukom pohonu smerom dozadu: v pomere zlata 60/40. Vďaka tomu nedostatočná rotácia charakteristika Audi minulých rokov prešla: súčasné autá si zachovali stabilitu rodiny v priamke, ale dnes sú tiež ovládané. Len ľahké. Zdá sa, že je to ľahko hlavné slovo v rozhovore o tomto solídnom nemeckom aute.

Fúzy Nanny.
Choďte na pracovný deň na parkovanie akéhokoľvek obchodného centra alebo veľkej administratívnej budovy a ocitnete sa v sladkom snívaní tvorcov čierneho Audi A6. Pravdepodobne biele alebo okerové tehlové exempláre vo fikcii, alebo sa okamžite dovážajú do cudzincov. Existujú iba čierne autá, len aby šli do kancelárie. V skutočnosti je čierna farba výlučne kód obliekania, nie postoj. Audi A6 bol vždy a zostáva veľmi ľahkým, zaujímavým a pozitívnym autom. Vyhľadajte ďalšie zmeny, s výnimkou riadku optiky a motorov, vo verzii obnovenej verzie nie je nikto. V každom prípade pozitívne. Napríklad prúžok LED diód nechodí, ak ste vypli zapaľovanie, zanechal bod obratu a volant zapnutý. Už ste si všimli, že ľavý školský úradník nedosahuje stojan na miliardu svetelných rokov. Takže firemná aróma sladkostí v novom koženom salóne nie je pociťovaná. New Times New A6. To všetko však nezáleží, ani jediné iné auto nedá také sebavedomie v sebe a bezpečnosť ich niekedy excentrických akcií na mieste vodiča. Vie, ako pre vás urobiť všetko tak, že sa vám zdá, že ste to urobili. Rovnako ako detský bicykel, ktorý sa váš starostlivý otec hodí za rukoväť. A6 Je to otec, a preto je v čiernom obleku, a nie preto, že bude pracovať.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Typbenzín, V6 Pracovný objem, CM32773 Max. Sila, l. S. O približne ./min. 220/5500-6800 Max. moment, nm o približne./min.280/3000-5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h237 0100 km/h8.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km9.7 rázvor kolies, MM2843 Dĺžka, šírka MM4916, výška MM1855, MM1459 Mass Mass, KG1680
 


Chuť korenia
Honda legenda
SH-AWD a Hondovsky v6 3.5. Pýtate sa, prečo píšem Hondovského do materiálu o Honda Legend, akoby pod jeho kapotou mohol byť nejaký iný motor? Pretože potom, čo sa Honda vzdal svojich štvorvalcových motorov ekologistom a Sonyamovi, rovnaký smutný osud mohol pochopiť v tvare V. V6 na legende je však stále charakteristický pre všetko, čo Honda získala miesto v panteóne motoristov vyššej triedy: športové plemeno, silnú povahu, inžiniersku milosť a vášnivý hlas. SH-AWD systém elektronického výberu energie z prednej nápravy. Je pozoruhodná pre svoju schopnosť otočte sa, aby ste zvýšili rýchlosť rotácie vonkajšieho zadného kolesa pomocou planétových prevodoviek, čo pomáha vodičovi otočiť auto. Ak chcete jazdiť na takýchto strojoch (napríklad Lancer Evo), čo je na Windsurf: prvýkrát, keď môže byť ťažké zveriť vašu váhu, ale ako si na to zvyknete, pôjde to. Tu musíte aktívne stlačiť plyn, keď po celé roky požadujú reflexy vyvinutého vodiča, aby ste ho upustili: pri vchode na kolo. Európania, ako sa často stáva, boli zrelé, až kým séria podobných kusov neskôr (BMW v roku 2007, Audi v roku 2008), však ich pripravili s oveľa väčšou milosťou: ich systémy nevyžadujú násilie proti sebe od vodiča. Prečítajte si viac o tom v konverzácii o BMW v rovnakom teste.

