Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Nemecká tri
Úprimne povedané, nikto z nás, štyria a na tejto ceste, otrávení manželkami, nemyslí na odpočinok bez pohybu a nových dojmov. Aby sme ležali s baklažánom na najlepšom morskom pobreží, sme schopní maximálne tri dni, potom sa nezvratne ťaháme po ceste. Vina všetkého je pravdepodobné, profesia ako línia života definuje mnoho nápadov, správania a udalostí. Sme zvyknutí jazdiť, pohybovať sa, chytiť niečo obzvlášť krásne, nezvyčajné z krajín, ktoré blikajú mimo krajín, ktoré sa chcem vrátiť a ako to zvážiť. Našimi dámami sme infikovali takú vodičov, ktorá sa vo všeobecnosti ukázala ako jednoduchá záležitosť. Jedným slovom, tentoraz sme sa rozhodli venovať takmer dva týždne Nemecka a niekoľkých miest v susedných krajinách. Využívame výhody, nebudeme skryť oficiálne postavenie a celkovo sme získali tri autá na testovacej jazde.Prejdenie poznámok
Keďže sa táto časť zaoberá hlavne tým, ktorí radi cestujú autom, podelíme sa s čitateľmi niektorých odovzdávajúcich informácií vrátane praktických nehnuteľností. Napríklad muškovi majú zmysel ísť na letisko vo svojom vlastnom aute a vydávajú sa na cestu trvajúcu viac ako týždeň. Taxi, a najmä verejná doprava, bude stáť lacnejšie. Koniec koncov, najdostupnejšie parkovanie medzi Sheremetyevo-1 a Sheremetyevo-2 bude stáť 190 rubľov za deň. V Domodedove budete musieť zaplatiť už 400 rubľov a Vnukovo celkom viac ako 500 rubľov za deň. Zatiaľ čo platené strážené parkovisko v okolí uľahčí peňaženku za 100 150 rubľov za deň a noc. Je ľahké vypočítať úspory.
Prečo sa môže čitateľ pýtať, nechodí do Európy vo svojom vlastnom aute? Môžete, samozrejme, ak je čas, túžba a peniaze. Podľa nášho názoru je ľahšie (a v mnohých ohľadoch je výnosnejšie) letieť do správneho mesta a prenajať si auto priamo na letisku. Cenové náklady od 50 EUR za deň, cena samozrejme závisí od triedy stroja. Povedzme, že spoločnosť Mercedes E bude stáť 155 eur za deň potešenia. Nikto však nie je v ceste, keď si prenajíma kompaktné dieselové auto. Okrem toho, ak si prenajímate auto na jeden deň, ale na týždeň, alebo máte karty Visa alebo Master Gold, môžete sa spoľahnúť na zľavy.
Už sme však celkom na letisku v Mníchove, kde vo fóre Audi čakáme na krásu A4. Avšak pre dnešok má skromnú úlohu, takže sme tak
plánovali cestu, aby nás doručili iba na parkovisko BMW, ktoré sa nachádza dvadsať kilometrov.
I. BMW a Bavoria Čo je vak
Tu je to, zázračná svetová zázračná štvorročná športová aktivita (SAC), ako sa samí bavorský majstri nazývajú toto auto. Wow! Vylomí sa v ženách pri pohľade na toto obrovské a nezvyčajné auto, z ktorého doslova fúka solídnosť aj športy. Tento kríž medzi SUV s SportKup je založený na platforme nového X5. X šieste a navonok vyzerá ako to, ale stále to vyzerá úplne inak. Predná časť je oveľa agresívnejšia kvôli pôvodnému nárazníkovi natretým vo farbe tela, o niečo silnejšia a konvexná v strednej časti kapoty a vyvinuté oblúky kolies, v ktorých obrovské 20-palcové kolesá s gumou rôznych rozmerov na prednej strane a boli nainštalované zadné nápravy.
V profile X6 vyzerá ako priehradka kvôli streche padajúcej do kormy a predĺženej kormy. Úprimne povedané, je to jedlo, ktoré nás privádza k určitému zmätku, vyzerá to stále tvrdo, hoci sa neodmieta od dizajnérov športovej ľahkosti a tesnosti a dokonca ani pri ich prvom výkone pri ťažkej hmotnosti sa jazyk neotáča. Jedna vec je nesporná: Auto priťahuje veľkú pozornosť, a to aj na cestách samotného Bavorska, najmä na parkoviskách, a tu je to stále zvedavosť.
