Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Zvládneme najvyššiu akrobatiku na bmw x6 hatchback

Atavizmus, vzhľad príznakov charakteristických pre vzdialených predkov, ale chýbajú v najbližších. Toto je krok ďalej od evolučnej tepny, druh genetickej cesty k pôvodu, ktorá sa veľmi často vyznačuje zjednodušením formy. X6 s elektronickými mozgami a nervami sa zdá byť v poriadku. Kostra a hory železných svalov sú tiež na svojom mieste. Čo však spôsobilo, že inžinieri zmenili preukázaný genetický kód a urobili z univerzálneho štvormiestneho vagóna z veľkého a praktického päť-/sedemmiestneho X5 so škrečkom?
Zrejme odvaha, túžba vyniknúť a túžba dať príležitosť vyniknúť.
A čo keď? Nikto nikdy neurobil
Reformované boli predné perie a optika. Vyhodili jedného cestujúceho zo zadnej pohovky. Odrežte zadnú časť hlavy. A napísali v pase: hatchback. Ale ako sa to skutočne stalo? A všetko sa ukázalo, keď sa začalo. Čudné. Mimoriadne. Štýlový. A dokonca exotické.
Hlavné rozdiely medzi telom X6 sú samozrejme v korme. Ak stále môžete vložiť niekoľko ďalších sedadiel do kufra X5, v x6 namiesto piatich možných miest zozadu, iba dve. Áno, sú pohodlnejšie a viac obklopujúce. Ale sú ich dvaja! Nemôžete zasadiť tretinu na rozdeľujúcu centrálnu krabicu s držiakmi pohárov a popolníkom, a to aj s veľkou túžbou. Pásy zozadu sú poskytované iba parou. Vyrazenie na strechu nad hlavami zadných jazdcov pohltil dobrých 35 mm, ale subjektívne sa zdá byť oveľa viac. To nejakým spôsobom prispieva k čiernej (samozrejme si môžete zvoliť svetlo) čalúnenie strechy. Ale viac ako ostatní, nákladný priestor bol stále poškodený rukami generácie majstrov. V X5 so skladanými/položenými sedadlami je to 1750/620 litrov, v šiestej IX 1450/570. Piaty dvere sú tiež iné, na X6 je klator a sú vyhodené späť silnými nastaviteľnými tlmičmi nárazov (oni Bohom, ako v prívesku Lady).
Inžinieri nezabudli na sezónu exotického obdobia s tuhým podvozkom, inteligentným diferenciálnym DPC (v databáze), aktívnym zavesením adaptívneho pohonu (na objednávku), riadením aktívneho riadenia s variabilným pomerom prevodových stupňov (na objednávku (na objednávku ) a zavolajte na všetky tieto športové kupé (SAC). Ale aj napriek tomu, že SAC bol prvým svojho druhu, Ssangyong Actyon sa nepočíta (vtip), bude mať konkurenti, bude zdravý (ako v triede C, Bohom). Toto je Porsche Cayenne GTS s núteným motorovým a športovým podvozkom a novým Infiniti FX a čiastočne Range Rover Sport, napodiv, ale existuje alternatíva.
Najvýkonnejšia verzia BMW X6, žiariaca pomocou XDrive 50I štítkov, je vybavená najnovším 407 konským výkonom v tvare V s objemom 4,4 litra. Tento motor má dve turbíny a vyvíja krútiaci moment 600 nm. S ním sa sama krížovo zachytáva na stovky za 5,4 sekundy, zatiaľ čo jeho maximálna rýchlosť je obmedzená na 250 km/h.
Druhým benzínovým motorom je základný vlastný turbodúchadlo asi 306 síl a 400 nm, ktorý je nainštalovaný na XDrive 35i. Zvrátili sme ju preč.
Existujú ďalšie dve turbodiesely, líšia sa v pracovnom zväzku a počte turbín: tri -litr (verzia XDrive 30D) vydaní 235 L.C. a 520 Newton Meters, 3,5-litrový (verzia XDrive 35D), vybavené dvoma turbínami, 286 a 580. Zbohom, atmosférická ideológia!
Asertive, Zar-R-Raza, toto 35i. Drash, ako šialený zdola, a nemôžete povedať, že pod kapotou sú tri litre. Ale ťažká váha X6 je dve tony s vložkou. Dostane sa na sto za určitých 6,7 sekundy, v maximálnej rýchlosti hornej 4,4-litrovej verzie X6 je iba 10 km/h. Charakter motora je výbušný, ale dokonca. Paradoxne, hm? Ale je to. Maximálne 306 koní Rozdáva sa na vrchole maximálnych otáčok, ale v rozsahu od 5800 do 6250 ot./min. Na náhornej plošine maximálneho krútiaceho momentu sa tiež zišlo štyristo metrov Newton, siaha od 1300 do 5 000 ot./min. Vďaka priamej injekcii nastavenie dvojitého zosilnenia (každá turbína je daná z troch valcov) a systému riadenia fázy distribúcie plynu. Oh, tento motor získal dvakrát prestížny ocenenie Engine roka.