Legenda je v teste najťažšie a presnosť reakcií volantu a ochota prijať manéver na plyn sú o niečo menej presvedčivé ako presnosť Európanov. Trochu znamená trochu. Ale veľmi konkurenčná cena. Mínus dizajn a všetko, čo Repkina napísala o interiéri. Honda mohla poraziť, vyberáme si autá iba s mozgom a peňaženkou. Ale ona nedokázala vyhrať. Dokonca aj so všetkou príťažlivosťou pohonu všetkých kolies Hondovsky V6 3.5 a CH-AWD.

Som pre!
Predstavte si otvorené hlasovanie: Šesť z desiatich hlasovalo proti vášmu hlasu siedmeho a nič neurčí. Je veľmi vhodné, aby ste boli ušľachtilý a strašne sladký. Víťazstvo a tak, že porazený je príjemný a za vás nie je zodpovednosť. Nikto nepochopil model Honda Legend (Acura RL). Postavme sa za ňu, otvorte oko svetu! Čo sa však stalo. Model nebol úspešný a nezískal vážnu restyling. Šesť mesiacov ešte od obnovenia neprešlo, ale teraz sa auto javí ako staré vo svojej nadmernej vážnosti. Trendy boli nahradené, ale oblieka sa staromódnym spôsobom drahým, vkusne, ale nudným a príliš pompéznym. Dynamika odhaľuje technickú zložitosť a dokonalosť inžinierstva tohto stroja, ale nudí sa v dopravnej zápche, začnete sa pozerať na detaily, ktoré spôsobujú ľahký polovičný úsmev emócií. Takže sa pozriete na staré fotografie, kde všetko vyzerá strašne roztomilé, ale zároveň strašne hlúpe. V súťaži o najlepšiu legendu, impozantný a nesmierne oponent, ktorý sa dá ľahko uraziť, a zasiahol početné slabosti týkajúce sa jeho vnútorného a ovládacieho panela.

Honda legenda
Motor
Typbenzín, V6 Pracovný objem, CM33664 Max. Sila, l. S. O približne ./min. 295/6200 Max. moment, nm asi./min. 371/5000
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h250 0100 km/h7,1
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km11.6 Rázvor kolies, dĺžka MM2800, MM4985 Šírka, MM1845 Výška, MM1450 Mass Mass, KG1868



REŠTART
Cadillac CTS
Stále si pamätám svoju prvú cestu na prvom kolesovom pohone CTS. To bol pre mňa prvý Kaddy, nie zo sveta Elvisa a jeho matky, ale z reality matrice a reštartovania. V americkom GM potom bolo všetko naozaj skvelé reštartované a dojem z auta urobil najsilnejšie, že bol veľmi, veľmi dobrý na cestách. A moje očakávania boli oveľa skromnejšie: v kvalite aj v technológii. Cestovali sme všetky testovacie trasy na všetkých náteroch a nenašiel som niečo, na čo sa sťažovať. Odvtedy uplynuli roky. Boli tam dobré vozidlá SRX a STS, ktoré zmenili vnímanie značky Cadillac. Natoľko sa zmenili, že tieto autá sa začali priamo porovnávať s japonskými a európskymi spolužiakmi. A dnes sme v porovnávacom teste CTS novej generácie. Po tomto reštarte však nedošlo k vážnemu vylepšeniu a svet, ktorý potom Cadillac začal dohnať, nestál pokojne. Zostáva iba pokrčenie plecami: Čo bolo dobrou prácou kandidátov, neviedlo k doktorandskej dizertačnej práci.

CTS má najjemnejšie zavesenie. Umožňuje nahromadenie, rolky a oneskorila reakcie stroja. A najviac sa trasie: výlet na dláždeniu chodníka na mäkkom Cadillacovi potriasa dušou, kde relatívne tvrdé Audi a BMW takmer lietajú. CTS dokonale drží vysoko rýchlosť rovno a dobrovoľne berie manéver aj na klzké povlaky, ale na pozadí konkurentov je jeho odpruženie najmenej húževnaté a systém všetkých -pohon kolie Postava pohonu zadných kolies. Systém stabilizácie umožňuje väčšie slobody, čo umožňuje vodičovi pocítiť posúvanie dobre kontrolovaného vozidla a automatická prevodovka s čestným manuálnym režimom poskytuje presnosť reakcií na plyn ... CTS je stále dobrý automobil: všetky jeho nedostatky nie sú Absolútne: Väčšina z nich je viditeľná iba v porovnaní s Európanmi.