Pokiaľ však ide o zadnú časť X6, záležitosť však nie je len v jednotlivých vkusoch autorov. Keď sa dievčatá nachádzali pozadu, nikdy sa im nenapadlo, aby dokonale grumlia! Dve sedadlá sú samostatné, pohodlné a navyše majú dobrú bočnú podporu. Nie sú obdarení úpravami, ale majú vykurovací systém a medzi nimi je široká lakťová opierka, držiaky pohárov, dva priehradky pre malé veci. Ale keď sme boli pozadu, muži neboli malí, okamžite sme cítili praktickú nevýhodu ochrannej známky, keď si sadnete, a najmä keď sa dostanete von, hlava zasahuje. Musíme vykonať niečo ako akrobatická štúdia. Vo všetkých ostatných vzťahoch je pozadu veľmi dobre priestranná, existuje dostatok nôh na nohy, hoci ich samozrejme nebudete roztiahnuť. Na konci centrálneho tunela, vedľa vykurovacích tlačidiel, je možné nezávisle upraviť teplotu malej riadiacej jednotky automatickej kontroly podnebia.
Je pravda, že ak vodič vypol klimatizáciu, potom ho nemožno zapnúť zo zadného miesta. Samotné sedadlá sa môžu formovať, čím sa zvyšuje prospešný objem kufra zo štandardných 570 na 1450 litrov. Na predných sedadlách je ďalšia záležitosť! Vyliezť dovnútra a ľahko ísť von vďaka širokému a najdôležitejšiemu vysokým otvorom dverí. Tu v cestujúcom môže samozrejme stolička aspoň klamať. Sedadlo vodiča je tiež obdarené širokou sadou úprav v obrovských rozsahoch, takže osoba akejkoľvek postavy si bude môcť zvoliť vhodné pristátie. Prirodzene sa volant pohybuje vo výške aj v odchode a všetky manipulácie sa vykonávajú pomocou servo jednotiek. Štýl interiéru ako celku je rovnaký ako v X5.
Pri hľadaní vybavenia a krásy
Musím povedať, že po dlhú dobu, keď sa vydáte na výlety do Európy, nemáme vopred rezervácie v hoteloch. To, čo poskytuje ďalšiu slobodu a mobilitu, sa páčilo, že sa na noc zastavila nejaká dedina, vstala miesto okamžite ďalej. Nikdy vám nezostane bez nočného pobytu v Európe. Navyše v malých mestách sú ceny zvyčajne nižšie a úroveň pohodlia a služby je celkom na úrovni.
Prvý deň pobytu v Bavorsku sme sa vopred rozhodli do Moor na brehu malebného alpského jazera Tagarda, štyridsať kilometrov z Mníchova. Keď sme hľadali vhodný hotel, obchádzali sme potešenie z jazera. Nakoniec sme sa zastavili v malom súkromnom hoteli v meste Bad Wiza (z nejakého dôvodu to cestovné kancelárie nazývajú Wissue). A ráno nasledujúceho dňa išli na jeden z najkrajších hradov na svete pod ťažko vysloviteľným menom Neuschwanstein (alebo Neposhvanstein) doslova nový Swan Cliff. Mimochodom, Pyotr Ilyich Tchaikovsky bol nimi tak fascinovaný, že, ako hovoria historici, mal tu skladateľ myšlienku jazera Balet Swan. A Walt Disney stelesňoval jeho vzhľad v slávnej snehobiele a siedmich škriatkov. Možno je nám teraz trochu ľúto, že v prvom rade by sme mali stále hovoriť o autách a o všetkom, čo je s nimi spojené. Preto nebudeme rozprávať príbeh o tom, ako tento hrad stáže trón pre Ludwig II Bavor, ale prejdeme k motorom pre BMW X6.
