Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV
Automobil Boh žije v Mníchove
Zdá sa, že bavorskí inžinieri nikdy neprekročia konzervatívnosť ich chápania dokonalého auta. Ale podivné auto, rýchlo sa započítavalo za neznáme triedu všetkých kupé, pred nami. Chrapiť sa za pravdu
Všetko by bolo v poriadku, keby z X6, ako sa hovorí, nemôžete zložiť oči. Ale ani prvý, ani na druhý pohľad sa auto nezmestí do kánonov všeobecne akceptovanej krásy automobilov. Charizma a mužskosť sú všeobecne vychádzajúc v podobe tvrdého úsmevu, ktorý je drzej fyziognomii, samozrejme, existuje. Ale všetko ostatné, vrátane šikmého profilu zdanlivej malej strechy a neuveriteľne zdvihnutej kormy, určite pre amatér. Počkajte však, koľko pekných mužov sa dostalo do vtipného dievčaťa Barbara Stereisand a koľko ďalších neúspešne vyschlo! Pokiaľ ide o schopnosti a je to presne to, čo sa od BMW vždy očakáva, čo s tým má krása? Nepite z tváre vody a toto pravidlo sa vzťahuje na svet nielen talentovaných ľudí, ale aj na autá.
Napriek tomu je v maske X6 príliš kontroverzná. Na jednej strane sú na druhej strane niektoré retroumy, aké sú moderné atribúty parkovacích senzorov, objektív zadnej kamery. Nemôžem odmietnuť potešenie z toho, že sa stanem ako zvedavá červená čiapka, a priviesť tohto vlka v vzhľade mojej babičky do farby. A ak bolo všetko jasné s rozpoznateľnými očami BMW, trasenie falošného tútora na vážnom centre spôsobilo zmätok, čo?!
Po kliknutí na jedno z tlačidiel diaľkového ovládania ticho a takmer k oblohe hodil piate dvere s prosbou v ostrom uhle. Je s úpravou výšky a malým amzerovým sklom, cez ktoré sa zdá, že nič neuvidíte. Neskôr pochopím, že som sa mýlil. K malým previsom boli pridané ďalšie príznaky, ktoré sú tlačené k záveru: koniec koncov, jedná sa o hatchback, iba nafúknutý do neuveriteľných veľkostí. Ale priestor pre náklad nie je len slušný, ale veľmi veľký. Navyše je to dva -Triter. Časť pod podlahou, kde by mala ležať rezerva, namiesto ktorej má X6 diaľkové ovládanie pneumatík, namontuje stredný kufor. A ďalšie tri postavili zhora a ani jeden z nich neblokoval sklo. Navyše sa ukázalo, že zadná časť pohovky sa skladá. Zaujímalo by ma, v akej situácii budú všetci užitoční? Koniec koncov, SportKup by mal podľa definície obsahovať maximálne niekoľko vriec. Ale ako potom umiestniť skromný rámec takého pohonu všetkých kolies, vzdialenosť 212 mm a 20-palcové kolesá? Všetky druhy empirických prieskumov na uvedenie X6 k existujúcej klasifikácii sú zbytočné. Existuje jedna nádej na mučenie jazdy.
Pozri, kto prišiel! Pripravujem sa na skutočnosť, že motor s výkonom 306 koní sa bude hučať so všetkou in-line 6-valcovou povahou, píšťalka s dvoma turbínami a x6 pôjde približne rovnaké ako jeho koleg , so svetlými valcami a jemnými prekonávajúcimi hrbolkami. Malý, štýlový kovový -plastický joystick prevodovky, pretože magnet priťahuje pohľad. Iluzia jeho počítačovej misie zamieňa kohokoľvek: s tým sa dá kombinovať iba robotická mechanika DSG. V skutočnosti je však 6-stupňový stroj nainštalovaný v stroji veľmi rýchly a tichý.
A správa sa tak dokonca berie do úvahy skutočnosť, že športové tlačidlo na centrálnom tuneli ešte nebolo aktivované. Niekoľko sekúnd a šípka rýchlomer letí ďaleko za značkou zásoby. Ale to nie je ani zmysel. Veľké a vysoké auto zobrazuje vlastnosti športového sedanu, priestoru, ale nie na terénne vozidlo. Ľahko sa potápa v rohoch, s rovnakou ľahkosťou ich prenáša a hrá právo hrať priamo k elementárnej častice, ktorá unikla z akcelerátora. To všetko nie je ani zďaleka ideálnou cestou. Pozastavenie je, samozrejme, drsné na výmolových kokteiloch a ja musím ukradnúť v koľajách, ale také potešenie som zažil z toho, že som dlho jazdil.
