Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan
Plechový drevo
V blízkom podzemnom parkovisku vyzeral Cadillac CTS ako šelma v klietke, ktorá sa húpala predátne, ale nemohla sa uhryznúť. Ponáhľal som sa, aby som ho oslobodil. Je zaujímavé, že je na cestách rovnaký divoký, aké to je na parkovisku? Okamžite chápem toto zviera opatrnejšie: 3,6 litrov pod kapotou, pohon na zadnej strane. Trochu viac pritlačil na pravý pedál a auto so ľahkým sklzom systému so svetlou sklzom, auto, pod mrknutím žiarovky. Spočiatku bolo toto správanie pobavené a potešené, ale po pol hodine strávenom v pomalej dopravnej zápche sa začalo obťažovať. Toto nie je pôvabný predátor, ale nejaký železný drevo!
Mesto nechce pustiť. A jedlo s roztrhanými železnými tancami od semaforov po semafor. Nič, vezmem si svoj vlastný neskôr, medzitým sa rozhliadam dovnútra. Ak porovnáte interiér s minulú generáciu, potom je zrejmý pokrok. Celá horná časť kabíny (predný panel a parapety okenné) je pokrytá mäkkou špecifickou shagenskou pokožkou (ako na crossover SRX). Spočiatku sa dá zamieňať s drahým plastom. Ale sedadlá nie sú plastové, dokonca ani na dotyk, pokožka je v pohode, hneď tomu rozumiete. Áno, a samotné sedadlá, v profile pripomínajúcich Saabovského, sú dobré. Pohodlná poloha je ľahko umiestnená pomocou vyčerpávajúceho, ale bohužiaľ, voliteľné elektrické úpravy. Mimochodom, stĺpec riadenia je tiež vybavený elektrickým pohonom. Horná časť excentrickej prístrojovej dosky sa v dolnej polohe prekrýva iba škoda. Je úžasný ako rýchlomer s krokom 30 km/h a indikátorom tlaku oleja v kilopascaloch.
Ale to všetko sú trifles, je to záležitosť zvyku. Ale centrálna štýlová konzola sa však páčila okamžite a bezpodmienečne. Obzvlášť pohodlne rozmiestnené po stranách samostatnými jednotkami na reguláciu klímy, vykurovania a vetranie (!) Sedadiel. Pridajte lakonické drevené šperky okolo obvodu a voila! Američania urobili celý a originálny interiér! Možno jeho jedinou hmatateľnou nevýhodou je tesný druhý riadok. To sa však už dlho zvykne na blahosklonne niektorých prémiových európskych konkurentov CTS. Európania sú však za túto tesnosť plne platení kvalitou, štýlom, ergonómiou. A čo? Trochu to nedosiahne, všade trochu. Kvalita je trochu zaostrená, riadiaci počítač je abstrujúci, keď prechádza nezrovnalosťami, sú počuť aj vŕzganie a oh, bože! Obrovský poklop v streche netesne! Po vyradení nedostatkov však uznávam pokusy držať krok na nohe (prečítať Nemcov) sú zrejmé a ďaleko od márne. A ak si spomeniete na Cadillacs of Fen -Year -old, začnete byť hrdí na interiér CTS.
Korok je absorbovaný a obnovujem pedál urýchľovača
Pamätám si, že šesť rovnakých zväzkov, nainštalovaných na SRX, zanechalo príjemné dojmy. Motor CTS je výrazne modernizovaný. Dostal priame vstrekovanie a regulované fázy rozdelenia plynu. Výsledkom bolo zvýšenie výkonu pôsobivých 311 koní. Vytlačím plyn do podlahy v nádeji na silnú reakciu. A chápem to, ale s druhým oneskorením v úsvite. Výraz pri prepínaní, ako sekera so sekerou, a Caddy sa rýchlo posunie vpred a oznamuje okres s vynikajúcim kovovým hukotom pri vysokých rýchlostiach. Sladká hudba pre uši ktoréhokoľvek fanúšika rýchlosti! Ak sa skutočný železný drevorubač odišiel do Goodwina za srdcom, potom CTS má pravdu otráviť novú prevodovku. Produkčný stroj so šiestimi rýchlosťami GM nie je dvojicou tohto chladného motora. Prepínanie nie je ani hladké, ani rýchlosť. Športový režim nezachráni rýchlosť krabice iba zvyšuje a chvenie sa stávajú hmatateľnejšími. Okrem toho sa súčasný prenos niekedy dlho považuje za neopodstatnený. Manuálny režim výrazne zlepšuje stav vecí, ale tu je mierne sklamanie lístkov volantu. Podporuje iniciatívu elektrárne slušnej manipulácie. V porovnaní s modelom minulej generácie sa trať rozšírila a pozastavenie sa rekonfigurovalo na viac vodiča. Po inštalácii predného hliníkového pomocného rámca a prenose batérie do kufra bolo možné dosiahnuť dokonalé vzpieranie. To všetko urobilo sedan oveľa zrozumiteľnejším a citlivejším v oblasti riadenia bez toho, aby boli dotknuté tradičné pohodlie.
Hydraulický zábal vám umožňuje cítiť vynikajúce predné kolesá, čo je pre väčšinu Američanov netradičné. Úsilie a informácie o volante sú pre auto tejto triedy a orientácie takmer optimálne (prečítajte si športový sedan). V akýchkoľvek situáciách na vysokej rýchlej rovnej alebo kľukatej ceste Caddy úplne v pohode. Samozrejme nemá žiadnu závažnosť a ohromujúce vyrovnanie niektorých Nemcov, ale už existuje pochopiteľnosť a primeranosť. Neradil by som však patentovaného stabilizačného systému stabilizácie. Pri akejkoľvek provokácii, či už ide o výtok alebo pridanie plynu na prelome CTS, okamžite reaguje šmykom. Strach, nepripravení vodiči! Zároveň, keď som vyskúšal tento Cadillac, chápete, že sa mu páči jazda v posuve! Stále je americký, aj keď európsky. A z koreňov svalových automobilov sa jednoducho nezastavíte! Vždy som bol skeptický voči pokusom amerických výrobcov na výrobu európskych automobilov. Rôzne príbehy, rôzne kultúry, rôzne hodnoty. Ale nový CTS mi nepriniesol skepticizmus na nič. Čoskoro, čoskoro budeme hovoriť o Cadillacovi ako o aute súčasného vodiča. Okrem toho v európskom systéme automobilových hodnôt! Teraz vo svojom testovaní päť iba pre nepochopiteľne originálny vzhľad. Dobré pre vylepšený salón a zaobchádzanie s Európanmi. Nech sú CTS stále trochu neobvyklé a trochu pripomínajúc železnú drevorubač. Dajte mu čas. Určite dosiahne svoju dobrú vôľu a potom
Zdroj: Motor Magazine [júl 2008]
