Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Nemožné je možné
BMW X6. Cena: od 2 593 700 rubľov. V predaji: od leta 2008 Je ťažké uveriť, že športový priestor môže vážiť viac ako dve tony. BMW však dokázala opak vytvorením svojho x6. Veľkosť obyčajného SUV, je schopná jazdiť nie horšie ako skutočné športové auto. Potvrdili to testy v politike Auto Dmitrovsky
Testovací pilot
Maxim Egorov, 23 rokov, automobilový novinár, jazda 5 rokov, osobné auto Mitsubishi Lancer
BMW neprestane prekvapujúce. Každá jednotka, či už ide o prevodovku alebo motor, sa dostáva do dokonalosti. Napriek svojej značnej veľkosti je BMW X6 kompletným priehradkou. Je pravda, že objaviteľ tejto triedy je ťažké nazvať tento model. Predchádzali jej Infiniti FX a Ssangyong Actyon. Ale na rozdiel od nich má X6 výraznú športovú postavu, takže jazyk sa neobjavuje, aby nazval japonskými a kórejskými priamymi konkurentmi.
Populárny X5 sa stal druhom darcu X5. Okrem toho to platí pre interiér a vonkajšiu stranu a technickú časť. Najmä nový model je o 4 cm nižší a 5 cm širší. Zdá sa, že ide o maličkosť, ale na úkor iných nárazníkov a línií tela X6 to vyzerá dynamickejšie. Otvorenie masívnych dverí a sedenie za volantom sa všetko nedá nájsť rozdiely od X5. Ale stojí za to sa vrátiť a okamžite pochopiť, že auto je navrhnuté iba pre štyroch ľudí. Namiesto trojitej pohovky je nainštalovaný dvojitý, oddelený tunelom s držiakom držiakov pohárov a škatúľami pre maličkosti. V dôsledku sklonenej strechy sa priestor nad hlavou znížil o 35 mm, ale bez meraní je ťažké určiť. Objem batožinového priestoru je 570 litrov. Ak zložíte zadné sedadlá, objem sa zvyšuje na 1450 litrov. X5 má viac o 300 litrov.
Aktívny podvozok bol nainštalovaný na X6, presne to isté ako na X5. Systém riadenia je doplnený aktívnou prevodovkou riadenia a adaptívnym odpružením pohonu potrebné na zlepšenie manipulácie. Toto zariadenie je zahrnuté v štandardnom vybavení. X6 z X5 sa vyznačuje prevodovkou a aktívnym zadným diferenciálnym riadením výkonu (DPC). Pokročilý automatický stroj ZF je teraz ešte rýchlejší prevodovky. Napríklad v športovom režime okamžite ide o dva kroky nižšie. Ale bez zadného diferenciálneho DPC by úplne nový X6 sotva prejavil takú dobrú manipuláciu. DPC prerozdeľuje krútiaci moment medzi zadnými kolesami. Prenos na naložené koleso väčšiny momentu poskytuje pochod auta počas manévrov, čo vám umožňuje robiť otáčky pri vyššej rýchlosti. Hmotnosť BMW X6 je viac ako dva tony, ale váha pozdĺž osí je blízko ideálu. Predná náprava predstavuje 50,8% hmotnosti, v zadnej strane 49,2%. Schildes 3.5i znamená, že pod kapotou je riadok šesť s objemom 2979 cm3. Neexistovala žiadna turbína, inak by sila bola oveľa menšia.
Takže motor dáva 306 koní. Pri otáčaniach od 5800 do 6250. Maximálny moment 400 nm sa vyvíja na 1300 min-1 a nezníži sa až na 5 000 min-1. Takéto charakteristiky motora sú dostatočné na zadanie 100 km/h pre 6,7 s. Polygon testy potvrdili pravdivosť týchto parametrov. Ak budete pokračovať v zrýchlení, rýchlosť 140 km/h sa dosiahne po 12,7 s a 180 km/h až 23,2 s. Pri takýchto rýchlostiach nedobrovoľne premýšľate o brzdových schopnostiach priehradky s dvoma kameňmi. X6 vykazuje dobré a stabilné výsledky. Na zastavenie so 100 km/h potrebuje 44 m a od 190 km/h 144 m.