Celkovo sú štyri motory ponúkané dva benzín a dve nafty. V Rusku nie sú iba tri reprezentované najsilnejším turbodieselom v rámci indexu 35D, ktorý sme vyskúšali. Je však veľmi pravdepodobné, že sa čoskoro objaví v našej krajine. to je
približne 6-valcový v riadkovej nafte s nastaviteľným dvojitým preplňovaním a priamym priamym palivovým systémom s priamou generáciou. S objemom troch litrov vyvíja 286 síl a rozdáva krútiaci moment 580 metrov Newton. Okrem toho je maximálny moment k dispozícii od 1750 revolúcií. Toto poskytuje vynikajúcu zrýchľujúcu dynamiku X6 zistí 100 km/h za iba 6,9 sekundy a je schopná vás preniesť rýchlosťou 236 km/h. Je pravda, že by sme nepovedali, že je tichý, ako behúň mačky; Je to skôr lev, ktorého rev je počuť nielen zvonku, ale rozpadne sa na stredné a vysoké rýchlosti. Čo však vôbec nezasahuje do zafarbenia a melódia športovým spôsobom. Agregovaný motor so 6-stupňovou automatickou prevodovkou, ktorá funguje veľmi hladko. Dokonca aj pri rýchlom zrýchlení nie sú body prepínania smerom nahor vôbec viditeľné a zároveň sme si nevšimli osobitné oneskorenie s reakciami na dodávku a vypúšťanie plynu. Automatická prevodovka sa prirodzene prispôsobuje štýlu jazdy, má športový režim prevádzky a umožňuje vám manuálne zmeniť prevodovku pomocou prepínačov Jaostitika alebo volantu.
Najdôležitejším vodičom pod pravou nohou je vždy taká rezerva trakcie, že si môžete dovoliť akýkoľvek režim pohybu. Za distribúciu tohto okamihu je zodpovedný intelektuálny systém All -Wheel Drive XDrive a navyše po prvýkrát na svete podľa výrobcu tvrdí systém Dynamic Performance Control (DPC). Nebudeme ísť do technických detailov, ale stručne to znamená, že počítač neustále monitoruje správanie vozidla a mení distribúciu momentu medzi osami a každým konkrétnym kolesom, čím upravuje tuhosť tlmičov nárazov za podmienok pohybu takže neexistujú žiadne telové rolky, ale
a na zlomenej ceste príliš netrpel. Všetko, čo funguje, úprimne povedané, veľmi dobré. Plne sme to ocenili, keď sme sa vrátili na základňu v Bad Vais po jednodňovom turné do Viskirhenu (existuje úžasne jasný chrám, v ktorom je na čele tohto obrazu Spasiteľa uložená drevená socha naraz) , Garmish-Parthenkirhen a Innsbruck. Na úzkej kľukatej ceste pozdĺž jazera Achaenzee nás našli silným dažďom. A DPC, ktorý sa spáruje s tretím stabilizačným systémom DSC, plne zvládaný s úlohou, najmä neplatia k namáhaniu pri kolese a bránia papuče alebo vkĺznutia tela do lyže. Aj keď bol asfalt dosť klzký a my sme sa pohybovali dosť rýchlo. Napriek tomu sa objavil pocit, že riadite auto a zároveň, akoby ste hrali nejakú počítačovú hru, sa z času na čas objavil. Do značnej miery v dôsledku prítomnosti systému aktívneho riadenia aktívneho riadenia. Už sme o ňom hovorili viackrát, keď sme povedali, že tento systém sa zlepšuje. Nehádame, v meste sú jeho výhody zrejmé iba jedna a pol sa otočí od okraja k okraju a kolesá sa už obrátili z jednej extrémnej polohy na druhú. A pri vysokých rýchlostiach, na priamých nemeckých autobahns neboli
problémy. Avšak na kľukatých hadoch, keď sa presnosť špeciálnej kontroly a jasný zmysel pre to, na čo presne sa kolesá v súčasnosti obrátia, aktívne riadenie nepomohlo, ale zasahovalo. Zdá sa, že pri vchode do uhlu rotácie stačí, ale niekde uprostred otočenia sa ukázalo, že tam nie je, a vy musíte hádať s volantom, doslova tápanie správnej trajektórie. A prirodzene aktívna kontrola prinútená namáhať, keď museli vytlačiť v úzkom dvojmetrovom koridore vľavo od dvoch jazdných pruhov, ktoré zvyčajne nechávajú cestných pracovníkov na pohyb počas opravy. Vo všeobecnosti je už dobré, že aktívne riadenie môže byť vylúčené z konfigurácie, výmenou za dva a pol tisíc eur ďalších, užitočnejších možností. Je zrejmé, že vďaka takýmto inováciám je minimálna cena, za ktorú si môžete kúpiť model X6 v Rusku 2 543 400 rubľov. Každý, kto je na záver rozhovoru o BMW X6, by mu mal vzdať hold tohto veľmi vysokého, silného a rýchleho auta, ktoré nám poskytlo veľa príjemných minút a nikdy zlyhalo. Preto sme sa o niekoľko dní neskôr rozišli s pochopiteľným smútkom.
