Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan

60 000 cu POD VODOU

Počasie bolo katastroficky nešťastné. Autá museli byť jazdené dvakrát na umývanie auta a to isté, aby vykonali všetku fotografiu v lejúcom daždi. Dozvedeli sme sa však, prečo náklady na umývanie tela Cadillac CTS stojí až štyristo päťdesiat rubľov, toto červené auto prechádza po luxusnom tarifu a BMW, ako vy, ako bežný sedan. Argumenty, že obyčajný sedan stojí jeden a polkrát drahší ako Cadillac, na podložky nezaujali. Spočiatku tomu neverili. Potom sa dusili: No, to sú vaše problémy. Ale skutočne je to problém. V U.E. Cena je rovnaká, v rubách sa líši. Ako porovnať takéto autá?
Silné euro. Modern Five má stabilný dopyt, napriek vysokým nákladom na európsku menu a nie príliš humánskymi nákladmi na ďalšie vybavenie (ceny základnej BMW Bad Landmark: No, kto potrebuje auto obchodnej triedy v prázdnej podobe a dokonca aj s pero?). Ale bavorský sedan už nemusí nič dokázať. Súčasná generácia (Body E60) sa objavila v roku 2003 a na rozdiel od siedmich s kontroverzným vzhľadom sa našla bez kritiky prevyšujúcej srdce. Áno, fanúšikovia predchádzajúceho E39 skepticky sa pozerali na nový agresívny dizajn, ktorý tečie do kapoty optiky a neobvyklý interiér, ale v priebehu času sa všetko vyriešilo. Motoristi vyskúšali novú 5. epizódu ocenili svoje revolučné elektronické zvončeky a píšťalky, vynikajúcu škálu motorov a všeobecné usporiadanie, ktoré poskytlo perfektnú hmotnosť 50/50 a dobrú manipuláciu.
V roku 2009 súčasných päť dokončí svoj životný cyklus a ustúpi novému modelu, ale nedávno E60 prešla dôkladnou obnovou, ktorá presahuje konvenčnú obnovenie. Auto dostalo nielen ďalšiu frontálnu a zadnú optiku, pomocou ktorej možno novosť presne identifikovať v mestskom prúde. Zoznam dodatočných zariadení sa rozšíril, automatická prevodovka spoločnosti Steptronic získala nový výber hojdačiek, ako napríklad X5 najnovšej generácie, začal nainštalovať modernizované a výkonnejšie benzínové motory s rozmermi 2,5 a 3,0 litra. A pre milovníkov True BMW spoločnosť vytvorila verziu 550i a naplnila tento model prázdnym výklenkom medzi obyčajnými piatimi a 500 konskými superšportami M5.
Všeobecne platí, že pri pohľade na toto auto a myslenie, že by ste to mali stále povedať, len pokrčil plecami. Vy sami viete, že tento solídny, pohodlný a rýchly sedan postavený inteligentnými inžiniermi pre ľudí, ktorí niečo rozumejú v pohone. Dokonca aj tí, ktorí sa nepáčia dizajn piatich alebo športových a agresívnych obrazov BMW, sú nútení súhlasiť s týmto jedným z najlepších automobilov v našej dobe. Priame konkurenti Audi A6 a Mercedes-Benz E-Klasse majú samostatné výhody, pokiaľ ide o dekoráciu alebo pohodlie, ale v kombinácii hlavných vlastností (brzdy, dynamika, kontrolovateľnosť, hospodárstvo, spoľahlivosť), BMW najčastejšie vyhráva. Tu Mníchov predbehol Stuttgart aj Ingolstadt a ďalší súper je vo všeobecnosti povinný vymazať nanočastice vysoko k samotným nanočasticiam ...
  Andrey Kostomarov, aký časopis Car?
Mnohí si smutne spomínajú na BMW v tele E39. Čo si myslíte o starých a súčasných päť?
