Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

BMW X6

Môže byť telom typu päť -veží ako kupé? A ak áno, prečo Ssangyong Actyon nie je priehradkou? Avšak, v poriadku: Vo všetkom okrem počtu dverí zodpovedá BMW X6 tomuto titulu. Viete, aká je hlavná myšlienka auta s priehradkou na karosériu?
 
Nie, nie v športe, aj dnes sú ani staničné vagóny schopné uhasiť. Skutočná podstata kupé, jeho posolstvo pre spoločnosť, spočíva v demonštračnej nepraktickosti. Je to ako aristokrati oblečenie na historický materializmus, rukávy s hlbokým kolenom, rukávy. Pozeráte sa na to a pochopíte, že nositeľ tejto nádhery v zásade nemôže robiť čiernu prácu. A meč nie je bojujúcou zbraňou, ale súbojom alebo dokonca obradom.
Je pravda, že BMW X6 má skutočnú zbraň: tri litre, dve turbíny a jeden stroj s rýchlosťou. A zvyšok plnej ropuchy. Na jar nie sú žiadne sadenice, na jeseň žiadne žľab. A všeobecne, do pekla so všetkými jeho prejavmi a zároveň morálne. Ak BMW X5, ktorého platforma je postavená hrdinom nášho románu, pachom stavu a znamená dodržiavanie sociálnych noriem a konceptov, potom BMW X6 vyhodí mimoriadne krásny život.
 
Salón nového bavorského crossoveru je štyri -seater, hoci by mohol ľahko ubytovať päť. Interiér na prvý pohľad sa úplne požičiava v X5, pokiaľ predný panel nedokončí dva tón, pre väčšiu vizuálnu ľahkosť. Pri dekorácii sú však vždy možné možnosti.
Ale ergonómia sú odlišné a spočiatku sa nám dokonca zdalo, že sedadlá v priehradke nie sú také pohodlné ako v prípade X5 nedávno v možnosti so športovými sedadlami. Tento crossover okamžite vyrástol na pilota a stal sa pokračovaním tela. A v x6 tieto prefíkané tróny vyžadujú predbežné tenké nastavenia. Napríklad bedrové pozadie je zložité, pohybujúce sa. Zadná časť je kompozitná, sklon jeho hornej polovice je nastavený osobitne. Všeobecne platí, že asi desať minút pochopíte, čo je čo, potom si všetko nastavíte pre seba a pôjdete asi päť minút. Je pravda, že také ťažkosti s možnosťou, ako aj kožené povrchové úpravy sedadiel.
 
 
Ploché dno, horúce srdce a pokročilý systém pohonu kolies umožňujú krutý BMW X6 nielen na asfaltových cestách
Kupola pre hlavu
Ukázalo sa, že si sadne za seba so zvýšením o 186 cm, ale nechcel by som ísť tak ďaleko ... moja hlava by spočívala na strope kvôli streche, ak by to nebolo pre špeciálnu Zaokrúhlenie v ňom sú dvaja z nich pre každého z cestujúcich. Je nepravdepodobné, že by bola vtipná časť vysokej osoby vyšplhaná na zadné sedadlo. Ale vyzerá to smiešne, tiež sme o tom premýšľali.
Kmeň nie je taký malý, ale časť objemu je jednoznačne konzumovaná sklonou strechou. A predsa je tu veľa miest.
 
Šesť až šesť
Ako som už spomenul, dostali sme skúšobné auto s motorom s tromi klimami v rade šiestich okolo dvoch turbín a automaticky asi šesť krokov. Nie najsilnejšia verzia, iba 306 litrov. s. Čo však stačí na to, aby sa cítila nenávisť voči ľudstvu, zmätená pod kolesami. Uvoľní sa iba ľavý riadok a bude možné správne stlačiť plyn, pretože súdruh určite vypadne pred vami, ktorý si myslel, že ste stále ďaleko. Áno, bol som ďaleko, ale pred sekundou. A teraz tu smažem plodinu xenónu vo vašej stodole slovom, nemohli sme na verejných cestách vyvinúť kriminálnu rýchlosť 200 km/h. Ako nám neskôr povedal jeden majiteľ BMW 750, bolo potrebné neustále blikať s vysokým svetlom. Ale toto je hrubosť, namietali sme. Ah hrubosť? Bol urazený. Potom riadte svoje úbohé 170. Úprimne povedané, vo všeobecnosti by som sa pohyboval s povolenými pravidlami rýchlosti, zvyčajne sa mi to páči viac, ale na X6 je to nemožné. Stojí za to relaxovať pravú nohu a na rýchlomer už 150. Neľudské úsilie sa nútite spomaliť na 110 a chvost je postavený za sebou. Logika ostatných je pochopiteľná, ak osoba na takomto aute jazdí tak pomaly, potom niečo vie. Pravdepodobne, pred zálohou, nikto nechce otca v včele a pohyb na diaľnici je ochrnutý.

   
Výrazný znak priestoru silne posiate strešnou čiarou. Lízanie hladkých obrysov, prúd vzduchu tlačí telo na cestu
Predný panel, všetky ovládacie prvky sú požičané od BMW X5 nezmenené. Pokiaľ dvojtýždňový povrch nevyzerá nezvyčajné, ale toto je možnosť
Takže neexistuje cesta von: nazval som to nákladom na plyn. Potom ostro na brzde. A opäť pre plyn. A aby sa neprehrievali kolesá a vankúšiky, na spomalenie častejšie používajte okvetné lístky na volante: pseudo -corner automatickej prevodovky vám umožňuje skočiť do niekoľkých prevodov. Je pravda, že ak nezmeníte prevodový stupeň každé dve sekundy, stroj pomáha procesu pod jeho kontrolou. A nezáleží na ňom, či ste motor skrútil skôr, ako ste odrezali alebo nie. Nevylučujem však, že nastavenia prenosu by sa mohli zmeniť pomocou palubného počítača Idrive, ale náš auto zabudol správca systému. Okrem toho je pri prepínaní nahor nepohodlné horieť na lístky a používať selektor, ak existujú okvetné lístky, je nejako smiešne. Ale hlavná vec je, že automatická prevodovka už funguje dokonale, aby zasiahla.
 
