Skúšobná jazda CADILLAC BS od roku 2006 Sedan

Strašidelný

Cadillac by mali byť veľké a hladké, elegantný Mazda stala európsku značku, Fordy sú primárne k dispozícii stereotypy silný, ale ako platný? Stredná triedy vozidiel v porovnaní Mikhail Gzzovsky. Foto: Konstantin Yakubov.
Cadillac Bs.
Model na spoločnej platforme s Opell-Vectra a Saab 9-3 debutoval v roku 2005 v Rusku predal od roku 2006
Motory: zážihové 2,0 l (175 a 210 k); 2,8 l (255 k); Diesel 1.9 L (150 k). Prevodovka: 5, 6-rýchlostná Mechanické a 5-automat rýchlosti.
Vyžaduje: Base, Mid, Top.
Cena: 896 600 - 1183 700 rub.
Mazda 6.
Druhá generácia debutoval na autosalóne vo Frankfurte na jeseň roku 2007. Rusko sa stalo prvou krajinou, kde začal predaj.
Motory: zážihové 1,8-2,5litr (120-170 k).
Prevodovky: 5, 6-rýchlostná mechanické, 5-rýchlostná automatická.
Hardware: Direct, Touring, Sport, Luxury.
Cena: 653 000 - 865 000 rub.
Ford mondeo.
Tretia generácia bola predstavená na jar roku 2007 v Ženeve. Vývoz do Ruska začala od jesene toho istého roku.
Motory: benzín, 1,6 až 2,5 l (125 - 220 k), diesel 2,0 l (130 k). Prevodovky: 5, 6-rýchlostná mechanické a 6-rýchlostná automatické.
Vyžaduje: Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Cena základných verziách: 615,000 - 975 000 rubľov.
AMERICKÝ SEN
Je založený na filozofii milióny Američanov. Filmy sú odstránené o nej a písať knihy. Typický príbeh: Odchádzajúci z chudobnej rodiny s bez záujmu Boha mexického pobrežia sa sťahuje do Ameriky, kde jeho početné talenty náhle odhaliť. Počnúc samotnú čiernu prácu, nakoniec dosiahne úspech a pevnú pozíciu. Hovorí s podriadeným vo svojej firme bez prízvuku a žije v piatich plemena domu na Hollywood Hills. Konečná a povinné čiarových kódov vrátil cadillac v garáži.
Sedím v očakávaných čiernych Cadillac-BLS. V uliciach Moskvy má auto záujem, zdvorilo prejsť. Je ťažké povedať, že je to dôležitejšie: farebný, značkový alebo sebavedomý profil? Dôvera sa okamžite prenáša na vodiča: náš pohyb sa meria a upokojuje. Vzdialenosť k dosiahnutiu dopredu je zámerne veľká - nie je to kráľovský biznis, ktorý treba trieť korenistý hliníkový lak. Vážny vzhľad xenónových svetlometov stále neumožňuje vložiť ho pred vami.
Jediný BLS, ktorý bol schopný ponúknuť v Moskve Press Park General Motorc, je vedome silnejší ako súperi. Je to však bolestne pokušenie porovnať ho s japonskými a európskymi autami!
Dvojlobitkový motorový motor je pripravený rýchlo strieľať Cadillac z semaforu. Malé oneskorenia v prevádzke automatu nie sú tak kritické v športovom spôsobe boxu a kompenzujú výhodu v konských silách. Elastické trhliny, hladká zmena, samozrejme, a my sme príjemne plavba v ľavom rade. Tu je - prvok BLS. Pre stovky testovacích kolies, trasa krajiny potvrdzuje len predpoklad: Cadillac riadenie je typicky Američan. Volant musí byť zamietnutý z nulových značiek na veľké rohy aj pre obochybnosť menších nezrovnalostí. Na cestách z mnohouholníka bola spravovateľnosť podrobne vystavená.
So aktivovanou stabilizačným systémom BLS je ľahko ovládateľný. Aj keď predstavujete plynový pedál na podlahu, elektronika tvrdohlavo klonuje šípku tachometra nadol a kolesá previerkami, nasleduje takmer zbavený spätnej väzby s volantom. A ak vypnite ESP? Urobte to však tak jednoduché, budete musieť prejsť cez palubný počítačový menu. Ako náznak: Možno to nestojí za to? Tips nerozumel!