Zdá sa, že pri vysokých rýchlostiach by sa mal strach zapnúť, čo dá príkazu oslabiť tlak na elektronický urýchľovač. Ale nie, X6 otvorene demonštruje svoju vlastnú neomylnosť a vyvoláva ma k povoleniu. Celkovo a rýchle zrýchlenie z takmer akejkoľvek rýchlosti je iba zlomkom toho, čo je X6 schopný na diaľnici. Neverte, že uspejeme? Pozrite sa na malý displej medzi rýchlomerom a tachometrom!
A tam červené panvy svietia každú sekundovú meniaci sa obvod pre distribúciu krútiaceho momentu pozdĺž osí. Za normálnych podmienok je pomer 40:60. Ale v strmom ľavom zákrute sa maximálne zapálenie zhromažďuje v blízkosti ikony pravého zadného kolesa. 100% momentu sa prenieslo na ňu a aktívny diferenciál.
Pri všetkej vynikajúcej zvukovej izolácii som musel počuť potopenie gumy, všimnúť si blikanie indikátora stabilizačného systému a nakoniec cítiť rolku a skĺznutie do tela. Koniec koncov, automatická prevodovka je usporiadaná v športovom režime a obrate rýchlosťou 6000 za minútu. Nič také! X6 práve rýchlo a správne vypočítal všetky parametre pohybu, redistribuoval jeho úsilie a dospel k záveru, že ešte nestojí za to škrtiť motor. Je ťažké tomu veriť, ale je takmer nemožné narušiť X6 z trajektórie, bez ohľadu na to, ako otočíte volant hydraulickým stieračom a vy nahadzujete cez plynový pedál.
Dajte teda takéto bohaté čajky? Ale budú si sadnúť a viesť a s najväčšou pravdepodobnosťou sa s ňou vyrovná s Bavorskou pomocou. Ak existuje boh auta, potom nežije v nebi, ale niekde v Mníchove. Hlavná vec, ktorá je potrebné pochopiť, že so všetkým uchopením brzdy s obrovskými vetranými diskami rýchlo zastavte dve tony hmotnosti rýchlosťou 200 km/h, čo sa vníma dvakrát ako skutočná, nebude to ľahké. Prečo sú teda také zvláštne a klamlivé pocity?
Život bol úspech
Možno preto, že niet pochýb o pristátí autobusom, usadil som sa na leženie a obrysy čierneho stropu pripomínajú priestrannú priehradku M6? Po upravení hornej tretiny chrbta koženej stoličky pod jej sklonom a rozptylom bočnej opory pre trup, chápem, že limit neexistuje žiadny limit. Iba vy stále potrebujete upraviť chatu, vychutnať si zafarbenie Bi-Turbo 306 koní a zároveň nastaviť pomocou joysticku i-derivácie systému podpory života, vrátane navigácie, ktorá sa dokonale preukázala Moskva a moskovská oblasť, TV, DVD alebo prijímač.
Komora zadnej pohľadu kombinovaná s parkovacími senzormi je nevyhnutná pre auto s malým zadným oknom
Je ťažké prísť s pohodlnejšími prednými stoličkami. Elektroregulácie ich nastavia na každú hodnotu
Krabica na rukavice sa jednoducho neotvorí. Tlačidlo hradu vľavo od spodných dverí
Dvojkasová lakťová opierka skryje ochladenú nádobu. Niekoľko plechoviek s polovičným litrom sa zmestí bez problémov
Dvaja cestujúci na gauči sa môžu hrať s vlastnými nastaveniami riadenia podnebia, ako aj zapnúť kúrenie sedadiel. Hlavná vec je, že nie sú príliš vysoké. Musíte platiť za tvar tela. Ale tieto miesta sú skôr dievčenské alebo detinské: uvažujte a obdivujú zručnosti vodiča a jeho auta. A majiteľ bude celkom podpisovať drink, chladený v držiaku pohárového pohára. Iba ľahší a mobilný telefón tam nehádže pol hodiny a z týchto zariadení nemá zmysel, ako sú mamuty.
Takže Nemci majú pravdu, x6 Je to skutočne priehradka so všetkými svojimi športovými atribútmi a pohodlnými vecami?
