Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan

Auto éry klasicizmu

Predajcovia Cadillac sa prvýkrát musia sťažovať na príliš malé kvóty. Luxusná značka GM ponúka priameho konkurenta vedúcim predstaviteľom trhu s podnikateľským sedanom za oveľa menej peňazí. Predtým rozdiel v cene vysvetlil nadmerné americké triedenie Cadillac: nástroje v míľach, nemotorné odpruženie, pomalé stroje a veľké motory, ale nízka energia. Časy menia CTS za nič viac, aby sa ospravedlnili.
Dizajn je magický nástroj, ktorý nebude pokaziť cenovú kvalitu dokonale vyváženú, pokiaľ ide o kvalitu ceny (príklad, Chevrolet Lanos), ale tiež pomôže, keď obchodníci nie sú schopní vysvetliť silne nadhodnotenú cenu (príklad, Alfa Romeo).
Európsky trh je pre Cadillac veľmi nápravou. Ale ani možnosť dominancie na tomto ekonomickom území nenúti americkú značku zmeniť dizajn, čím uspokojí očakávania mas. Cadillac nikdy neopraví vertikálne svetlomety a lucerny a nebudú ohýbať časti tela vytvorené pozdĺž línie. Kupujúci začnú hodnotiť autá s erbom na grile štítnej žľazy iným spôsobom, keď vynikajú s vynikajúcimi bežeckými vlastnosťami, vysokou úrovňou vybavenia a atraktívnou cenou, éra klasicizmu opäť vládne v automobilovom dizajne .
  Cadillac CTS sa nakreslí iba pomocou priamych čiary. Ale keď boli dizajnéri vysvetlené, že auto nebude ísť ďaleko na štvorcové kolesá, oblúky sa stále pripravovali okolo
 
Ak sa všeobecný štýl exteriéru nezmenil, potom salón prešiel mnohými zmenami a k \u200b\u200blepšiemu. Použité materiály sa stali radom veľkosti lepšie, ani jediným nárokom nevyskytlo zostavu: napriek tomu, že Cadillac CTS sa zhromažďuje v skrutkovači v Kaliningrad!
Predný panel je opláštený dvoma tónmi pokožky a korenený drevom v Amerike tiež dostupné autá upravené uhlíkom, ale takáto možnosť ešte nebola testovaná na našich kupujúcich. Sedadlá majú veľa elektrotegunkcií, ale stoličky trochu chýbajú bočná podpora. To je zvlášť zvláštne, vzhľadom na vysoký dynamický potenciál All -Wheel Drive CTS 3.6!
Predný panel bude s najväčšou pravdepodobnosťou nízky, aby nezasahoval do prehľadu a vytvoril vzhľad priestrannosti toho, ktorý sedí vpredu. V skutočnosti priestor pre vodiča a osobu napravo od neho nie je najsilnejšou stránkou Cadillac. Avšak takmer všetko hlavné riadiace orgány sú koncentrované na jednom mieste a sú v prevádzke vhodné.
Obrazovka na centrálnej konzole sa môže posunúť nahor a znova sa skryť stlačením tlačidla. Počas parkovania sa dá použiť ako televízor, ale stojí za to vypnúť režim parkovania, pretože obrázok okamžite zmizne. Tvorcovia Cadillac vám teda pripomínajú, že sledovanie televízie za volantom je nebezpečné.
Na volante sú na volante kladené počítače na palube a na trase. Je nepohodlné ich ovládať: Po prvé, niektoré kľúče sa navzájom duplikujú a počítač navyše nepozná ruský jazyk.
Zdá sa nepochopiteľné pre hromadného (ruského) spotrebiteľa, že kontrola podnebia zostane (teplota v kabíne je uvedená v stupňoch Fahrenheita) a rýchlomer (tradične v míľach). A ak tento môže ísť za čip, potom je jednoducho nepohodlné kontrolovať klímu v cudzích jazykoch.
  Klasizmus sa vyznačuje saturáciou farieb, prísnymi opakujúcimi sa líniami, symetriou, čistotou a správnosťou geometrických tvarov. Čo z vyššie uvedeného nie je o Cadillac CTS?
 