 
Šesť -rýchlostný Zf mladého muža. V porovnaní s predchodcom piatich rýchlostí, ktorý bol nainštalovaný na predchádzajúcom X5, prepína takmer dvakrát rýchlejšie a čo je dôležité, jeho práca sa stala logickejšou. S krabicou sme vytvorili úplnú idyll. Plynový pedál, chápe zázrak. Trochu pošliapané, zrýchľuje sa v súčasnom výstroji. Stlačeným silnejším, krabica okamžite skočí jeden prevodový stupeň nadol. Chcel som sa rýchlo zrýchliť, musím sa brucho dupať k kliknutiu na takmer inštinktívny zostup o dva stupne nadol a lavínové zrýchlenie a zrýchlenie na zosilnený hukot trojlitrovej šiestich.
Režimy prenosu je možné spravovať pomocou krátkeho hliníkového joysticku. Mimochodom, manuálne umožňuje nielen posledné, ale aj dva veľké hliníkové lístky na volante. Každý z nich dáva príkazy na zvýšenie a zníženie. Ak chcete opraviť auto na svojom mieste, nebudete musieť ťahať palicu kefky Handbrush (pre nič za 21. storočie?), Existuje tu jednoducho, ako aj na x5. Existuje však kľúč elektromagnetickej parkovacej brzdy, ktorý môže fungovať v automatickom režime.
V pohybe podriadení X6 ho absorbujú a núti, aby zodpovedal jeho schopnostiam. Koncentrácia pozornosti pri riadení seba vyžaduje maximum. Volant je mimoriadne ostrý a informácie o povlaku na okraji sú vždy prebytočné. Niekedy dokonca chcem zavrieť oči a ísť na dotyk. Cutty široko labky X (predné 275/40 R20, za 315/35 R20) sa nepáči. Pozastavenie je silnejšie ako na piatom, ale nadmerné vibrácie a vrcholy vertikálnych zrýchlenia tela stále nie sú obťažujúce, hmotnosť je vhodná. V šiestom zákrutách sa takmer nelieči, ale pri rýchlostiach nad 130 km/h sa na hrbole začína sviasť a čistiť. Je to čudné a nepríjemné, že nie je v stave.
X6 Sto percent je diaľnica a mimo nej, je lepšie sa k nej nezasielať. Na podporu a geometrický bežecký bežecký krížový hárok je horší ako zavesenie X5 je silnejšie a zadný previs je o 23 mm dlhší. Ale na druhej strane, na zemi, snehu a zmesi, je auto úplne ozbrojené.
Hlavná časť ťahu sa vždy podáva na zadných kolesách, moment sa v prípade potreby prenesie na prednú chvíľu pomocou viacnásobnej trenia. Stupeň jeho zámku závisí od režimu pohybu a mení sa pomocou elektrického pohonu. Možno by bolo vhodnejšie hydrauliky? Napríklad po dvadsiatich minútach pretekania pozdĺž piesočnatého off-rocku sa trať (ťažká pôda) zapálila do systému 4x4 a DSC (Dynamic Stability System) zlyhala. Ach ako! Samozrejme, bolo to iba varovanie, systémy pokračovali v správnom fungovaní. Ale my sme ďalej experimentovali, len nechajte auto odpočívať. Súhlasím, zvonček nie je príjemný, 20 minút potešenia z rally nestačí.
Takže spojenie! Počas začiatku je čiastočne blokovaný, aby sa najefektívnejšie využíval túžbu motora. V tomto prípade prenáša 60 percent okamihu na zadné kolesá a na prednej 40. V zavedených režimoch dopravy sa všetok ťah napája, ale ak elektronika chápe, že zadné kolesá začnú skĺznuť, spojenie sa okamžite spojí Začína byť blokovaný a prenesený do prednej nápravy do prednej nápravy. To sa deje správne, že povaha zmeny rotácie je veľmi predvídateľná. Ak chcete posunúť prednú líniu, stále sa musíte pokúsiť vyskúšať. Ak ho preháňate plynom, auto Vijah v extrémnych prípadoch začne šmykať so všetkými štyrmi kolesami. V tomto prípade budú reakcie na volant úplne zachované. Pocit jednoty s autom vytvára takmer nepretržitú prevádzku stroja a nezablokuje elektrické uväznenie pri akejkoľvek rýchlosti rotácie volantu. Potešenie z prechodu na zákruty je jednoducho báječné. Keď pracujete s moderovaním a plyn v čase a včas, je možné odbočenie s uvoľňovaním volejov pôdy z kolies prejsť jednoducho majstrovsky. Zároveň, na východe z oblúka do iného zákruty, sa šesť môže ponáhľať s minimálnou demoláciou.
