Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan
Pretrvávajúci caddy
Večer, na parkovisku v obchodnom zastúpení obchodného zastúpenia, vyzeral ako mimozemšťan, ktorý bol omylom prišiel do Los Angeles za Oscara, ale vo vedení Moskvy za milosrdenstvo novinárov. Okrem toho bol Red Cadillac zneužívaný o tomto červenom Cadillac: bol umytý a vyhodený do zimy. Preto teraz všetky jeho výrazné tváre, štýlové svetlomety a zadné svetlá a zároveň boli všetky okuliare pokryté láskavou kôrou ľadu. Smutný pohľad, najmä keď viete, že teraz padáte na studené kožené sedadlo, ako krstné písmo. Ak nie ste semifinári
Sadnem si, ale musíš ísť! A okamžite naštartujte motor. Celá nádej na rýchle zahrievanie mocného V6 s objemom 3,6 litra, s priamym vstrekovaním paliva a systémom zmeny fázy fázy. Šípka tachometrov okamžite trhla na jednu a pol tisíc otáčok a ja som rýchlo našiel potrebné tlačidlá na zahrievanie sedadla, sklenenú premývaciu kvapalinu (mimochodom až 60 stupňov), zadné a čelné (!) Sklo, cez ktoré Nič nie je viditeľné ani z dôvodu účtu. A potom vyšiel, nech ho vstrekne, prerozdeľuje a vojnu počkám. Medzitým, z úcty k dizajnérom, čistím svetlomet škrabkou.
Priznávam, že tieto takmer štvorcové svetlomety s vertikálnymi oranžovými vládcami zákrut sú ako. A všeobecne, vzhľad nového Cadillac je dobrý, každý detail je vymyslený, pracuje na všeobecnom vyjadrení moci a dynamiky. Mimochodom: Nie každé auto si môže dovoliť červenú, čo je veľmi náročné na dizajn. Ide k športovcom a futuristickým strojom ako CTS. A niektoré ázijské mydlové misky alebo stará Volga bude vyzerať tak, že sa na ne nebudete pozerať bez slz.
Zdá sa však, že ja môžem vyhodiť bundu a čiapku a sedieť pri volante áno, stupeň kúrenia sedadla sa musí určite znížiť. Napriek tomu, že motor pracoval iba päť minút, samostatný systém riadenia podnebia už začal dodávať teplý vzduch do salónu. Je čas sa pohodlne. Ale to nefunguje! To znamená, že rozsah elektro -regulácií je široký, chrbát je pohodlný a s normálnou bočnou podporou, ale dolný vankúš je jednoducho neuveriteľne krátky. A tak, a Syak sa pokúsil, zdvihol stoličku a napriek tomu klesol späť, akoby visel. Určite si urobili miesto pod ľuďmi skromnej pleti, niektoré semi-krúžky. A to je možno z môjho pohľadu jediný a vážny, sťažujúci sa na ergonómiu.
Môžem predpokladať, že dolný vankúš bol skrátený, aby poskytol viac priestoru pre nohy zadných cestujúcich a je toho skutočne dosť, dokonca aj s nadmerným. Ale auto obchodnej triedy sa častejšie nepoužíva ako limuzína. Pri volante takýchto sedanov sú spravidla ich majitelia bohatí a vyberaví ľudia, ktorí poskytujú úroveň pohodlia. To je o to viac urážlivé, pretože vo všetkých ostatných ohľadoch môže salón iba
prosím. Neexistujú žiadne sťažnosti ani kvality plastu. A vybavenie je celkom v súlade s triedou automobilov: Existuje vynikajúci hudobný systém Bose s meničom CD pre 6 diskov a pohodlné jahňacie mäso a držiaky pohárov a lakťová opierka, v slove všetky výhody civilizácie . A podľa vlastného uváženia, panoramatický poklop UltraView, ktorý zaberá asi 70% oblasti strechy, a prístupový systém bez pomoci bezkľúčového prístupového kľúča a ďalších príjemných možností. Medzitým sú všetky okuliare už priehľadné, rozmrazené a bočné zrkadlá môžu ísť.