 
Batéria automatickej prevodovky je oveľa pohodlnejšia pre pravidelného selektora: na ovládanie je dosť na to, aby ste si vyhodili ruku kefou a stlačili tlačidlá zozadu za dvoma stoličkami. Možno je to dôstojnosť, ale na autách s kardanským tunelom je stredné miesto skutočne chybné
 
Nočná mora na ulici Tverskaya
Musíme vzdať hold nastaveniam pozastavenia BMW X6: Hladkosť kurzu je hodná. Auto a zlomený asfalt fungujú správne: jemne, ale elastické. Jasnejšie šport, v pohodlí režimu so sotva viditeľným náznakom kymácania. Problémy so stabilitou trajektórií spojené s súčasnou generáciou X5 však neprekrútili priehradku. Je pravda, že zadné zavesenie tu funguje efektívnejšie, ale riadenie prekročilo riadenie. Cutness sa nielen cíti, ale snaží sa dostať energiu cez stroj. Pri rýchlostiach nad 150 km/h sa to začína namáhať. A niekedy aj so spomaleným pohybom. Napríklad stojím v dopravnej zápche na Tverskuya, študujem stav premávky v meste prostredníctvom komunikátora. Auto sa dotýka predo mnou a riadi tri metre. Ja, bez toho, aby som trhal ruky z elektronického zariadenia, odstránim moju nohu z brzdy a BMW X6, mojou vlastnou iniciatívou, sa usiluje vľavo.
 
Materiál: BMW x6
 

 
Knihy v rámci povolených
Možno to znie nečakane, ale BMW X6 nás úprimne potešila na poľných cestách nasiaknutých v daždi. Má úplne ploché dno, napríklad x5, krátke previsy (aj keď pred kolesami sú nejaké plastové riaso, ale pravdepodobne ich možno zanedbávať) a vynikajúci systém proti krídlom.
Mimochodom, ak nechcete ísť do technických detailov alebo už vedieť, čo je XDrive, môžete sa bezpečne presunúť do poslednej časti. A ak vás zaujíma, prečo to funguje tak dobre, žiadame o milosrdenstvo.
Namiesto stredového diferenciálu má XDrive v letáku, ktorý je ovládaný počítačom, ktorý je ovládaný počítačom. S priamym pohybom pozdĺž suchej cesty sa 40% toku energie prenáša na predné kolesá a 60% dozadu, ale v zásade je možné rozložiť krútiaci moment medzi osami tak, ako chcete. Presnejšie povedané, ako by to malo byť pre stabilný pohyb. Úlohu stredových diferenciálov hrá anti -boom systém (DSC), ktorý spomaľuje kolesá alebo, ak je to potrebné, uškrtí motor. V zásade obvyklá schéma moderného crossoveru. Existujú iba dve dôležité nuansy. Po prvé, počítač prijíma signály nielen zo senzorov, ktoré merajú rýchlosť rotácie kolies, ale aj zo senzorov, ktoré monitorujú priečne zrýchlenie, uhol rotácie volantu, parametre motora a dokonca aj stupeň skríning. To umožňuje, aby elektronický mozog pôsobil s olovom, čím sa rozhodlo pred sklzom. Po druhé, verzia XDrive, ktorá je nainštalovaná na crossoveroch, je vybavená riadiacim systémom Traction DTC a umožňuje malý sklz a dokonca aj riadenú šmykľavku bez odpojenia stabilizačných systémov. To je povzbudivé a zároveň prispieva k samostatnemu behúňu, zreteľne zlepšujúcemu schopnosť krížového konca.
 
   
Piate dvere sa otvárajú postupne: najskôr do polovice, potom na zastávku. Prečo je to potrebné, nikdy nerozumieme
V turbodúchadlách sa používajú materiály rezistentné na teplo, ktoré sa používajú vo vesmírnej technológii
 
Výsledkom je, že nie sú parketové výsledky. Napríklad sa nám podarilo dostať sa z jemnej polohy aj na mokrnom svahu v situácii, keď sa už viac neverilo v úspešný výsledok. Ale nie, napriek diaľnici boli vyradené inteligentné bavorské kone.
Len sa mlčte
Úprimne povedané, som pripravený odpustiť BMW X6 jeho pretekajúceho riadenia a podivného pseudo -corner Automatic prevodovky. A dokonca aj o Idrive, budem dlho mlčať už dlho. Ďalšie nemenšie potešenie pri volante je naštvané a BMW X3 poskytuje veľmi podobné pocity v teréne, čo je dvakrát lacnejšie a nehanbí sa do každej koľaje. Takže, ak zrazu mám peniaze zadarmo, nemôžem sa prinútiť kúpiť si x6, som za to beznádejne pragmatický. No, niečo iné: Podľa môjho názoru by sa priehradka mala zavrčať ako tigr narodený vo všeobecnosti. A Bavorzov zvuk výfukového plynu je príliš politický. Určite však ladiči už našli spôsob, ako mu dať hlas.

 
 
Autor: Savva Safonov, fotografia Alexandra Ortnova-Baranova
 

Zdroj: Časopis 4x4 [november /2008]