Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Priehradka plus kríž
Nemci neustále vymýšľajú nové segmenty automobilového trhu. Takže v Stuttgarte vynašli štvordverový priehrada a v Mníchove prišli s miestnosťou s krížovou ležiacou miestnosťou. Zatiaľ čo sa svet snaží vytvoriť svoj názor na novú triedu a konkurenti premýšľajú o tom, ako odpovedať, kolesá strávili deň v spoločnosti BMW X6. V slovníku angličtiny -uvádzanie je úžasné slovo: úžasné. V Británii to znamená strašné, príšerné a zároveň inšpirujúce úctu; Austrálčania ho používajú, keď sú ohromení potešením a chcú povedať úžasne alebo vynikajúce.
Američania hovoria úžasne iba v neformálnom prostredí s odkazom na radostné prekvapenie, vyjadrili synonymum pre ruské cool!. Úžasné príde na myseľ každého, kto prvýkrát vidí nový BMW X6. Iba jeho hodnoty sú rôzne.
Zatiaľ čo publikum vyberá slová, ktoré vyjadrujú svoj názor na nový produkt BMW, konkurenti prichádzajú na svoje zmysly po knockdown. Samotní Bavorci odstránia krém z implementácie ich vlastného nápadu: Coupe a Crossover v jednej fľaši. Krížový pás. BMW X6
ideologicky čerstvé, jedinečné na nejaký čas, ale nie je to jediný detail z štýlu dizajnu BMW: typicky široký AU s veľkými nosnými dierkami prívodu vzduchu, čím sačerne rebrá; bočné steny s veľkolepými konvexnými a konkávnymi lietadlami; S výnimkou okna, dynamicky stúpa. A na hlave rohu, široko vyčnievajúce oblúky kolies, v ktorých sa vysadia 20-palcové kolesá. Hlavná úloha je im priradená, ale nejde iba o dizajn. Ale všetko z dôvodu pokroku, ak sa mýlil: zmätil všetky karty, rozbil stereotypy na kmitle a zmiešal nemysliteľné. BMW motory, ktoré držali odvážlivcov, vždy bezbožne spálili liter za literom a vymenili si dobrú chuť do jedla za bezohľadnú kombináciu pohonu a rýchlosti.
Rýchly a ekonomický oxymorón BMW ako prudko rastúce gumové kurča alebo rýchlo utopené Pinocchio. Až donedávna to bolo. Dokážete si predstaviť: BMW je väčšia ako x5; schopný zrýchliť na stovky za 5 s; Míňať v priemere 12 litrov na 100 km? .. Takže som nemohol. Teraz to isté BMW X6 môžu byť rýchle a ekonomické. Je dobré, že ešte nie!
Gamut z preplňovaných motorov X6 (éra atmosférických bavorcov skončila?!) Modifikovaný benzín V8
preplňovaný (4,4 l, 407 s.). Ako alternatívu benzínu k nemu, motor šiestich vlyhanov z BMW 335i, tiež s dvoma turbínami, s kapacitou 306 litrov. S. Pre tých najklenenejších si teraz môžu dovoliť veľký a rýchly bimmer: nafta s turbodúchadlom (3,0 l, 235 hp) s priemernou konzumáciou naftového paliva asi 8 litrov na stovku. Testovacie auto, ktoré sme dostali, je vybavené najmladšími benzínovými motormi a automatickým kontrolným bodom, ktorý je X6 vybavený predvolenou predvolenou. Je trochu ľúto, že pod kapotou nebol vrcholom motora: Koniec koncov, súčasný V8 je tiež prvým osemvalcovým motorom na svete, ktorý má turbodúchadlá a katalytické neutralizátory medzi sériou valcov: priamo vo V- V- tvarovaný priestor!