Znížená pomoc elektroniky, Cadillac čakal na vážny test: brzdenie z 120 km / h na takmer čistom ľade a následná príležitosť v ľavom odboče je takmer v pravom uhle. Cvičenie sa ukázalo, že nie je ľahké. BLS skôr alebo neskôr spustený zo strany na stranu, amplitúda strašne rástla, náročná korekcia s volantom s presnosťou šperkov, nielen v chlebetých otočení, nie jeseň, nepatrí do Bump!
Stále je lepšie, aby som pre tento model lepšie. Neexistuje však žiadne prekvapenie: neexistuje žiadny prejav o vysokej hladkosti BLS. Auto sa dobre zvládne s malými nezrovnalosťami, ale vynechá vážne údery. Niekoľkokrát bola suspenzia poslaná na knockout v pomerne neškodných situáciách. Ako to je na rozdiel od Ameriky a kto povedal, že BLS je Američan? Model sa nepredáva v Spojených štátoch. Vydáva sa v Európe a európsky podvozok je ukrytý pre americký vzhľad. Pravdepodobne, v očiach obyvateľov starého sveta, americký sen nevyzerá to tak atraktívne ako doma, za oceánom.
Otvorené komunikácii
Prvá Mazda-6 vyrobená v Európe účinok bombardovanej bomby. Z značky, ktorá vyrábala veľmi spoľahlivé, ale skôr obyčajné externe modely, takéto elegantné auto nečakalo. Conquer a Rusi, vrátane kombinácie ceny a kvality, šesť nechceli zakryť ani externé ani technicky. Avšak, čas sa stal, prišla zmena. Zdá sa, že po prvom úspechu by sa nové auto malo byť ešte bližšie k obyvateľom starého sveta. Ale prvé fotky sa objavili, spolu s nimi prišli mierne prekvapenie: Mazda-6 dal jasný roll smerom k Ázii. Pozrite sa na výhrevné svetlomety, zadné svetlá. A ďalšia druhá šesť je vnímaná agresívne predchodca. Je však potrebné otvoriť dvere, pretože tento pocit je zničený, udávaním do pocitu športu.
Pristátie vodič je nízky, že v kombinácii s cestným lúmenom 124 mm vytvára takmer závodnú náladu. Napriek slabším ako Cadillac, motor, pretaktovanie Mazda-6 vníma veľmi dramatické. ÁNO, vestibulárne zariadenie naznačuje, že v druhom počítači Cadillac rýchlejšie. Odpoveď na stlačenie pedálu v Mazda je však dohodnutá a zmena výstroja je takmer nepostrehnuteľná. Idyll však trvá dlho: Ak je to potrebné, aby sa zrýchlene zrýchlite pri predčerpaní, box visí na pol sekundy a potom obsahuje znížený prenos. S rastúcou rýchlosťou je rozdiel v kapacite čoraz viac. Zrýchlenie dynamiky si ceníme firmu štyri, ale bez plus.
Hladký zdvih. Na Mazda môžete rýchlo ísť, ale musíte sa vyrovnať s konštantným trepaním. A zadný cestujúci stále tolerujú aj buzz z pneumatík a hluk z kameňa, príliš ľahko preniknúť cez kolesové oblúky. Z týchto značkových sakra by bolo čas sa zbaviť ...
Pokračuje tému športový volant. Na rozdiel od predchodcu, tam je elektrický detektor nakonfigurovaný veľmi rozumná. Jediné nepríjemné mód je pohyb po asfalte s plážou našich cestách Kaelyost: volantu pušky z rúk. Vo zvyšku Jediné pozitívum. Tuga, ako gumený disk jasne upozorní vodiča, aby uhol, ktorý je zapnutý na hnacie kolesá.
A ako sa bude vozidlo správať v kritickom režime? Rýchlosť 120 km / h, na prednej strane na ľavej strane - naopak. Sharp brzdenia v rámci projektov ABS, malé kolísanie kurzu a - sebavedomý a presné vstupu do určeného chodbe. S vypnutým stabilizačného systému, manipulácia sa zmení nie radikálne: logické a ľahko opraviť jazdné demoláciu prednej resetovanie plynu.
