Cadillac CTS Test Drive od roku 2007 sedan
Cadillac CTS
Cadillac CTS druhá generácia je ďalším pokusom Američanov vytvoriť plnohodnotného konkurenta nemeckých prémiových automobilov. Kontrola automobilov je slepo riskantná. Takýto experiment však bude cítiť, ako blízko Cadillac prišiel k pochopeniu javu nazývaného európske auto. Dvere nových CT sú uzavreté plnokrvným tlmenou bavlnou. Nedosiahne zvukový alarm, vrátane jeho posadnutého zvončeka pri každej príležitosti. Vezmite predný panel do kabíny a získate príjemné hmatové pocity. Choďte na cestnú cestu a objavíte sami responzívny volant, hustý prívesok a ďalšie kúzla harmonickej prírody so športovými poznámkami. Je to posledný pokus o Cadillac merať najlepšie inžinierske školy v Nemecku a Japonsku. Na prvý pohľad tento pokus priniesol presvedčivé výsledky.
Teraz môžete bezpečne otvoriť oči a vaše obočie sa okamžite plazí od úprimného prekvapenia. Interiér sa vyznačuje chuťou a kvalitou. Na vrchu je predný panel zakončený pravou kožou s elegantným vodorovným šitom, ktorý sa zametal na dvere. To všetko vyzerá vysoké a úprimne drahé. Je skvelé, že tento štýl je neoddeliteľnou súčasťou CTS v akejkoľvek konfigurácii, dokonca aj najzákladnejšia. Centrálna konzola vo forme písmena V vizuálne prerezáva prednú časť kabíny na dve; Je korunovaný zatiahnuteľným monitorom navigačného systému, z čoho sa začína strieborný vodopád. Uzavreté medzi impozantnými deflektormi ventilácie, prúdia okrúhle analógové hodiny, kaskáda uteká cez tri bloky tlačidiel a zrúti sa v bezprostrednej blízkosti páky prevodovky. Ďalej prúd tečie hladko uprostred predných sedadiel a končí jeho cestu niekde pod lakťom. Pozornosť vodiča je však častejšie nitovaná na nástroje elegantného dizajnu, uzavretých v tribúne vyrazených zvonov. Tiež krásna. 
Vzhľad vozidla sa líši od prepichnutia a nemožno ho nazvať. Umelci GM vytvorili sochársky obraz v fazetenom priemyselnom štýle a rozvíjali myšlienky, ktoré boli stelesnené v aute prvej generácie. Malé povrchy, tvorené niekoľkými tvrdými čiarami, tvoria jedinečný štýl, ktorý poskytuje CTS s nesporným rozpoznaním. A nielen jeden CTS, ale aj akékoľvek moderné auto Cadillac. So zmenou generácií sa tento štýl stal honovanejším a vyváženejším, hoci nestratil svoj extrémizmus. CTS sa priblížilo k európskym štandardom na vypracovanie interiérových a bežeckých charakteristík. CTS si zachovala značnú vzdialenosť od BMW a Mercedes, pokiaľ ide o exteriérový dizajn, zatiaľ čo mnohí spolužiaci vynakladajú naopak veľa úsilia na pôžičky. A predchádzajúce CTS, ak si spomeniete, pozostávali z jedného rohu, ale jeho hrubosť ohraničovala vulgárnosť. Nový model vyzerá ako rádovo estetický. Rozmery previsu sú v harmónii s veľkosťou rázvora, obrovské kolesá sa umiestnia do rohov tela a oblúky sa hrajú s svalmi. Stúpajúca čiara okien vytvára pocit dynamiky.
Pokiaľ ide o vertikálne orientovanú optiku, zdá sa, že už nie je jednoduchý. Reinkarnovaný CTS je stále účinný, ale predtým, ako bola táto okuliata okamžitá, slabo skrývala neohrabanú praopnuteľnú viditeľnú pod ňou; Dnes je to zaujímavejšie. Najdôležitejším príkladom opláštenia chladiča, ktorého architektúra priťahuje oko dlho. Zaujímavé auto, očarujúce. Ale aké sú jej vyhliadky? Aby sme si uvedomili rozsah úloh, ktorým čelia úlohy, je to len plaché, že CTS je priamym konkurentom 5. série BMW. Auto je navrhnuté na povrchovej plošine Sigma na zadnej časti kolies, ktorá je základom predchádzajúceho modelu a podstupuje príslušnú modernizáciu. Obzvlášť si všimneme, že bude existovať verzia pohonu plná kolesa. Prístroj s elektromagnetickou väzbou nasmeruje 30% trakciu na predné kolesá za normálnych podmienok a až 100%, keď zadné kolesá skĺznu.
Teraz CTS zapadá do európskych požiadaviek, aby zaistil bezpečnosť chodcov v prípade zrážky na druhej strane, auto získalo streleckú kapucňu. Telo pridané v tuhosti spočíva na zavesení s viacerými odkazmi za zaostávaním a priečnymi pákami nerovnakej dĺžky vpredu. Distribúcia hmoty pozdĺž osí je perfektná 50:50 a najvyššia modifikácia okrem veľkého motora klitra dostáva systém na udržanie výšky na cestách. V súčasnosti je línia energetických jednotiek tvorené dvoma šiestimi v tvare V: 211 koní 2,8 litrov a 311 koní s priamym vstrekovaním benzínu. Oba motory si môžete objednať pomocou 6-stupňovej mechaniky alebo 6-pásmovým automatom. Auto ešte nemá naftu v roku 2009. Pravda, jeho hlavné parametre sú už známe: priame vstrekovanie, šesť valcov, 2,9 litra, 250 hp, 550 nm. Potom predajcovia vstúpia do verzie pohonu všetkých kolies a super výkonnej modifikácie CTS-V. 
