Testovacia jednotka BMW X6 E71 2008 - 2009 SUV

Boh Cuddh

Cestoval som na oslavy v súvislosti s rozširovaním závodu BMW v Spartanburgu. Manažér továrne sme sa zastavili pri našej predprodukcii a iba mierne maskované BMW X6 pred červenou farbou semaforu. Čoskoro sa Porsche Cayenne spomalila blízko nás. Vodič sa na nás pozrel. A zrazu za jednu sekundu sa jeho tvár rozsvietila svetlom. Doslova ste si mohli prečítať vzrušenie napísané na jeho tvári. Kým sa nezasvetlilo zelené svetlo, držal palce hore a ukázal nám, ako veľmi bol ohromený.
Zdá sa, že jednoduché umelecké techniky automobilových novinárov prostredníctvom samoobsluhy prenikajú nielen do blogov, ale aj marketingových textov a obchodných priestorov. Existuje teda malá hrozba krížového plagiátorstva, ktorú možno pripísať samotnému príbehu člena predstavenstva BMW AG Frank Piter Arndt Arndt pri prezentácii BMW X6 a odkazom na ňu. Ale keďže sa nedá vyhnúť pôžičkám, radšej by som ukradol nejaký veľkolepší príbeh od vedúceho BMW. Podľa môjho názoru v existujúcich (a stále málo) životoch X6 chýba skutočný zázrak, aj keď vynájdený, ale legendy, možno škandál, v kratšom primeranom aute PR TRIBE. A tak celá intríg s X6 zostúpila iba k nemotornému tajomstvu, ktoré bolo potom zahalené v prototype automobilu na minuloročnom obchodnom zastúpení automobilov Frankfurt. Tam novinári neboli tvrdohlavo ukázané salón. Teraz je jasné, prečo.
Pretože interiér X6 a toto je jediná vec, ktorá spôsobuje určité sklamanie v aute s tvárou takmer úplne opakuje salón BMW X5. Ako keby staré náčrty pre dizajn interiéru boli zámerne prenášané okolo dizajnérskeho oddelenia. V x6, rovnaký prístrojový štít s rovnakými zariadeniami, rovnaká obrazovka podnebia-záujmu-komunikácie a to isté pod obrazovkou, nedotknutá páka prevodovky na tuneli a podložka I-Drive ... slovom, Všetko sa robí tak, že (ako zvyčajne uisťujú reklamné cesty), spotrebiteľ cítil v útulnom, známeho a známeho prostredia. Nezmysel je samozrejme úplný. Pretože v X6 nie je možné, nie je možné cítiť sa v obvyklom prostredí. Aj keď by sa interiér automobilu skopíroval s X5, ale s obľúbenou spálňou v letnom dome.
Skutočnosť, že inžinieri spoločnosti BMW skutočne dokázali vytvoriť vozidlo novej rozmanitosti kupé športovej aktivity, môžete vidieť pomocou testu, patentovaného Winnie Pohom, je zahrnutá a von. Počiatočnou fázou testu je vizuálne známe. Výsledok pozorovaní pozorovania obyčajného crossoveru, SUV, Parquet SUV. Ďalšia fáza vodiča vstúpi do X6. Jeho pocit z prvých minút, keď je na palube x6, ak sa nehľadá na čelné a bočné okuliare, bude pravdepodobne podobný pocitu v skutočnom priehradke šiestej série BMW. Jeho telo je stlačené v zovretí športovej stoličky. Nemyslí si, že sa Fidget. Pály kolená sú čiastočne obmedzené mäkkými plastovými prekrytiami v centrálnom tuneli. Pred jeho tvárou je to vážny volant s tromi tromi, s vodotesnými bez desiatich a okvetných lístkov manuálnych prevodoviek (toto je základný prvok akéhokoľvek BMW X6). Efekt kúpania je tiež vylepšený úzkym, skôr dekoratívnym ako funkčné zadné okno, úmyselné hliníkové gravírovanie nazývané zotrvačník a elegantná bielizeň pre závodné sily.
Tento efekt, tento pocit športového priestoru nezmizne okamžite, ale okamžite sa transformuje, len čo sa vodič pozerá na bočné okno alebo dopredu za kapotu. Zdá sa mu, že niektorí neviditeľní zdraví ľudia náhle vzali jeho absolútne športový priestor a zdvihli ho do náručia meter. Skontrolujte, či je kabína. Pred ním je opäť vysoký a silný SUV. Veľkolepé šialenstvo. Podobne ako v priemysle, samozrejme, ale štyri obdobia a veľmi jigging.
Všeobecne som si všimol, že nie všetci motoristi majú dostatok vysvetlení, že X6 bol predložený na platforme X5. Mnoho mojich priateľov v nádeji, že získajú presné aj porovnávacie vlastnosti súčasne, sa ma nepýtali kompetentne, ale v ruštine: ale vo veľkosti, ako čo? Pre nich som konkrétne nasnímal fotografiu (pre časopis IT, bohužiaľ, nie je dostatočne umelecký), čím som umiestnil X6 bok po boku s x5. Fotografia ukazuje, že horný bod hrb X5 približne zodpovedá hornému bodu strechy X6. Vizuálna rovnosť v iných dimenziách. Technické špecifikácie však naznačujú, že šiesty, hoci nižší (1690 mm oproti 1775 mm), ale dlhšie (4877 mm oproti 4855 mm) a širšie (1983 mm a 1935 mm) piatej piatej. Dobré, rozmery pre priehradku však!
Ale vodič opäť vstupuje. Spustí motor s tlačidlom a necháva auto vpred. A teraz vo svojich pocitoch úplný chaos. Je vysoký, je v jednej rovine s mrakmi, ale stále je v športe a veľmi egocentrickom aute. V takomto aute je ťažké premýšľať o tom, či je vhodné sedieť so zadnými cestujúcimi alebo či je v kufri dostatok priestoru pre celé domáce veci. Rovnako ako v akomkoľvek skutočnom športovom priehradke sa v X6 s nedostatočne konzultuje. K tomu prispieva práca V8-Motor s objemom 4,4 s dvojitým preplňovaním. Takýto prístroj na výrobu agility koní, ktorý sa objavil iba na modeloch série MS. Mimochodom, Schildik 5.0i, ktorý BMW zdobí svoj vrchný model, slúži ako veľkolepý, ale falošný marketingový maják. A už som musel vyvrátiť sto percent verzií niektorých obzvlášť informovaných fanúšikov, že je to údajne 5-litrový index V10.
Ladenie BMW X6 je priamo zobrazené a pravdepodobne nielen V10 k motoru, ale W12 pod kapotou vozidla bude v poriadku. Ale aj existujúce stádo 407 koní je nielen väčšie množstvo ako 4,8. Lyu piaty, ale v kvalite je efektívnejší. Šípka tachometra sotva dosahuje región dvetisíc revolúcií, meno srdca začína vodičov posadnutých rýchlosťou vodičov. Dokonca aj z ľahkého dotyku plynového pedálu je telo privádzané späť. Ak sa na plynoch, čo sa hovorí, zasiahnuté, nie každý prežije z koženého krytu stoličky, napríklad z Turin Raincoat, môžete následne dostať negatívne odtlačky chrbta a iných anatomických častí. Ospravedlňujeme sa za rúhavé porovnanie.
Automatickým strojom v aute sú pokročilí používatelia ako Nikolai Fomenko. Nemôže sa preniesť do športového režimu, bude fungovať úplne v športe. Nespnite, kým nedostane dobro od vodiča. A okamžite, pre jeden-dva tri, spadnúť prevodové stupne, keď sa vodič rozhodne napríklad ostro brzdiť do ohybu navrhnutého Hofmasterom, ako sa dizajnérsky ohýbanie.
Dostali sme závodné páry na malom výcvikovom výcvikovom pôde v Laurens v blízkosti miesta, kde autá robia mesto Spartanburg. Skládka bola rozdelená do dvoch oblastí suchých a mokrých. Čakali sme na bežné hadie cvičenia, permutácie, zrýchlenie. Bežné cvičenia a nezvyčajné pocity pre také vysoké auto. Môžu byť formulované ako ďalší vstup do priestoru. Auto sa správa, akoby bol tavenou na asfalte. Akoby nemal 212 mm medzery, ale iba 12 mm. Nie je to najmenší náznak rolky. Žiadna prieliv v manévroch, žiadne skryté, žiadne povzdych, žiadny prach.
V minuloročnom salóne vo Frankfurte poskytla dynamická kontrola výkonnosti, ktorá umožňuje BMW pracovať na zázrakoch na zákrutách, samostatný stánok. Nebolo to pre nič, čo bola prezentovaná pod sloganom, kde sa spomaľujú ostatní, BMW sa zrýchľuje. Kombinovaná práca s dynamickým riadením výkonu s inými systémami vám umožňuje efektívne distribuovať trakciu nielen medzi osami automobilov, ale aj priamo medzi zadnými kolesami. Vodič sa teraz nemôže spomaliť, ale naopak, v skutočnosti bude zaskrutkovaný do prelomu elektroniky, aby pridal hnací moment k zadnému vnútornému kolesu a odstránil ho z Nuruzhny. Vodič však pravdepodobne nevšimne túto sviatosť. A on jednoducho pripíše zásluhy pre jeho chlad.