II. Audi A4: Vyhoďte na západ
Vynikajúce a praktické
Trpezlivo na nás čakala na zahraničnom území, vôbec sa nestratila na pozadí konkurentov, ktorí prechádzajú okolo. Áno, Walter de Silva pozná svoju prácu: A4, najmä vpredu, vyzerá vzdorne veľkolepo. Aké sú predné svetlomety xenónu-plus s cilia 14 bielych LED, ktoré priťahujú pozornosť kedykoľvek počas dňa. Predný previs v porovnaní s modelom predchádzajúcej generácie je výrazne znížený, kapucňa a rázvor kolies sa výrazne natiahli a veľké kolesá a jasne vyjadrené oblúky kolies zdôrazňujú konštrukčnú myšlienku koncentrovanej energie. Napriek rastúcim celkovým rozmerom sa dĺžka zvýšila o 117 mm, šírka takmer 50 nových A4 sa stala športovejšou a jasnejšou, čo plne odráža povahu značky. Štýlový chrbát so skosenými svetlometmi vylepšuje dynamický obraz. Ale zároveň je sedan veľmi praktický. Pri pohľade vpred, povedzme, že na ceste späť, po všetkých nákupoch, kmeň vzal jeden obrovský kufor, jeden médium, jeden malý a druhý pôsobivý škatuľka a taška. Samozrejme, všetci štyria jazdci. Pretože 430 litrov pre batožinu v A4 je čestných: objem neje oblúky kolies, podlaha je rovnomerná. Nemohli sme si dovoliť zložiť zadné sedadlá, čím sme zvýšili kapacitu zloženia na 962 litrov, z jasného dôvodu, ktoré sme nemohli.
Najpozoruhodnejšie bolo, že aj po obrovskom X6 sa nikto z nás necítil obzvlášť obmedzený v salóne A4. Áno, samozrejme, nie je taký priestranný. Ale možno nie menej pohodlné. Ako už bolo spomenuté, vo svojej tretej generácii A4 sa A4 zväčšila. Rázvot kolies sa zvýšil na 2808 mm, čo znamená, že pomerne slušný priestor dlhý 908 mm je pridelený na nohy zadných cestujúcich, zvýšenie bolo 36 mm. A salón sa stal priestranným. Ak sú dve pozadu,
Útok na klaustrofóbiu im nehrozí, že urobia svoje miesto nad hlavami a na pleciach, ako je svetlo z okien. Navyše, keď sedeli zozadu, dostali príležitosť nezávisle upraviť teplotu vzduchu. Prirodzene, je tu lakťová opierka a dva držiaky pohárov. Ako jazdiť? Štít s prístrojom a organizácia sedadla vodiča sú presne ako v priehradke A5. Šípky tachometra a rýchlomeru sa pozerajú dole, medzi nimi monitor na palube zahynul. Na konci spínača volantu je ovládaný klávesmi. Centrálna konzola je otočená 8 stupňov vľavo a vizuálne tvorí prístrojovú dosku. V štandardnej konfigurácii je model vybavený 6,5-palcovým monochromatickým displejom v hornej časti konzoly, ktorá sa nachádza veľmi dobre, v slnečnom počasí nie je žiadna oslnenie. Informácie o zvukovom systéme a klimatickej kontrole sa môžu zobraziť na ňom, ako aj o prispôsobovacích príležitostiach z ponuky automobilu, v ktorých môže budúci vlastník konfigurovať rôzne funkcie. Veľké prepínače a klávesy na zvukový systém s riadiacou jednotkou spoločnosti MMI sa nachádzajú úspešne na dosahu. Ak je auto vybavené navigačným systémom a nedávno je táto možnosť k dispozícii v Rusku, potom do centrálneho tunela už bola zabudovaná kompletne naplnená multimediálne rozhranie MMI. Okolo centrálneho tlačidla Rotary-Tread je zoskupené 15 veľkých klávesov a ovládacích prvkov hlasitosti. S ich pomocou sú nastavené rôzne systémy. Navyše, v tomto prípade sa všetky informácie zobrazia na farebnej obrazovke s uhlopriečkou 7 palcov. Pre tých, ktorí oceňujú dobrý zvuk, spoločnosť ponúka zvukový systém od spoločnosti Bang & Olufsen. Skladá sa zo špeciálneho zvukového procesora, zosilňovača s kapacitou 505 W a desiatich aktívnych kanálov so 14 reproduktormi. Bol to taký zvukový systém, ktorý sme testovali v Nemecku, bol vybavený sedanom, a preto bol výlet obzvlášť príjemný.