Popolň v strede dvojitej pohovky je skrytý záclonami a skladacia lakťová opierka má pár držiakov šálky
Plocha s elektrickým pohonom poskytne nielen prietok vzduchu, ale aj ďalšie svetlo v kabíne
Dvojité -holý priestranný kmeň ocenia milovníkov dlhých ľudí
Štyri nohy hráč
Posledná šanca na prijatie alebo vyvrátenie tohto piesočnatého lomu je smrť nielen pre veľmi sofistikované SUV, ale aj pre mnoho vážnych vozidiel. Je mi šialene ľúto auta, ktoré po chvíli potiahne kábel za traktorom. Dynamický stabilizačný systém DTC je vypnutý, akcelerátor je mierne stlačený, o pár sekúnd a skončí.
Ako keby cítil môj fatalizmus, x6, akoby sa nič nestalo pod konaním krútiaceho momentu 400 nm pri 1300 ot./min. 30, 40, 60 km/h pri podobnom povlaku, ako to pochopiť?! To by nemalo a nemôže byť. Dôverujte, aj keď je super púšťaná, ale s profilom letnej cesty a elektronicky riadeným elektronicky riadeným s spojkami. A nemyslia si, že horia, ako sa často stáva.
Možno piesok nie je rovnaký? Ďalší začiatok, plyn v podlahe, je zahrnutý DTC. Všetko sa opakuje, s malou korekciou, že počiatočný moment je mierne rozdrvený. Tretí pokus pomocou spínačov volantu je všetko. V nejakom šialenstve zúfalo pracujem ako volant, hádzam x6 doprava a doľava a otáčajte Yuz na miesto. Sandy Virgin Lands mimo okien sa zmenila na poľnú pluh na výsadbu zemiakov. Čo je to teda auto?
Nesprávne kupé nazývané Gran Tourism
V hlave mi blikala náročná myšlienka. A ak je to veľká cena cestovného ruchu? Nie, nie stiesnená trieda, v ktorej bolo zaznamenané veľké cestné kupé, ale skutočné, správne, čo spĺňa všetky požiadavky dlhých ciest, a to na cestách aj v teréne. Na diaľnici je veľký kmeň, stabilita ako horúci hatchback, krížový kríž a pohodlie, ako reprezentatívny sedan.
Možno teda dáva zmysel prehodnotiť existujúcu klasifikáciu a x6, aby ste vzdali hold, a nazýva ju prvý GT s kapitálom? Eh, ak by to nebolo pre spotrebu paliva za 20 litrov a cenu za 100 tisíc dolárov ... ale ani to nebude zatieniť majiteľa skutočného potešenia. Páči sa mi to alebo nie, nedostanete to na žiadne iné auto.
História koňa
Posledný bavorský motor s turbínou bol prepustený pred viac ako 20 rokmi. A iba právne predpisy Nemecka, ktoré ustanovuje zaplatenie dane v závislosti od pracovného objemu motora, prinútila spoločnosť oživiť výrobu výkonných jednotiek malého objemu.
Súčasný trojstupňový motor s dvojitým turbodúchadlom debutoval v roku 2006 a o rok neskôr bol uznaný za najlepší nový motor v prestížnej európskej súťaži automobilov. Prvým modelom, na ktorom nainštalovali jeho nemeckí inžinieri, bol BMW-335i.
BMW X6
spoločné údaje
Telo, počet miest/dverí
Hatchback, 4/5
Vybavená hmota, kg
2185
Dĺžka x šírka x výška x základňa, mm
4877x1983x1690x2933
Cesta, mm
212
Predné/zadné, mm stop
1644/1706
Priemer zákruty, m
12.8
Rýchlosť, km/h
240
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
6.7
Spotreba paliva, l/100 km
9,5/16.6
Objem kufra (4/2 miesta), L
570/1450
Objem palivovej nádrže, l
85
Motor
Miesto
Predná strana túži
Návrh
benzín, in-line, 6-valcový, 24-ventil s dvojitým preplňovaným
Pracovný objem, SMZ
2979
Power, L.S. pri otáčkach
306/5800
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
40/1300
Podvozok
Jednotka
trvalý
Prenos
Automatický 6-st.
Zavesenie
Nezávislý, jarný, multi -link
Riadenie
Rhulenický typ s hydraulickým posilňovačom riadenia
Brzdenie
disk, vetraný
Pneumatiky
255/50 R19
Auto
od 24,71 rubľov/km
+
Mocné motory; jedinečný vzhľad; bohaté vybavenie; Perfektná riadiaca spôsobilosť ideál
-
Vysoká cena a spotreba paliva; nízky strop nad pohovkou
Kirill Savchenko, fotografia Maxim Goncharov