Ako sa hodí športový automobil, volant X6 je hmatateľne ťažký. Informačný obsah je vhodný, hoci v zóne blízkeho -Stolium je nejaká prázdnota, ktorá zmizne v športovom režime. Rozdiel v prechode čísel v bežných a športových režimoch je viditeľný. Reakcie, a to v oblasti riadenia, ako aj v práci všetkých systémov, sa stávajú akútnymi. To sa dá posudzovať podľa čísel pre priechod vysokorýchlostných preusporiadaní. Rozdiel je asi 3 km/h 135,2 km/h (šport) proti 132,9 (normálne). So zvýšením rýchlosti sa X6 nesnaží strčiť prednú nápravu, ale sedavo sa posúva so všetkými štyrmi kolesami, spojovacie systémy, ako sú ESP a DCP. Existujú však určité nebezpečenstvá: X6 umožňuje veľa, ale cena chyby sa zvyšuje so súborom rýchlosti.
Auto je pozoruhodné v stálosti výsledkov v naloženom a vyloženom stave. Čísla sa líšia o viac ako 1 kilometer. Okrem toho sa X6 môže pochváliť priemerom zákruty, čo je 12,2 m. Dobrým výsledkom pre auto s dĺžkou 4877 mm. BMW X6 sa dá bezpečne nazvať ďalší zázrak Bavorského záujmu, čo dokazuje, že niekedy je možné nemožné. A zdá sa, že nemôže byť nič lepšie. Ale x6 3.5i je najslabšia verzia novosti. O niečo neskôr sa objaví stroj vybavený 5-litrovým ôsmom v tvare V. To bude sranda!
Technologická rasa
Vzhľad akýchkoľvek správ z BMW je vždy sprevádzaný ďalším technologickým prielomom. Už nie je tajomstvom, že inžinieri BMW sú jedným z najlepších pri výstavbe motorov a prenosu. Vzhľad úplne nového a nezvyčajného automobilu X6 nemohol ísť takto. Auto je vybavené novými motormi, z ktorých niektoré sa už podarilo rozsvietiť vo svete automobilových priemyslu. Motor 35i, ktorý je základný pre X6, už získal dve ocenenia súťaže motora roka. Tieto ocenenia získal za kombináciu priamej injekcie a dve turbíny v sebe. Motor 35i je v rade šiestich, každá z turbín pracuje s tromi valcami. Výsledkom je, že 306 koní z objemu s tromi klimatami. A okamih 400 nm, ktorý je k dispozícii vo veľmi veľkom rozsahu rýchlosti od 1300 do 5000! Ďalším motorom, ktorý sa predovšetkým objaví na X6, a potom na iných modeloch BMW, bude osem 4,4 litrov v tvare V. Princíp výstavby motora je podobný ako 35i, priame vstrekovanie a dve turbíny pre každý blok valca. Ale aby bol motor čo najkompaktnejší, turbodúchadlá sa nachádzali v kolapse valcov. Motor 50i vyvinie výkon 407 koní a krútiaci moment bude 600 nm.
Odborný Eduard Shivorshinov, 36 rokov, testovací inžinier, jazda na 18 rokoch, cestuje do MB G300 TD
Testy na tréningovom prostredí dávajú definitívnu odpoveď na dynamické schopnosti x6. Tento BMW ničí všetky fyzikálne zákony. Vďaka veľkým veľkostiam a hmotnosti je kontrolovaný predvídateľnými a porovnateľnými s niektorými ľahkými športovcami.
Naše hodnotenie
BMW sa podarilo vytvoriť jedinečné auto, ktoré s futuristickým vzhľadom je skladom technológie. X6 Auto, ktoré kombinovalo veľkosť SUV a ovládateľnosť športového automobilu.
Tela
+ Nezvyčajný dizajn
- Nedokonalá viditeľnosť späť
Pohon
+ priestranný salón a kufre
- Zo dvoch miest
Napájacia jednotka
+ Trakčný motor
+ Prijateľná spotreba paliva
Čerešňa
+ energia -intenzívne a elastické odpruženie
+ Vysoká kontrola informácií
Bezpečnosť
+ hojnosť vankúšov a systémov aktívnej a pasívnej bezpečnosti
Ekologická prívetivosť
+ Dodržiavanie všetkých štandardov toxicity
Autor: Maxim Egorov
Foto: Sergey Krestov
