Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan

Dolce Caddy - prvý test Cadillac CTS

Väčšina nových automobilov vyzerá a jazdí, akoby dizajnérskymi úradmi a dizajnérskym dizajnérom vedie výlučne obchodníci, ktorí úplne pripravujú stroj duše. A nedobrovoľne porovnávanie konkurentov si musíte pamätať na Zhvanetského s klasikou: včera boli veľkí, ale päť a dnes sú malé, ale tri.
Novinka od Cadillac vás nebude bolestivo trápiť. Vzhľad CTS je ohromujúci, výkonný motor, značka má slávne meno. Zdá sa, že dizajnéri a inžinieri GM boli s obchodníkmi kompromisom. Auto má samozrejme svoje nevýhody, ale o nich neskôr.
Prvá ruská testovacia jazda CTS sa konala na území Krasnodar pozdĺž pobrežia Čierneho a Azovského mora. Obyvatelia miestneho letoviska sú už dlho zvyknutí na luxusné autá a moskovský región na ŠPZ. Náš nováčik však nútil každú sekundu otočí hlavu a uvidíte auto s pohľadom. Nezvyčajné adaptívne svetlomety s bixenónom, nasekanou stranami, sklenenou strechou, zadnými svetlami sú úplne LED, vrátane bieleho svetla zadnej časti. Od začiatku do konca vyzerá Squat CTS originálne a veľkolepo. A vo veľkosti Cadillac presahuje každú z nemeckých troch, jeho dĺžka je 4860 mm.
Avšak atletický dizajn vám pri pristátí ohýba hlavu. Sedenie na zadných sedadlách nie je príliš pohodlné a dvere otvorené nie sú také široké, ako by sme chceli. Miesta nad hlavou. Možno bude možné vyriešiť problém opustením skleneného poklopu, ktorý zaberá 70% strechy, ale zbaviť sa zhlukovania v ramenách nebude fungovať. Dnes je cena správna výživa a chudnutie. Takže nemôžete zasadiť viac ako dve dozadu. Zvláštne, ale na prednom mieste cestujúcich nie je oveľa viac miesta. Napriek prítomnosti nastavenia stoličky na výšku, rukavica stlačí kolená. Lepšie hneď za volantom, mimochodom, v bohatých úrovniach výbavy je vybavený elektro -reguláciou. Stolička je mierne tvrdá s profilom, ktorý je príjemný pre môj chrbát s počítačom.
Pred vodičom sú tri športové studne s informačnými zariadeniami. Existuje dokonca (bezcenný) indikátor tlaku oleja a stonky tlačidiel. Pohodlne sa držím a spomínam si na cent prvého starého otca, na ktorom to torpédo bol kachle a rádio, a tu bolo tucet ukazovateľov ovládacích žiaroviek. Zdalo sa mi, že som musel študovať veľmi dlho, aby som si spomenul na všetky ich významy. Dnes sú v moderných tlačidlách strojov desiatky a duplikujú niekoľko funkcií. Vodič je sústredený kontrolou multimediátora, klimatickej kontroly, navigácie, telefónu, nastavení sedadla atď. Ani skúsení novinári z automobilov nie sú prvýkrát, keď s týmto bohatstvom nájdu spoločný jazyk. Možno je čas predstaviť určitý štandard na správu pomocného pomocníka systémy?
Dnes, dokonca aj golfová trieda z Kórey s výkonnými rádiovými páskovými záznamami, čo môžeme povedať o Cadillac. V bohatej konfigurácii je CTS vybavený zvukovým systémom 40-Hogabyta Bose 5.1 s subwooferom, zosilňovačmi pre jednotlivé kanály a desať reproduktorov. Existuje know-how, ako sú systémy zaostrenia systému na poslucháča a funkciu šumu pilota. Ten sa snaží bojovať proti vonkajším zvukom a analyzovať zvuk mikrofónmi. Na paneli zasunuteľnej dotykovej obrazovky, ktorá zobrazuje DVD alebo zachytí televízny signál. Napriek prítomnosti prijímača GPS nepozná cesty Ruska. Prispôsobenie kariet je otázkou času.
Pozerajte sa k šípkovým hodinám s budovou Chrome. Konečné materiály nie sú zlé, pokožka je však hrubá a tiene spadajú do svetelného salónu medzi kĺbmi. Pre Rusko, dekoratívna dekorácia iba s drevom, v štátoch pre mladých zákazníkov ponúkajú napodobňovanie uhličitanu.
Kmeň je hlboký a veľký, ale otvára sa iba s tlačidlom zo sedadla vodiča. Alebo automaticky, ak sa priblížite k kľúču. Ale ak je auto otvorené a manželka alebo dieťa ho chce otvoriť vonku, nič z nich nepríde. Nezvyčajné.
Zákazníkom CTS sú k dispozícii dva šesť -telové benzínové motory a jeden stroj so šiestimi rýchlosťami. Prvý motor je 2,8 litra. (210 hp) so zadným pohonom v základni, ďalším objemom 3,6 litra (307 k).
Voliteľne ponúkol štítok bez obmedzenia s možnosťou diaľkového vykurovania. Ako možnosť si môžete tiež vybrať všetky pohonu kolieska. V obvyklom režime 4WD rozdeľuje krútiaci moment medzi osami a v prípade skĺznutia alebo ostrého štartu môže elektromagnetická väzba okamžite preniesť až 100 percent krútiaceho momentu. Pri takejto jazde je sila na klzkej ceste realizovaná bezpečne a efektívne. Na pomoc systému stability výmenného kurzu stability, ktorý analyzuje nielen adhéziu kolies, ale tiež mení tuhosť hydraulického posilňovača riadenia.
V apríli neboli dopravní policajti z Krasnodaru nasýtení resortérmi, takže miestni vodiči sú celkom zákonom. Nebol som výnimkou, takže rýchlosť príliš nepresiahla a veľmi sa nalievala do zákrut. Prvý dojem je však pozitívny. Riadenie je celkom poučné. Automatický stroj pri pohybe je koncipovaný, ale výkonný motor s výkonom 307 koní pomáha. Pri predbiehaní stačí s okrajom, začiatok až sto trvá iba 6,3 sekundy. Zavlákanie Sovskij CTS showaluje asfaltové kĺby pomerne hladko a napriek rolkám drží pôsobivé bočné zrýchlenie. Poznamenávam, že pneumatiky na našich autách stáli univerzálne.
Brzdy boli v strehu. Pri pravidelnom spomalení sa vyžaduje značné úsilie. Možno sa na vine stanú nové brzdové doštičky a po spustení v pedále sa stanú citlivejšími.
Čo by malo byť perfektné auto v obchodnej triede? Toto je sedan. S výkonným motorom, veľkolepým dizajnom, pohodlným salónom. Dokonca aj Európa, ktorej obyvateľstvo uprednostňuje hatchbacky a staničné vagóny, si vyberá sedan pre obchodnú triedu. Nie je tajomstvom, že Nemci v tomto segmente vládli loptičke. Je nový Cadillac hodný súťažiť s nimi na rovnakom základe? Môj názor je celkom.
Ceny za Cadillac CTS s 2,8 motorom začínajú od 1 milióna 206 tisíc rubľov. Variant 3,6 stojí 1 milión 322 tisíc rubľov. Chcete systém pohonu plného kola? Potom pripravte ďalších 101 tisíc rubľov.
 
Yaroslav Marshalkin
 

Zdroj: Auto.mail.ru