A to v neposlednom rade vďaka debutovým systémom DPC (Dynamic Performance Control) s diferenciálom aktívneho blokovania zadného aktívneho blokovania. Aký význam má DPC? V rohoch elektronika vždy prerozdeľuje krútiaci moment v prospech zaťaženého kolesa, čo umožňuje efektívnejšie implementovať trakciu dodávanú na zadný most. Efektívnejšie je aj okraj plynu s takýmto systémom. Tento rozdiel má k dispozícii dva planétové programy, ktoré pracujú s dvoma spojkami trenia. Pri pohybe v priamom prenose sa otáčajú nečinne. Akonáhle však elektronika chápe, že jedno z viac naložených kolies sa musí preniesť na ďalší krútiaci moment, jeden z planétových zariadení sa okamžite začne blokovať zodpovedajúcim spojením a túžba po pravom kolese cez neho prechádza .
Zabezpečenie DPC tiež funguje. Napríklad v čase začiatku šmyku môže inteligentný diferenciál obliehať auto a zadržať chrbát chrbta, hodiť brzdový moment od motora do jedného zo zadných kolies. Robí to veľmi správne. Ak expozícia DPC nestačí, kontrastný systém DSC sa plynulo dostane do podnikania, začne tankovať auto na požadovanú trajektóriu a spomaľuje potrebné kolesá pomocou brzdových mechanizmov. Umožňuje posúvanie, môžete chodiť okolo, ale systém pôsobí prísne úmerne k rýchlosti driftu. ABS, CBC (systém riadenia brzdenia v rohoch), ADB-X (Diferenciálny brzdový systém) a systém na obmedzenie rýchlostného limitu z hory HDC pracujú v škrupine DSC. Mimochodom, aktívne obmedzenia hlavy predných sedadiel, pásy a šesť nafukovacích vankúšov sa tiež pečú o bezpečnosti jazdcov. Bočné záclony s dlhým pôsobením môžu byť otvorené ešte pred kolíziou pri velení prevráteného senzora. Takto sa pravdepodobnosť výrazne zvyšuje, že počas prevratu nebudú vyhrievaní jazdci vyhodení cez rozbité okuliare pôsobením odstredivých síl.
X6, rovnako ako jeho brat X5, sa vyrába v Spojených štátoch, ale žalár automobilov je, samozrejme, iný. X5 ročne vyrába a predáva asi 130 tisíc. Šesťdesiate sú najmenej trikrát menej. A čo ste chceli, x6 auto je obraz a menej praktický. V počiatočnej konfigurácii to nie je lacné až 179 900 rubľov viac ako piaty X. Musíte pripustiť, že aj tí násobok, ktorý si môže voľne dovoliť taký vozík, nie vždy idú na nákup menej automobilu za rovnaké peniaze, bez ohľadu na to, ako je to v ich garáži. Ale stroj dáva príležitosť vyniknúť. 2 593 700 rubľov stačí.
Hlavnou vecou v BMW X6 však stále nie je gýč (hoci jej koncentrácia v zmenených génoch je mimo odmerky) a dokonca ani zbierka pomocných počítačových high-tech systémy. BMW je predovšetkým duch. Duch nemeckej kvality a nemecké inžinierstvo najvyššej vzorky. Nemci zostali verní sebe. Počul som, že jeden z vás ostro proti x6! Povedz, drahá. Veľké, ale malé. Áno, kritika je vhodná. Ale každý si vyberie, čo sa mu páči. Je to, z čoho si treba vybrať. Niektorí ľudia milujú Halvu, dávajú ostatným perník. A chcem argumenty a páči sa mi, že je ťažké kontrastovať čokoľvek.
Osobitný názor: Maxim Travin, majster Ruska v automobilových prsteňoch, majster športu, o aute BMW X6
Od raného detstva, doslova od veku veku, ktorý si pamätám sám, som začal zaujímať autá. A vždy, keď som porovnával svoje hračkárske autá, spýtal som sa svojho otca v rovnakej otázke: Kto je silnejší a prechádza? Táto otázka pre mňa neprestala byť dodnes relevantná. Prezentácia ideálneho auta si myslíte, že by ste mali byť silné, priechodné, pohodlné, spoľahlivé, krásne, so športovou postavou atď. Bohužiaľ, všetky vyššie uvedené je veľmi ťažké, ak nie nemožné, dostať sa do jednej fľaše.
Aké bolo moje prekvapenie, keď som sa stretol s BMW X6. Je pohodlný ako sedan v obchodnej triede, krásny ako šport kupé, pohodlný ako staničný vagón, prechádza ako parquet SUV a zároveň stojí na ceste ako skutočné športové auto!
Adaptívna jednotka aktívnej podvozku sa v tejto triede automobilov zamerala. Zdá sa, že sedíte vysoko, vyzeráte ďaleko, všetko je pre nás ako už známe x5, ale auto je ovládané ako tretia séria s dynamickým príveskom. Schopnosti automobilu sa vyliajú do zákruty, ktoré nie sú spočívajúce na rolkách alebo na nestranných masách, ale do lepidiel pneumatík. Je ťažké uveriť, ale inžinieri spoločnosti BMW sa podarilo vytvoriť auto, aj keď s parketou, ale stále v poriadku reputácia a ovládateľnosť sedanu so športovým pozastavením!
Vitaly Kabyshev
 

Zdroj: Auto.mail.ru