V posledných rokoch, Mazda miluje tromf japonskými povedané inak, aby bolo úžasné v netradičnom zvukom Európskej uší. Nebudem opakovať, ale ja sa zameria na preklad. Harmónia s prírodou, napätie, dôraz na detail všetko táto skutočnosť ovplyvnila dizajnu. No, najdôležitejšie princíp bol emocionálne spojenie vodiča s autom. Nech Mazda-6 nie je najrýchlejší a najpohodlnejší auto v triede, ale určite jeden z najviac otvorenej komunikácii.
tajný povesť
Henry Ford, pravdepodobne by bol spokojný s podnikania, ako svoje firmy v Rusku. Po zaostrení na rastlinách dopravníka Vsevolozhsk, Mondeo vstane.
V našich rukách, nový Ford Mondeo (SP, 2007, No. 10) bol už navštívili. To auto bol vybavený jednom prenose k dispozícii, potom u mechanickej prevodovky a motora s objemom 2 litre. Súčasný MONDEO so silnejším motorom a automatickou box získava rýchlosť je presnejší a už vnímaná ťažký. Podľa dynamiky zrýchlenie, avšak nie tak dobrý ako Cadillac, ale som trochu prehráva Mazda.
Veľmi sa mi páčila práca s 6-stupňovou automatu. On, rovnako ako krabica s konkurenciou, s manuálnom režime: udržuje zvolenú prenosu na zrýchlenie a prechádza iba dole, keď rýchlosť klesne takmer na pešej jeden. V automatickom režime oneskorenie pri prechode, a to aj niekoľko krokov sú minimálne.
Dojem zostáva z riadenia: na rozdiel od 2-litrové Mondeo, má ťažšie a zostavený volantu, čo umožňuje presne ovládať vstupy v ťahu. A tu je známy obrat: Brzdenie a Mondeo letí okolo vedcov! Tam bol ešte niekoľko pokusov strieľať na turne. To je vzhľadom na nastavenie stabilizačného systému, nie je vždy jasne koordináciu veľa nákladu brzdenia.
A napriek tomu sme ocenili správanie Ford na skóre vyššie ako súperi. S výnimkou abnormálnej situácie (zjavne vysoká rýchlosť, ľad, provokatívne ostrý vchod), Ford sa pod vedením.
Ford na IOTA, ale stále výhodne súperi a z hľadiska akustickej podpory, hladkosti, priestoru v kabíne, najmä v zadnej pohovke. Myslím si, že je to práve schopnosť, prosím, a vodiča, a cestujúci vysvetľujú dobrú povesť Mondeo v očiach mnohých kupujúcich. Ako si nepamätáte vyhlásenie Henryho Ford: Nemôžete vybudovať povesť o tom, čo budete robiť ..
Vrátenie strojov v garážach reprezentatívnych kancelárií, myšlienka: Koľko je niekedy naša myšlienka o aute z reality. Stereotypy sa rozprávajú o jeden po druhom: Tvrdá a pomerne zatvorená Cadyllac, emocionálna, takmer mládež Mazda, pevná a súčasne približná pohybu aktívne Ford. Skutočne, strašné všetko v tomto svete sa zúria!
Mikhail Gzzovsky: Napriek strate Mazda a Ford, Cadillac si ma bude pamätať viac ako iné. Prekvapivo, ale nedokonalý niekedy spadá do lásky.
Cadillac BLS opustil Ameriku, ale nedosiahol Európu. Mnohé typické znaky typické pre značku sa nestalo jasnejšími Európaniami.
Celkové hodnotenie 7.5
+ Vynikajúca dynamika, nezabudnuteľný vzhľad.
- Mediocrová viditeľnosť cez úzke zadné okno a malé vonkajšie zrkadlá, zatvorte zadnú pohovku, náchylný
suspenzie.
Mazda 6 žijú, zrozumiteľné v manažmente, ale žiadne sťažnosti týkajúce sa pevnosti zdanlivo povinné v tejto triede.
Celkový odhad 8.0
+ Premyslená ergonómia, efektívna klimatická inštalácia s veľkým rozsahom samostatných nastavení, veľký trup.
- Mallnemy Lumen, mierne otvorený trup, priemerná hladkosť, hluk v zadnej časti kabíny.
Ford Mondeo úspešná kombinácia dobrej kvality jazdy a praktickosti pre rodinu.
Celkové hodnotenie 8.3.
+ Pohodlný vodič a priestranné zadné sedadlo, spoľahlivú manipuláciu, nízky hluk a vibrácie.
- Vyžadovanie stabilizačného systému, priemernosť.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Zdroj: Časopis "za volantom"