Vrátime sa však na miesto vodiča a všimneme si, že sedadlá sú mimoriadne úspešne profilované a obdarené všetkými potrebnými úpravami. Vyvinuli bočnú podporu a pri zistení správnych a vhodných problémov s výsadbou nevznikajú. Preto 400 kilometrov na západ od Mníchova do francúzskeho Štrasburgu, plánovaný na Audi A4 2.7 TDI, nič z nás neunavil. Chváliť motorom a autobahns
Nie, spočiatku budeme stále vzdať hold nemeckým cestám. Tu sa ponáhľame rýchlosťou dvesto km za hodinu a dokonca aj naše manželky, zvyčajne veľmi citlivé na tempo pohybu (cítim žalúdok!), Nevadí im to. Zvykli si na to a plátno na tomto segmente je rovné a hladké, v troch jazdných pruhoch v jednom smere a v kabíne potichu je veľmi málo automobilov. Kvalita asfaltu samozrejme nie je všade rovnaká, ale spravidla vynikajúca. Pretože je neúnavne podporovaný v správnom stave a stopy sú neustále opravované a rozširované. Nemecko, ktoré ešte nevie, je takmer jedinou krajinou na svete, kde neexistujú žiadne vysoké obmedzenia lietania tak, ako ste sami a ako vám váš železný kôň vôbec umožňuje na autobahoch (presnejšie v mnohých častiach Autobahns). Zároveň je miera nehôd v Nemecku nižšia ako v susedných krajinách. A nehody sa vyskytujú častejšie nie na vysokých rýchlostiach, ale v mestách a na sekundárnych cestách. V minulom roku bolo 4949 ľudí v Nemecku v Nemecku o 7% menej ako o rok skôr. Ak vezmete všetky krajiny Európskej únie, celkový počet mŕtvych je 39 200 ľudí. V Rusku zomrelo v priebehu roka viac ako 35 tisíc ľudí. Je však potrebné mať na pamäti, že 490 miliónov ľudí žije v EÚ av Rusku 140 miliónov a je tu šesťkrát viac automobilov. Mimochodom, neuvidíte policajných dôstojníkov na Autobahns.
Vrátime sa však na cesty a teraz je čas zapamätať si auto. Ako už čitateľ mohol uhádnuť, boli sme vybraní na cestu do dieselových verzií automobilov na výlet. Sú výnosnejšie. A to nie je len a nie toľko v cene naftového paliva: naftové palivo v Nemecku stojí asi 1 40 EUR za liter, nie je oveľa lacnejšie ako benzín. Ide o hospodárstvo moderných dieselových jednotiek. Motor Audi 2,7 -klitra spotrebuje v priemere iba 6,6 litra na 100 km behu. A zodpovedne vyhlasujeme, že je to jeden z najlepších, ak nie najlepší turbodiesel, ktorý sme museli vyskúšať v podnikaní. Po prvé, je prekvapivo tichý, necítite žiadne vibrácie ani na rukoväti ACP alebo na volante. Po druhé, motor dáva auta s nádhernými dynamickými vlastnosťami vydávajúcimi 190 koní. A maximálny krútiaci moment 400 nm, je schopný rozptýliť A4 až 100 km/h za 7,7 sekundy a zaručiť maximálnu rýchlosť 226 km/h.
Preto na diaľnici aj na kľukatých cestách pri volante tejto verzie A4 sa cítite veľmi sebaisto, napriek tomu, že motor je agregovaný výlučne s automatom alebo skôr uviaznutým multitronickým variátorom. Nie je potrebné tvrdiť, že A4 sa zrýchľuje ako Trolleybus, bez najmenšieho trhnutia. Na diaľnici auto uľahčilo udržiavanie rýchlosti 200 km/h, dokonca aj pri plnom zaťažení a bez potreby, a pod pravou nohou vždy došlo k potrebnému dodávke trakcie, napríklad na predbiehanie. Mimochodom, musia povedať, že keď prvé zoznámenie sa s modelom v Moskve, jeden z nás zaznamenal určitú nestabilitu v správaní stroja priamym pohybom pri vysokej rýchlosti. Buď to bola vlastnosť testovanej benzínovej verzie alebo konkrétneho auta, alebo si z iných dôvodov čistil, ale v Nemecku sa nepozorovalo nič také. Napriek tomu, že A4 mala jazdu na predných kolesách, na diaľnici sa správala s dôverou ťažkej limuzíny a bola spokojná s plynulosťou pohybu. Tu si dovolíme ďalšiu lyrickú degresiu, keď ste počítali, že ste vstúpili do Štrasburgu.