V porovnaní s predchádzajúcou generáciou sa Cadillac CTS stal o 40 mm dlhší, o 50 mm širší a o 30 vyšších ako v predchádzajúcej generácii. Pod jeho kapucňou, motory rovnakého objemu: 2,8 a 3,6 litrov, ale posledný motor 311 koní s priamym vstrekovaním, nový. Toto je najsilnejší V6, ktorý je iba vo všeobecných motoroch Arsenal!
Prevodovka do Ruska je dodávaná jednou, ale čo: šesťstupňová automatická prevodovka Hydra-Matic 6L50, predtým nainštalovaná iba na vlajkovej lodi STS. A čo je najdôležitejšie, teraz je CTS -pohonom kolieska a zadný diferenciál sa vytvára sami! Mali sme šťastie: Top -end Cadillac CTS s motorom 3,6 a štyri vedúce kolesá padli na test kolesa!
Povedať, že výlet do Cadillac nikdy nepriniesol toľko potešenia, by bol nesprávny. A nespravodlivé vo vzťahu k šťastným, ktorí sa zametali na vzorku Eldorado z roku 1958 ... Neuveriteľná hladkosť Američanov vždy spôsobila dobre, ale Európa určite nikdy nedostala potešenie, ktoré CTS dáva z aktívneho jazdy Cadillac Sedans!
Presný volant s okamžitou reakciou ma prinútil pochybovať: funguje elektrický posilňovač riadenia pod kapotou CTS?! Volant sa naleje silou, neutrál je úplne pociťovaný. Podvozok poslušne reaguje na každý stupeň rotácie volantu, bez najmenšieho hojdačky a zaskrutkuje sedan do otočenia.
Stabilita a chladná kontrola Cadillacu Výhodou športového (voliteľného) odpruženia a rozperiek medzi hornými podpermi predných stojanov. Zároveň nie je tiež nedostatok pohodlia: energetická intenzita odpruženia je veľmi vysoká a jamka (a dokonca) stredná veľkosť prehltne takmer nepostrehnuteľne. Je to skutočne potreba hľadať kompromis medzi komfortom a ovládateľnosťou do minulosti?
Je dobré, že motor nie je taký silný, že by sa cestujúcich rozmazal na stoličke a z nich odviedol dych z ich nabitého CTS-V, ktorý sa objaví budúci rok a bude vybavený šialeným V8. A motor 300 koní je jednoducho veľmi silný. Je to viac ako dosť na diaľnici (predbieha druhý podnik!) ALEBO ROWN ROAD a jeho ťah za jeho oči stačí v meste. Keď plynový pedál prechádza iba polovica vzdialenosti určenej pre ňu, pruhom sa už podarilo presunúť z obrazovky čelného skla do spätných zrkadiel ...
Pri voľnobehu je šepot motora počuť iba v absolútnom tichu. Iba priemerný zvuk sa slabo a netrpezlivo zvyšuje. Skutočná povaha CTS však ukazuje od 4 000 do 7 000 revolúcií. V športovom režime prevodovka neumožňuje motorovi opustiť maximálny krútiaci moment, rýchlo a nepostrehnuteľne lezenie na prevodové stupne.
Cadillac je pravdepodobne jediná značka, ktorá ponúka na maľovanie automobilu na príplatok!
 
A napriek tomu hlavná výhoda ceny Cadillac CTS! Najsofistikovanejší špičkový Cadillac je oveľa lacnejší ako základní konkurenti v obchodných tvárach. Preto sú fronty novinky natiahnuté na mesiace a nemeckí a japonskí konkurenti sú jednoznačne nedostatočne rozkazy ...
Auto poskytol Atlant-M Lakhta oficiálny predajca General Motors.

Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

Zdroj: Časopis Wheel [máj 2008]