Recitatívny pri retrográdnom
Navigátor strmého automobilu Cadillac CTS vie, že niekde je Rusko, vie, že v blízkosti Varšavy je nejaká moskva. Nič nevie. Ale to nie je strašidelné, jeho displej je možné prispôsobiť diaľkovému ovládaniu DJ. Audio systém Bose v pohybe, podobne ako hip-hop, číta silne opotrebovaný a poškriabaný disk vo formáte DVD. Samozrejme, je tu televízna súprava. A pevný disk 40 GB. A poklop pre obe rady sedadiel. Pozeráte sa na to zaparkované na špinavom obrubníku Cadillaca a vidíte, ako jeho bikiny v bikinách mydli bikiny. Chodíte a cítite sa ako zvedavá krása v bikinách, ktorá nahradí vašu tvár kalifornským slnkom a ešte horúcim výhľadom. Pohodlné pocity. Pohodlné auto. Praktické auto. (Na vnútornej strane krytu kufra je úplná rukoväť, takže je pohodlnejšie ho zavrieť. Dokonca sa vykuruje stierače, stieracie dýzy a nádrž). A veľmi zisková ponuka toľko konských síl, vedúce kolesá, chróm a pokožka pre jeden a pol milióna rubľov neponúka žiadnu inú automobilovú značku.

Cadillac CTS
Motor
Typbenzín, V6 Pracovný objem, CM33564 Max. Sila, l. S. O asi./min.307/6400 Max. moment, nm o asi./min. 369/5200
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h225 0100 km/h6.7
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km11.2 Rávol kolies, MM2880 Dĺžka, šírka MM4829, MM1793 Výška, MM1440 Mass Equipment, KG1618



Rezervácia energie
BMW 530xi
Päť BMW bolo s nami tak dlho, že sa stal takmer rodeným, dokonca aj pre tých, ktorým bolo pôvodne nielen úplne cudzí, ale aj cudzí. Avšak stroj, ktorý viedol k mnohým kontroverziou, bol schopný veľmi dlhého života. Aj keď experti pripomínajú skutočnosť, že jej retyling sa v pamäti len prehlbuje. A veľmi málo upozornilo na skutočnosť, že od roku 2007 dostávali úplné aktívne verzie vozidla aktívny zadný diferenciál, ktorý bol schopný aplikovať ďalší okamih na vonkajšie zadné koleso, čo pomáha stroju otočiť. Iba tenký znalec si všimne skutočne nereálnu účinnosť X-Five v rohoch a pokiaľ nebude kopať kúsky papiera, tieto zásluhy pripíše, skôr vytrvalý podvozok ako systém pohonu plných kolies.

Faktom je, že XDrive BMW je tak inteligentný, že funguje bez toho, aby vygeneroval akékoľvek neobvyklé účinky: na rozdiel od japonských analógov sa nepýta z večere ako celku. XDrive, jednoducho koná chutné. Je to také chutné, že keďže sa nám niekedy stáva v reštaurácii, zostáva len s potešením a potom si napíšte názov misky, adresu reštaurácie a vzlykanie: diskutovať.

Tí, ktorí nevyužívajú všetky možnosti prispôsobenia sa pre seba drahé kradnutia BMW-ch-kradnutí doma: Toto je fantastický Lodgent. Spolu s veľkolepou prácou zavesenia, ktoré praktizuje malé nezrovnalosti, aby ste si ich vôbec nevšimli, sedadlo môže citlivo uľahčiť a predĺžiť životnosť medzistavcových diskov. Existuje iba jedna skutočná nevýhoda: energetická intenzita predného zavesenia často nestačí na to, aby žila bez porúch.