Kde sú cesty
V hlavnom meste Spojenej Európy bola teplá, čistá a krásna. Dojem bol trochu pokazený drahá reštaurácia so zlou kuchyňou, ktorá sa, bohužiaľ, dochádza aj vo Francúzsku (mimochodom, ale v Nemecku je to zriedkavý prípad). Predstavte si: Objednávate si značkovú fuagra a máte podávaný studená pečeň zo susedného supermarketu a sotva vyprážané toasty. Chcete mäso na grile a je vyprážané na panvici (ospravedlňujem sa) a navyše výsledné jedlo naznačuje, že niektoré kravy umierajú na starobu
Ale akoby sme v kompenzácii nemali čas dostať sa z reštaurácie na námestie pred hlavným chrámom Štrasburgu (je to jednoducho nádherné), keď sa začal výkon ľahkej hudby. Mozart, Wagner, šikovne osvetlené oblúky s otvoreným dielom, bolo to niečo úžasné (až do konca augusta, bohužiaľ). A všetci boli jednoznačne viditeľní a počuteľní pre všetkých a nikto nepožiadal peniaze na predstavenie. Možno, že starosta mesta neplatí mzdu
A ráno sme čakali na ďalší hod v blízkosti Frankfurtu, takže nasledujúci deň Andrei vzal Astra GTC v továrni Opel v Russelsheime a v nasledujúcich šiestich dňoch sa nič nepopieral. Takže na chvíľu sme sa rozdelili na dve posádky a išli sme rôznymi smermi.
Budem však pokračovať v prvej osobe o Audi A4. Mimochodom, hladkosť kurzu nebola ovplyvnená skutočnosťou, že auto, ktoré zanechalo dve sánky, sa stal jednoduchším. A nie je to posledná úloha v tomto, myslím, hrá zvýšený rázvor kolies, nové prívesky a systém Select Drive Audi, je schopný zmeniť vlastnosti motora, algoritmus variátora, riadenie kontroly a tuhosť šoku absorbéry automaticky alebo na žiadosť vodiča. Klávesy na centrálnej konzole vám umožňujú zvoliť pohodlie, automatický alebo dynamický režim. Ak má A4 riadiaci systém MMI na palube, ako to bolo v našom prípade, potom sa objaví štvrtý režim jednotlivca k dispozícii vodičovi. Umožňuje vám experimentovať aspoň nepretržite a kombinovať možnosti z 24 inštalačných schopností. Úprimne povedané, nechcel som na to tráviť čas a existuje dostatok štandardných priestorov.
V režime pohodlia je auto schopné upokojiť osobu trpiace nespavosť . Dynamic je úplne iná záležitosť: volant je tak, ako sa stáva ťažkým, prívesky sú elastické, auto sa stáva responzívnym a citlivo reaguje na prácu pedálu urýchľovača. V automatickom režime sa počítač nezávisle prispôsobuje individuálnemu štýlu jazdy a ukázalo sa, že pre neho celkom dobre. Dúfam, že mi čitateľ pochopí: Po niekoľkých experimentoch som sa zastavil v tomto režime a nikdy som to neľutoval. Nakoniec je to tiež dovolenka áno, až kým som nezabudla: Ceny za nový A4 v Rusku začínajú od známky 1 151 500 rubľov. A možno vám poviem niečo viac o ceste.
Po rozchode v Rüsselsheime sme sa zamierili do mesta Trir, slávni, vôbec sa tu narodil Karl Marx. A priťahuje starodávne chrámy, útulné štvorce a tiež to, čo stojí na rieke Mosel a od kamenného hodu do Luxemburgu. Nasledujúci deň po príchode do Triru sme samozrejme zamierili do susedného trpaslíka. A dokonca aj manžel, ktorý hovoril o niekoľkých pokoji pokoja, bol s turné veľmi spokojný. Pretože v Luxemburgu nie je len malebná roklina, originálne sochy a pamiatky, ako aj príjemné cukrovinky. V jednom z nich sme strávili hodinu a nemohol som si pomôcť, ale pamätať si na slová básnika: Ó, raj Earth! Oh, podnebie! Ach jazyk!