Rýchlo a sebavedomý
Takto sa môžete presunúť na Cadillac CTS 3.6 AWD. Tisto a viac ako 374 nm stačí na to, aby sa cítili za volantom tohto auta so skutočným vodičom. Ale hlavná vec je, že tieto sily a tento moment sa zbytočne nestratí, ako tomu bolo v starom americkom autách; To znamená, že potenciál motora nie je zmiešaný ani s automatickou škatuľou alebo nastaveniami príveskov a riadenia. Tu je všetko, povedzme na úrovni úloh. Toto samozrejme nie je športové auto (nakoniec je tu CTS-V), ale môžete ho chytiť zo srdca.
6-stupňová automatická prevodovka Hydra-Matic 6L50 netrpí špeciálnou premyslením, uvedomujúc si, kedy je potrebné ísť z nej jeden alebo dva kroky. Okrem toho existuje manuálny výber režimu prevodových stupňov na klzkých cestách veľmi neaktívny, všimnem si, že keď je potrebné brzdiť motor.
Prívesky, samozrejme, nie sú príliš tvrdé, ale veľmi elastické, nedovoľujú telu spadnúť do Vihi. Okrem toho, ako to chápem, sú vybavené tlmičmi nárazov s premennou v závislosti od konkrétnych dopravných podmienok, tuhosti. Ak ma moja pamäť nezmení, nazýva sa tento systém Magna Ridge. Vo všeobecnosti je zabezpečené úspešné rozhodnutie a úspešný kompromis: pohodlie, stabilita a plynulosť.
Pokiaľ ide o plynulosť kurzu, v tomto ohľade je čas spomenúť hlavné vrchol tejto verzie systému CTS všetkých pohonov všetkých ciest. Hladkosť je zabezpečená, a to aj z toho, že za obvyklých podmienok pohybu sa zadné kolesá prenášajú 70% krútiaceho momentu. Zároveň táto schéma robí auto hlavne ako jazde na zadnom kole, vďaka čomu je smiešne pod kontrolou. Povedzte, že pri vchode na odbočenie cítite nadmernú rotáciu, sedan je hliny, ak sa vám páči, potom pri slušnej rýchlosti potápa. Je pravda, že by sa malo vziať do úvahy, že dlhodobé spojenie Borg Warner má elektronickú kontrolu a iba programátor vie, v akom okamihu sa predné kolesá začnú riadiť. Za určitých podmienok sa však za určitých podmienok môže preniesť aj za určitých podmienok. Návyky prevodovky sa však dajú dôkladne študovať na niektorých zasnežených stránkach a potom využiť všetky jeho výhody o 100%. Priznávam, nemal som na to čas. Ale podarilo sa mi vyhodnotiť dve veci. Po prvé, pri prebytočnej rýchlosti na druhom kole so stabilizačným systémom dostanú predné kolesá dostatok okamihu a načas, aby vytiahli auto z driftu. Po druhé, systém AWD funguje dostatočne hladko, aby sa nevystrašil vodiča s príliš ostro zmenou návykov. A zároveň sa neostrie a nekrutá, čo sa stalo v prvých verziách takéhoto prenosu. Akékoľvek takéto cvičenia samozrejme vyžadujú aktívne zručnosti v oblasti riadenia. Cadillac CTS vám umožňuje rýchlo pracovať s volantom: Nenazval by som akútnu kontrolu riadenia, ale je to celkom zrozumiteľné, umožňuje ovládať auto v akejkoľvek situácii. Aj keď drevená vložka v hornej časti volantu, ako to bolo, náznaky: Ste v pevnom aute, ktoré sa zdá, že sa nezdá byť čeliť. Možno tak, ako to je. Ale vedieť o schopnostiach CTS 3.6 AWD tiež nebude bolieť.
Možno musím povedať o cene a konkurentoch. Najvýkonnejšia verzia Cadillac CTS Cadillac CTS je ponúkaná pre 1 423 364 rubľov v So -založenej základni, aj keď vôbec nie zlá konfigurácia. Je zrejmé, že opcie sa budú musieť zaplatiť. Cena však v porovnaní s konkurentmi z Nemecka a Japonska vyzerá dosť konkurencieschopná.
Úprimne povedané, teším sa na príležitosť vyskúšať si hurikán CTS-V, ktorý už dosiahol Európu
Oleg Osipov