Závisí to od toho, o čom hovoriť. Veľmi sa mi páči všetky predchádzajúce BMW. Tridsať -4. telo bolo veľmi krásne a stalo sa posledným v klasickej sérii. Čo ešte ... prístrojová doska v E60 je nepríjemná. Vždy boli štyri zariadenia. Východné svetlomety ...
Má však šesťdesiate výhody?
Určite. Viac priestoru za. A normálne sa hodím a cestujúcim. Motory sa zlepšili. Podľa môjho názoru sú všetky dieselové motory vo všeobecnosti nádherné. Je škoda, že spoločnosť 550i ešte netestovala najvyššiu verziu, ale dokážem si predstaviť, čo to je škrupina.
Mimochodom, čo si predstavujete nových päť, ktoré odchádza za rok?
Chcem, aby BMW urobil krok k tradičnému dizajnu. Na druhej strane sa otriasli trhom Banglovsky, ukázali sa na druhej strane, prilákali novú verejnosť, aby dosiahla tento cieľ. Teraz chcem vidieť auto s pokojným štíhlym vzhľadom. Koniec koncov, väčšina kupujúcich sú tí, ktorí sú menej ako štyridsať alebo štyridsať. Ocenia sa.
Sladký dolár. Asi pred 15 rokmi, aby sme mali americké auto v Rusku, bolo prekliaty prestížne pamätať, ktoré Lincolnes a Tauras potom viedli v hlavnom meste. Teraz niekomu povedzte, že nejaký Chrysler New Yorker by sa mohol kúpiť aj v detskom svete v Lubyanke, nikto neverí. Po tom, čo sa kríza v roku 1998 cvala, sa ponáhľala smerom k rubele, stála to za to, že všetci zabudli na autá zo štátov. Zostali iba na sekundárnom.
Teraz sú podmienky pre návrat amerických značiek ideálne. Zoberme si napríklad Cadillac CTS. Cena testovacieho vozidla, v ktorom je doslova dobre, všetko konečne (všetky tri balíčky dodatočného vybavenia) je 1,45 milióna rubľov. V prípade porovnateľného vybavenia BMW bude potrebné usporiadať 2,1 milióna, ak vezmete 525i alebo 2,3 milióna, ak 530i, pre základňu vezmete vhodnejšie. Cena kópie, ktorá bola prijatá na testovanie, zvyčajne klesá na stupnici 2,5 milióna. Aby ste pocítili rozdiel, predstavte si, že na fotografii vedľa každého Cadillacu stojí za to iné, menšie BLS a nie v slabom výkone. Dostanete ho namiesto doručenia, ak z nejakého dôvodu sa kufor s peniazmi nedostane k predajcovi BMW, ale k predajcom Cadillac.

Dmitry Lazo, časopis Automir
Viem, že ste nedávno testovali CTS. Museli ste jazdiť na modeli predchádzajúcej generácie?
No Ale išiel som k ešte starej CTS. Je pravda, že to bolo v polovici.
Rozdiel je pravdepodobne obrovský ...
CTS stratil amerikanizmy. Podvozok je v športe, neexistujú takmer žiadne rolky. To bolo veľmi prekvapené. Jeho pozastavenie je optimálne pre naše cesty. Cítite sa skvele, aj keď nie ste zbavení pohodlia.
Ak sa pozriete na CTS ako na luxusné auto, splní to očakávania?
Nevzťahuje sa na luxusný segment. A na prémiu sotva ťahá. Auto tejto triedy by nemalo vŕhať. Zadný riadok je stiesnený. Pri vysokých rýchlostiach motor bzučí ako loď, hoci je to skôr značkový vrchol.
V našom aute bolo zvláštne salón ticho.
To naznačuje nestabilitu kvality. Prevalili sme dva modely všetkých CTS kolesa a obyčajné. Vrhlili sa v oboch.
Kto si kúpi CTS?
Originály. Možno sa objaví aj klan milovníkov Cadillac. Určite to však nie je firemné auto.