A vinice pozdĺž rieky? V Nemecku vám podám správu, čitateľa, vyrábam dobré biele víno a priemernú červenú. Takže existuje vynikajúca Moselle, je iba biela. A je schopná priniesť duchovnú náladu v úplnej harmónii s niektorým rozprávkovo krásnym pobrežným mestom, ako je Kocham, alebo dokonca s horúcim večerným koblinetom z nejakého prirodzeného dôvodu, na týchto miestach sa nachádza najteplejší bod Nemecka. On -doskový počítač v deň nášho príchodu do Koblenzu skutočne ukázal 36 stupňov Celzia.
Čoskoro sme sa však mierne ochladili, keď sme sa presťahovali na pobrežie Papa Rýn, opäť neďaleko Frankfurtu, do roztomilého mesta Rydesheim. Je to pozoruhodné nielen múzeom vína (tu je vynikajúca Rýn, dámy a páni!), Cable Road a hrad, ale hlavne a predovšetkým v jeho reštauráciách so živou hudbou. Možno je to najodvážnejšie letovisko toho, čo som videl v Nemecku.
A o pár dní neskôr sme opäť išli do Rüsselsheimu pre náš druhý pár, počas oddelenia času na návštevu Amsterdamu. Takže slovo sprostredkujem spoluautorovi.
III. Opel Astra GTC a mesto bicyklov Striktne na sever
470 km hod z predmestí Frankfurtu do hlavného mesta Holandska od nás vzal príliš veľa času, pričom sa zohľadnila jedna zastávka na obed, asi štyri hodiny. Pretože po Nemecku jazdilo tristo kilometrov, kde väčšinu slobodných som zdôraznil tento autobahn, neboli žiadne obmedzenia rýchlosti. Ako informácie o reflexii dodám, že financovanie výstavby a údržby nemeckých ciest v závislosti od ich klasifikácie je jednoznačne vymedzené medzi federálnymi a pozemkovými orgánmi. Autobas obsahuje federálny rozpočet. V minulom roku sa postavilo asi dvesto kilometrov takýchto diaľnic, jeden kilometer automobilu s rozmermi šiestich radov stojí v priemere 15 miliónov eur.
Teraz o aute, na ktorom som sa vydal na cestu. Jedná sa o dobre známu kompartment Opel Astra GTC v Rusku, ale s 1,9 -klitrovým turbodieselom s kapacitou 150 koní. Ak vám niekto povie, že nafta pre toto auto je slabá, neverí. Zhromaždený so 6-stupňovou mechanikou, tento motor ho veľmi svižne zrýchľoval a bez problémov udržiaval cestovnú rýchlosť 180-200 km/h. Podľa pasu je maximálna rýchlosť automobilu 210 km/h, ale aby som bol úprimný, šípku tachometrov som niekoľkokrát umiestnil na extrémnu značku 240. S najväčšou pravdepodobnosťou však ide o jednoduchú chybu rýchlomeru.
Nech je to tak, ale pri vysokých rýchlostiach Astra GTC demonštruje húževnatosť a stabilitu. Preto mi dokonca aj manželka, ktorá zvyčajne netrpí preteky na malých zlých autách, mi tentoraz veľkoryso dovolila: dvesto, ale nie viac kilometrov! V opačnom prípade vám to poviem, poviem vám, najlepšia charakteristika pre Astra GTC, ktorú vôbec nebolo ocenených veľa automobilov. Okrem toho, keď už v Holandsku, kde limit 130 km/h pracuje na diaľniciach, som jazdil rýchlosťou asi 140 km/h, môj manžel začal rozhorčiť: že sme tak platí? V Nemecku to bolo zábavnejšie. Bohužiaľ, odpovedal som, tu je to nemožné. Čo sa povedalo o Holandsku, miestnych vodičoch, polícii a kamerách (a
výstrahy na radary na ceste tu visia takmer všade a bez zlyhania), pravdepodobne to upustím. Lepšie o brzdách a nastaveniach riadenia, ktoré sú v poriadku s Astra GTC. Po tom, čo jazdíte doslova sto kilometrov, stanete sa jediným celkom s autom. Prirodzene nie sú žiadne problémy so správnym pristátím za volantom v dôsledku početných úprav sedadla a stĺpca riadenia. Ale najpozoruhodnejšia vec je, že ani s mojím, v žiadnom prípade, v žiadnom prípade, ekonomický štýl jazdy, Astra GTC konzumovala iba sedem litrov naftového paliva na sto km behu. Netreba dodávať, že cesta nás stála iba osemdesiat eur, čo je, čo je oveľa nižšie ako cena jednej železničnej lístku. V neposlednom rade sa v Európe cítia nájomné kancelárie skvelé. Okrem toho, ak si vezmete auto a cesta je taká, že je pre vás výhodnejšia, aby ste ho nevrátili na rovnaké miesto, kde ste boli prijatí, alebo chcete zmeniť model počas cesty vo väčšine slušných prenájmových firiem. Nevykladá žiadne otázky. Je pravda, že táto pravdepodobnosť je žiaduca hovoriť s manažérom vopred lacnejšie. A napriek tomu sa pravidlá prenájmu zaväzujú vziať si auto s plnou nádržou a pokuta za ich porušenia je vážna.