Infračervený svet
Auto BMW 530xi má veľa dobrého. Za veľa peňazí. Základné náklady sú 2 186 000 rubľov plus 83 500 na stroj, plus nespočetné a takmer neoceniteľné možnosti. Z konverzácie na túto citlivú tému a musíte začať test. Náklady na testované auto sa blížia k trom miliónom. Každý je zvyknutý na vzhľad tohto stroja a jeho prítomnosť na cestách a ľudia, ktorí prechádzajú okolo, nevenujú mu žiadnu pozornosť, úplne v ňom nevidia vrece zlata, o niečo viac ako s diamantovým prachom ako snehom. A ja sedím a pozerám sa do tmy na svete cez infračervenú komoru nainštalovanú na testovacie auto, ktoré sleduje iba objekty s plus teplotami. V zimnej špine a studenom som blízko mňa tak výnosný, aj keď arogantný postoj vidieť iba teplú. Pozri iba dobre. Autá BMW sú zarastené klišé a pečiatkami, ako strom s viničom. Za stereotypmi sa už nemôžete pozerať na auto. A dokonca aj v našej redakčnej kancelárii sa rozruch stúpa kvôli piatim, napríklad ráno v kuracích kolách. Každý tvrdí, že je cieľom ich subjektívneho hodnotenia. To je česť len o šesť rokov neskôr od začiatku výroby, stále prekvapivo spôsobuje veľa sporov a emócií a prekvapivo veľa.

BMW 530xi
Motor
Typbenzín, R6 Pracovný objem, CM32996 Max. Sila, l. S. O približne ./min. 272/6650 Max. moment, nm o asi./min. 315/2750
Dynamika
Maximálna rýchlosť, zrýchlenie km/h250 0100 km/h6.4
Celkové informácie
Spotreba paliva (Funny Cycle), L/100 km9.7 rázvor kolies, MM2888 Dĺžka, šírka MM4841, MM1846 Výška, MM1468 Mass Mass, KG1710



Zhrnutie
Tentoraz bolo neuveriteľne ťažké zapojiť sa do miest. Účasť v sporu s Európanmi Japoncami a americkým americkým skreslila celý súradnicový systém. Vďaka svojim cenovým vetám vyradia pôdu slušnými bunkami z nôh toho, kto začína ukladať všetky argumenty na plochých policiach, a otočte priestor skrutkou a ponúka nový rozmer. Auto je v technológii nižšia, dostane takúto ponuku za cenu, aby na ňu zabudla. Štvrté miesto v Cadillac je vysvetlené iba vražednou technickou pokročivosťou a niekedy aj dokonalosťou všetkých ostatných oponentov. Ak sa vám páči jeho dizajn, nie ste averzní na to, že máte niečo v novom americkom štýle a nie ste náchylní na závidenie, Kaddy bude dobrou akvizíciou. A na uložených výrobkoch si môžete kúpiť menšie dieťa alebo dieťa. S Honda je všetko jednoduchšie. Je to z úplne iného testu: už je vyrobený zo seniorskej múky. Je to všetko o detailoch. Je hmatateľne lacnejšia ako Európania, ale o niečo menej vyvážená a chýba jej elegantná: technická aj dizajnérka. Pokiaľ ide o sociálne, v Rusku, zvyknuté na plnokrvné stroje a citlivejšie ako väčšina krajín, na skutočnosť, že auto nie je len technológia a dizajn, ale aj stav, bolo by lepšie byť pre nás Acura. BMW nie je pre nič také staré, najmodernejšie a technicky dokonalé, čo nie je to isté, ako sme mohli vidieť podľa príkladu Honda. Jeho systém pohonu plných kolies je dielom inžinierskeho umenia: ovocie nádhernej práce nielen inžinierov, ale aj testovaných pilotov. Dokonca aj dizajn stále nie je zastaraný, cena je však ešte viac ako zoznam výhod, ktoré sú v meste stále menej dôležité ako na trati. Problém s energetickou intenzitou pozastavenia je však v Rusku obzvlášť citlivý. Preto, cenovo dostupnejšia, pohodlnejšia a prakticky nie je v technológii nižšia (s výnimkou trochu menej efektívneho systému pohonu ciest) sa Audi stala víťazom s nami.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + Výnimočne úspešná kombinácia prevádzkových vlastností

2. BMW 530xi + manipulácia, fenomenálna cena

3. Honda Legend + Motor, povesť vysoko -technického vozidla, dizajnérska cena, špecifickosť

4

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Zdroj: Autá