Napriek tomu stroje luxusného segmentu spoza oceánu sa v Rusku ešte nerozptýlili ako horúce koláče. Existuje interný dôvod zotrvačnosti myslenia zákazníka. A vonkajšie autody z USA zmeškali okamih, keď sa zmenili chute spotrebiteľov. Interiéry, ktoré bývali patore ako americký štýl, teraz vyzerajú úbohé. Európa a Japonsko už prešli na novú úroveň kvality a štylistiku výkonu automobilových salónov a Amerika sa k tomu blíži. Jeden z vysokých manažérov GM pri stole nejako uviedol, že interiéry Cadillac boli nariadené, aby sa zamerali na ... Audi. CTS 2008 je výsledkom globálneho prehodnotenia hodnôt. A pred ním bol Cadillac SRX modelového roku 2007 skrytý v európskom chlapcovi, čo tento model okamžite urobil pre kupujúcich oveľa atraktívnejší.
Exteriér CTS nemožno vôbec komentovať. Táto noha je roztrhaná žiarivými tvárami cesty šedej, takže dokonca aj psy stratia darček na šteká a otočenie. Nové telové panely vizuálne predĺžili CTS, ale zachovali si všetky vlastnosti predchodcu toho istého, ktoré sa mláchajú asi päť minút v najkrajšej scéne matrice.
Lítory proti galónom. V našom teste BMW ukázala, čo by mala ukázať vynikajúca ergonómia, dobrá pre sedan, príkladné zrýchlenie z akejkoľvek rýchlosti, jasná manévrovateľnosť. Tento stroj dáva vodičovi správny pocit cesty a umožňuje vám správne vyhodnotiť jeho vlastné schopnosti. Moment je úplne pociťovaný, keď päť dosiahne limit v rohoch, a preto je príjemné jazdiť na ňom aj pri odpojenej stabilizácii. Brzdenie na podlahe na suchom asfalte dáva na krku také ostré zaťaženie, že stavce reagujú s chrumkavou.
Najprv je Američan mierne naštvaný masívnymi prednými stojanmi, ale dáva luxusné pohodlie. Pri normálnom pohybe sa valí mäkšie a vôbec nenechá hluk z cesty do salónu. Ale najzaujímavejšou vecou je, že podľa testov, v ktorých je BMW najviac na hlave, nie je strata CTS taká veľká. Na prvých 200 metrov vzdialenosti, keď sa začína, je horší ako súper menej ako zbor a až potom začne vážne zaostáva za 2,8-litrovým V6, hoci je skrútený všetkou svojou silou (a zvuk je hlasnejší ako In-line šesť BMW), ale s ďalším zvýšením rýchlosti primeraných zrýchlenia nie je možné poskytnúť ani v športovej prevodovke (mimochodom, stroje BMW a Cadillac sú takmer identické, dostávajú ich zo všeobecných motorov). A manipulácia amerického auta nesklamala. Nie je hlúpa. Volant je silnejší, ale má jasnú nulu a je tiež obdarený nenápadnou priehľadnou spätnou väzbou. Mnoho európskych značiek nedáva taký jemný pocit pohybu ako Cadillac CTS. Vo Vihi Američan neumožňuje nadmerné rolky (vstupuje na náš trh iba so športovým odpružením) a s ostrým brzdením na nerovnomernom asfalte sa toto auto zdalo ešte vytrvalejšie ako Nemec s pevným podvozkom. Pri transplantácii zozadu volantu BMW v CTS musíte zvyknúť na dve veci. Po prvé: brzdový pedál si vyžaduje veľké úsilie. Druhý: Svetlo zadnej časti tvrdých manévrov je pripravené na poruchu. Našťastie je elektronika vždy potlačená pri kontrole bez následkov.
A čo si myslíte, kto bol v meste nenásytnejší? BMW a významne 16,9 oproti 14,2 litra na sto na tej istej trase. Ten, kto sa rozhodol kúpiť BMW, však tento argument určite nebude počúvať. A v sporu o ziskovosti nákupu, ak sa to náhle objaví, môže súperovi vždy pripomenúť, že Cadillac Wash je o päťdesiat dolárov drahší.