Kde stáť
Niekoľko slov o meste, ktoré je ťažké, aby sa nezamilovali, hoci tu milujú bicykle a nemajú radi autá. Stáli sa nad Amsterdamom najmenej jeden deň alebo dva a vy pochopíte, prečo sem každý deň prichádza asi šesť miliónov turistov, s populáciou samotného mesta, jeden a pol milióna ľudí. Toto je možno najdôdodejšia metropola Európy a tento bod samozrejme nie je v dostupnosti ľahkých drog alebo zábavy, ale v dobrej vôli ľudí, ktorých sa cítite doslova pri každom kroku. No, je krásny, samozrejme, je tu niečo, čo tu uvidí.
Ale cestovateľ v aute nevyhnutne vzniká otázka, kde opustiť auto, zatiaľ čo obdivuje krásu alebo jesť zábavu holandského hlavného mesta? Prichádzali sme sem a okamžite sme zaparkovali Opel na mieste. Neskúsená osoba bude buď letieť do pokuty 300 až 700 eur, alebo zaplatí za parkovanie v centre slušné peniaze. Povedzme, že vedľa centrálnej stanice 38 EUR za deň a na parkovanie v hoteli Krasnopolski 42. Preto je najlepšie opustiť auto na jednej z mnohých parkovísk v blízkosti mesta. Toto tu nie je prvýkrát a viem, že najziskovejšie miesto v blízkosti stanice Slotterik. 6 eur za deň plus bezplatný lístok na vlakom, a to je jedna zastávka do centra mesta. Alebo môžete získať električkový lístok, ktorý sa musí použiť a predložiť ovládači, keď vyzdvihnete auto. Tu máte malý recept na uloženie väčšiny automobilov na parkovisku s holandskými alebo nemeckými číslami. Namiesto epilogu
Chytáme si myslíme, že sme sa nedohodli na niečom dôležitom a užitočnom. Možno, že nemeckí Autobahns nemajú nikde križovatky? Alebo že ich dĺžka je 12 tisíc kilometrov a takmer 660 000 km všetkých ciest? Je to približne to isté ako vo všetkých obrovských Rusku. Porovnanie území našich krajín je pravdepodobne zbytočné.
Vlastne sme cestovali tieto dva týždne na nemeckých cestách, napriek tomu sme však mysleli o Ruse. To je len ruský národný program pre rozvoj ciest, z dôvodu nedostatku, ktorý každoročne stratíme veľa peňazí, sa zrodil. Projekt poskytuje podľa prvých informácií zvýšením dĺžky verejných diaľnic o 2025 o takmer 45% až 845 tisíc kilometrov. Priemerná hustota ciest v Rusku je teda 20 -krát nižšia ako v USA alebo v tom istom Nemecku.
A ďalej. Hustota ciest v Rusku dnes je 5,3 km na tisíc obyvateľov, zatiaľ čo v USA je 13 kilometrov na tisíc a vo Francúzsku 15 km. Okrem toho je konfigurácia samotnej cestnej siete mimoriadne neúspešná, má radiálnu štruktúru, ktorá výrazne predlžuje mnoho prepravných trás. Výsledkom je, že podiel dopravnej zložky nákladov na výrobky v Rusku dosahuje 15-20%, čo je 2 až 3-krát viac ako v najväčších krajinách sveta. Inými slovami, ruské cesty nepotrebujú iba viac, ale oveľa viac. A vždy sa štát zapojil do ktorejkoľvek krajiny a investoval rozpočtové peniaze do asfaltu.
Rovnako ako ďalšie cesty v Európe sme sa opakovane chytili za úžasné myšlienky, išli sme doma, v pohode. Aj keď doma, v Moskve, vieme presne, čomu sa nemilujeme, naši občania by mali cestovať čo najviac, prijať, vrátane pravidiel správania za volantom.