Abstrakty po
1. X6 Coupe v spoločnosti BMW pravdepodobne vidí ako vraha Porsche Cayenne. Pokiaľ ide o výkon a dynamiku, obe verzie X6 XDrive35i a XDrive50i sú lepšie ako verzia Cayenne 3.6 a GTS.
2. Dôležitý systém X6 Dynamický systém riadenia výkonnosti. Vďaka nej, slogan, kde sa ostatní spomaľujú, sa BMW zrýchľuje.
3. Z listu čitateľa do autopilota: X6 je dieťa nehody medzi X5 a BMW 6 -er Coupe.
 
BMW X6
Benzínový motor, 6 v rade benzín, V8
Pracovný objem (kubický meter) 2979 4395
Power (L.S. pri otáčkach) 306 pri 5800-6250 407 pri 5500-6400
Moment (NM pri otáčkach) 400 pri 1300 - 5000 600 pri 1750-4500
Jednotka je dokončená
Prevodovka 6-stupňový automatický
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4877/1983/1690
Maximálna rýchlosť (km/h) 240 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 6.7 5.4
Spotreba paliva, hrebeň. (l/100 km) 12,1 13,8
Cena v Moskve (Rub.) 2 516 400 3 164 400

Text: Khasan Ganiev
Foto: Autor a BMW AG
 

Zdroj: „Autopilot“