Ale 3,0-litrový benzínový motor je celkom dobrý, aj keď BMW 335I (a navyše 135i!), Bolo to oveľa ľahšie rozptýliť. Biturgista kopne dvojtónovú krížovú skupinu a ťahá sa až na 100 km/h na 6,7 \u200b\u200bs! Výkonný, strmý a elastický motor okamžite reaguje škrtiacou škrtiacou na najmenší pohyb pravej nohy a pri akejkoľvek rýchlosti motora
Avšak po tom, čo som utrpel celý sever od mesta (a jeho okolie), nasýtil krv adrenalínom a dôkladne so zadnou časťou sedadla, uvedomil som si, že je dobré, že pod kapotou nebol horný motor. Napriek efektívnosti s pokojnou jazdou, s pedálom v podlahe XDrive35i, zje toľko, že za tri až štyri hodiny sa bude musieť znovu naletať úplná nádrž. Okrem toho by na našich cestách nebola povolená rýchlosť, akou by výhody XDrive50i neboli povolené. Momentom na 20-palcové ráfiky kolies šiestich je dynamický mechanizmus regulácie perfomancie, ktorý pomocou elektromagnetického spojovacieho a diferenciálneho systému môže distribuovať okamih medzi osami a medzi kolesami. Keď sme nainštalovali auto na fotografiu, ľavé zadné koleso sa prelomilo zo zeme. X6 im urobil polovicu, myslel si na sekundu a pokračoval v pohybe, počnúc ostatnými kolesami. Takže sa nezasekne.
Toto však nie je dôstojnosť systému, ktorý sa ideologicky líši od algoritmu ESP. Ak v iných schémach stabilizačný systém spomaľuje zavesené koleso, potom tu DPC, naopak, zrýchľuje opak, ktorý je v najlepšom kontakte. Technika prechodu na BMW sa zmenila v prospech aktívnejšej: teraz, keď sa ďalšie rýchlosti 4x4, X6 prechádza utopeným pedálom.
Krížový salón sa príliš nelíši od X5. Aspoň vpredu. Jediným charakteristickým rozdielom je mäkké zastávky na kolená na oboch stranách centrálnej konzoly, takže vodič a predný spolujazdca ich držali pri bránení prekážkam a keď sa pohybovali po nerovnej diaľnici. Je potrebné začať sa vrátiť zo sedadla vodiča, otvoria sa nové a zaujímavé detaily. Napríklad pravá ruka vodiča ležiaceho na lakťovej opierke určite spadne do zloženého monitora navrhnutého pre zadných cestujúcich. Zadná pohovka je pre nich odstránená. Namiesto toho dve stoličky s rozvinutou bočnou podporou a postavenými hlavami, ktoré sú od seba oddelené v centrálnej konzole. Kvôli charakteristickému poklesu profilu som mal podozrenie, že sedenie za sebou by bolo potrebné byť malé alebo ohýbať. Mal som pravdu: Je tu pohodlné iba ľuďom vysokým pod 180 cm.
A opäť o zlomenom vedomí. V 90. rokoch minulého storočia potrebovala úspešná osoba Sportskup, SUV a veľký pohodlný sedan. O niečo neskôr rozvoj technológií presvedčených výrobcov Jeepov a športovcov, aby prejavili väčšiu pozornosť
postoj k vodičom. Teraz sú tieto autá vybavené samostatným riadením podnebia, multimediálnymi systémami s vysokou triedou s veľkými farebnými obrazovkami, telefónmi a inými výtlačkami pokroku a rýchlym šírením prémiového segmentu ... Medzitým reprezentatívny sedan asi štyri dvere prestal byť súčasťou Triptychu, ktorý sa zmenil na prvok obchodného kódexu úradníkov a napodobňoval ich. S príchodom novej triedy Sport Activity Coupe v rade BMW bola potreba vlastníctva Sportsup a SUV preč. Teraz stačí jeden krížový vink.
Možno preto, že X6 je jedným z druhov, fór a hosťujúcich kníh rôznych krajín o ňom hovoria inak. Okrem toho sú reakcie diametrálne opačné. Niektorí sa púšťajú na potešenie, iní hovoria o problémoch u zamestnancov bavorských dizajnérov, iní neveria, že majú BMW, v tom však nie je nič hrozné: aj zlá reklama sporného dizajnu je tiež inzerovaná. A ako sa X6 správa na ceste na akomkoľvek jej type, je dobrá reklama.
Text: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