Tu sa BMW podarí nadobudnúť brutálne formy, hrubé textúry a kontrastné plasty pre interiér a zároveň dosiahnuť opačný účinok piateho interiéru vyzerá útulne a príjemne. Je to všetko o harmónii. Masívna predĺžená drevená vložka v celej šírke prístrojovej dosky tu nevyzerá prepracovaná. Dvere panely čierneho mäkkého polyméru doslova tečú na prístrojovej doske. Pohodlný volant s tromi výkrikmi vyzerá ako prísne funkčná vec s jediným ďalším detailom. Tento stroj vôbec nepotrebuje inštrukcie. Všetko, čo je na svojom mieste, každé tlačidlo a pero majú prísne svoj účel a nevykonávajú žiadne iné funkcie na čiastočný úväzok. Aj keď ste prvýkrát videli novú automatickú prevodovku, stačí sa na ňu presne pozrieť na sekundu a navždy sa vyjasní, ako ju vytiahnuť.
V salóne BMW spôsobujú iba mierne sklamanie. Profil, výška, mäkkosť, bohatstvo nastavení nie je možné udržiavať, všetko je výlučne, hlavy sú vo všeobecnosti super. Ale zručnosti, ktoré šili čalúnenie sedadiel z pokožky, očividne neobťažovali balenie, materiál nie je ťahaný. A ak na úplne novom aute vyzerá pokožka slušne, potom po roku jazdy sa objavia pretrvávajúce neohrabané záhyby.
Nebo a Zem sú také odlišné od moderného salónu CTS od predchádzajúceho. Padajúci návrh centrálnej konzoly s klimatickým systémom s klimatickým systémom je riešenie čerstvé a elegantné. Sedadlá sú dobre prispôsobené: Boutovekin V je všade porazený na sedadle a späť, sú vložky vyrobené z perforovanej kože, rozsah a výber nastavení je dostatočný. V CTS pohodlne sedíte v mieste vodiča a na elegantnej anatomickej pohovke. Ďalšia luxusná časť lemovaná kožou torpédo. Má svetlo hnedý odtieň a presne vybraný do plastov rovnakej farby. Našiel som iba jeden dôkaz amerického pôvodu interiéru. V rámci starého zvyku vybrali béžovú pokožku, nie pastelové farby, ale jasnú, bohatú farbu. To však nebalí salón. Všetky materiály sú príjemné na dotyk, nemajú zápach. Návrhári nevystúpili na dekorácie, aby bol interiér čo najšikovnejší, ale odolali kuchyni. Krúžky studne orámované chrómovými krúžkami, koketnými drevenými vložkami, lesklými hodinkami na prístrojovej doske, zvislými kanálikami, dokonca aj vložkou na dvere klamy, všetko vyzerá na miesto.
BMW 530i
Benzínový motor, 6 v rade
Pracovný objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. pri otáčkach) 272 pri 6650
Moment (NM pri otáčkach) 320 pri 275
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4841/1846/1482
Vybavená hmotnosť (kg) 1540
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.5
Spotreba paliva, vtipná. (l/100 km) 8.8
Cena v Moskve
Od 1 816 200 rubľov.

Cadillac CTS 2.8
Benzínový motor, v6
Pracovný objem (kubický Cub) 2792
Power (L.S. pri otáčkach) 210 pri 6500
Moment (NM pri otáčkach) 262 pri 3300
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4860/1840/1465
Vybavená hmotnosť (kg) 1618
Maximálna rýchlosť (km/h) 205
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 9.0
Spotreba paliva, vtipná. (L/100 km), prímestský/mestský cyklus9/13
Cena v Moskve je 1 207 000 rubľov.

Ďakujeme za pomoc pri organizovaní streleckej spoločnosti BMW Group Rusko, 8 (800) 200-3269 a General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: „Autopilot“