Náš Cadillac je poháňaný 3,6-litrovým motorom, ktorý spôsobuje, že basové preteká z dvojitých výfukových rúr s pôsobivými veľkosťami. Elektrikované stoličky a volant poskytujú rýchle hľadanie najpohodlnejšieho pristátia, po ktorom zostáva prekonať posledné ťažkosti pri riešení malých tlačidiel na centrálnej konzole a spustenie motora. V procese pohybu v priestore sa niektoré nuansy vyliezli napríklad na prehnanú citlivosť urýchľovača, zdôraznené náhlymi oneskorením v reakciách. Už neexistuje žiadna nádherná ľahkosť, hladkosť, ktorá je s nami spojená s slovom Cadillac. Nie je vždy predvídateľné prepínať stroj, ktorý v prechodných režimoch občas a potom začína do tanca medzi rozsahmi. Krabica je vybavená tromi režimami, ale ten, ktorý sa nazýva Sports, drží prenos s absurdným nadšením. Napriek tomu, že po 6000 ot./min. Motor sa zle točí, automatická škatuľka odmietne prepnúť a padá do čakania na červenú zónu. Drahé momenty sa musia zachrániť zasahovaním do práce krabice, pre ktorú je volant k dispozícii 
manipulátory. V opačnom prípade je tento režim dobrým adaptívnym algoritmom umožňuje stroju obratne prispôsobiť sa temperamentu vodiča, pričom prepínanie nadol sa vyskytuje jemne a rýchlo. Prémiový sedan vyžaduje hladký trakčný motor, ktorý nevytvára nadmerné hlukové účinky na vysoké otáčky. Štartovací trhák CTS je dosť slušný, ale oblasť najlepšej trakcie sa začína na 3500 ot./min. S nižšími revolúciami, stroj, napriek sľubným počtom technických charakteristík, zjavne chýba nadšenie a nadšenie.
Hovoriť o aktívnej jazde v kontexte produktov značky Cadillac nie je nejako akceptované, ale nové CTS lámajú stereotypy, ktoré sa vyvíjajú už desaťročia. Auto drží s istotou na ceste, prakticky sa nehneva, bez toho, aby sa húpalo a presné vykonáva príkazy vodiča. Keďže auto s nárokom na šport stálo, CTS sa skvele zaoberá obratmi rôznej zložitosti. Ste dosť na pedál urýchľovača pre presnú kontrolu rovnováhy automobilu vďaka zadnému pohonu a správne nakonfigurovanej ESP, ktoré sa blahosklonne na ľahké šmykľavky. Provinčné cesty vinutia sa dokonca pýtajú na teplo supercaru, ale Cadillac si nemyslí, že sa vzdá, aj keď sofistikované návyky sú horšie ako bavorský päť.
Jedinou vážnou nevýhodou, ktorú by som nazval rigidným priechodom nezrovnalostí, a v pokojnejších režimoch zavesenie ako celok spoľahlivo izoluje cestujúcich z nepokojov úľavy z cesty. Ambície CTS
posilňuje krátky a informatívny pedál brzdy (výkon samotných mechanizmov by mohol byť vyšší), ako aj stoličky s úspešným profilom, tesne, takmer na necitlivosť v bokoch, ktoré opravujú telá pilota a jeho partnera. Úroveň pohodlia je vysoká, vo vnútri je dostatok priestoru pre ľudí aj pre batožinu, avšak dlhé legované vodiči sa budú sťažovať, že ich kolená v rohoch spočívajú na centrálnej konzole a potom do detailov vnútornej dekorácie dverí. Na vysokorýchlostných stopách CTS, ako napríklad Sparks of Cadillac (stále sa musíte dostať do prípadu, že obe kópie poskytované na cestách boli vŕzgané a rezonované salónovými panelmi), aby ste si mohli oddýchnuť a užiť si Zvuk pokročilého zvukového systému kompatibilného s Apple iPod. Úroveň bola na úrovni palubnej navigácie. Nie je potrebné povedať, že CTS je porazený BMW 5. série, ale už sa naučil poskytovať notoricky známe potešenie z jazdy. Tento Cadillac je jasná, charizmatická povaha, doplnená
luxusný interiér. Ak potrebujete sedan v obchodnej triede a nemecké možnosti sa zdajú byť triviálne bolesti, CTS vás dokáže zachrániť pred mučením výberu. Niektoré technické vlastnosti Cadillac CTS
Rozmery, MM 4867X1841X1473
Vybavená hmota, KG 1757/1767
Základňa, mm 2880
Objem kufra, L 385
Benzínový typ motora V6
Pracovný objem, kubický meter. CM 3564
Max. Power, L.S./RPM 311/6400
Max. Moment, NM/RPM 374/5200
Mechanická prevodovka 6-stupňová/automatická 6-pásma
Zadný pohon
Max. Rýchlosť, KM/H 249/241
Čas zrýchlenia 0-100 km, s 6,3/6.3
Objem nádrže, L 68
Richard Brener
Foto: Jami Lipman, Charlie Mages
Haymarket Magazines Ltd, Autocar
Zdroj: Časopis
