Test Drive BMW M6 Kupé E63 Od roku 2005 Kupé
Červené teplo
Ak si kúpite BMW M6, potom s najväčšou pravdepodobnosťou ste muž starší ako štyridsaťpäť, zoznam vašich domácností je obmedzený na jednu ženu, ste šport, sledovať módu, a v garáži už máte niekoľko áut. Nakoniec ste s najväčšou pravdepodobnosťou v Nemecku, Veľkej Británii alebo Spojených štátoch. Ak ste trochu podobní fotobobot, zostavený bmw marketingom, potom môžete smútiť len o tom, že auto, ktoré ste na chvíľu dostanete, neodpovedá vaše očakávania. 
BMW M5, na ktorom sme jazdili pred pol roka - kompromisný stroj, klasické dve v jednej veci, pre ktorú neprestanú poukázať na Mníchov: Chcete obchodný sedan, chcete športové auto pre ambiciózne preteky. A prítomnosť haldy nastavení v aute, zmena jeho charakteru, je dosť odôvodnená. Tam je voľná minúta - máte telocvičňu na kolesách, musíte pracovať - \u200b\u200bauto sa môže znova zmeniť na mobilnú kanceláriu. To je dôvod, prečo viac ako polovica všetkých M5 predávaných v Nemecku sú firemné autá. Kupé je nekompromisné už kvôli dizajnu tela. Kričí vzhľad, kladie v podstate dve - v M6 fúzy centrálnych úsekov tunela na zadnej strane zadného sedadla a vo zvyšnom priestore, je to pohodlné, ak obchodný partneri z pokolenia strednej Afriky sú pohodlné. Okrem toho sa snaží presviedčať
vašu akcionári, ktorý ako kancelárska auto chcete kúpiť kupé. Odtiaľ celkom rozumná očakávania, že BMW M6 bude výhradne športové vozidlo, ktorého striktné snímka nebude tónovať adaptabilné. Ukázalo sa, bohužiaľ, nie je tomu tak. Externe, auto nie je príliš odlišný od bežného kupé šiestej sérii. Taká je filozofia BMW Motorsport GmbH: vlk musí byť v ovčích kožušín. Nová zástera s veľkými vstupmi vzduchu je nasávaný spredu - V10 je dvakrát viac chladiaceho vzduchu než osem, ktorý je nainštalovaný na 645ci. Je príznačné, že prevádzková teplota motora je viac ako sto stupňov, od kapucne, ak stojí blízko a drezy
teplo. Čo je zvedavé, žiabre v predných krídel nie sú cez, ako na m5, ale butfoot, pre krásu. Ale vonkajšie zrkadlá sú presne rovnaké ako na športovcom, nie sú len elegantné, ale tiež znižujú zdvíhaciu silu na predných kolesách. Optimalizujte vzduchové toky a širšie prahové hodnoty. Zadný difúzor je tiež nový, lucerny v nárazníku sú umiestnené o niečo vyššie, než je šesť, a štítok na M6 je pripojený k zásteru. No, samozrejme, štyri výfukové rúrky, z ktorých je ohromujúci zvuk roztrhaný - to je, samozrejme, nie kruhová píla Ferrari, ale aj dojem produkuje. Navyše, uhlíková strecha - na zníženie hmotnosti dizajnérov bojoval za každý kilogram: karbonistik namiesto kovu nad hlavou, ktorá sa nechala ušetriť 5 kg, každý kovaný disk je takmer 2 kg ľahší ako obvyklá zliatina, stále v m6 
plastové predné krídla a kufrík ... To všetko umožnilo dizajnérom dosiahnuť závideniahodnú konkrétnu hmotu - jeden konský pórom je tu šťastie len 3,3 kg hmotnosti auta. Tento indikátor plus najlepší, relatívne m5, aerodynamika umožňujú M6 spustiť až stovky na jednu desiatu druhú rýchlejšiu ako sedan s literárovou M. Na technickej plnení a ako to komunikuje s ním vodič, kupé a sedan z BMW M GmbH sú takmer identické. Po spustení motora je štandardne nainštalovaný režim napájania P400. S cieľom pomaly nauzea v meste v dopravných zápchách, 507 silách, samozrejme, je príliš veľa. Podľa špecialistov BMW, správne ... - 400 HP Prečo nie 200, nie 100? Na adrese
pohyb 40 km / h Sotva si všimnete, 400 alebo 507 máte síl. Potom prečo? Možno ušetriť 98. benzín, ktorý v mestskom režime strávil asi 23 l? Preto zabudnite na P400, stlačte tlačidlo napájania a neustále budete úplne. Ďalšie tlačidlo v blízkosti rukoväte PPC nastaví tuhosť tlmičov v troch režimoch: Komfort, normálne a šport. Na cestách všeobecného použitia sme vyskúšali všetky tri a necítila sa veľký rozdiel. Preto si vyberieme športový režim a zabudneme na tlačidlo.
Teraz sa prehĺbijú v nastaveniach políčka. Funkcia DriveLogic dáva vodičovi možnosť vybrať si samotný režim SMG. Spôsoby sú od seba charakterizované spínačom rýchlosti - čím vyšší je režim, rýchlosť a zaťaženie, čím skôr box vydáva prenos. Bola vynájdená, aby opäť, s netrvalé jazda v meste, necítite trvá, keď sa prepínate, a so športovým jazdami - neprerušujte prúd výkonu. Komu, ako a ja som bol spokojný s najrýchlejším režimom spínania, aj keď jazdil z semaforu na semafor. Koniec koncov, pod nás, je to stále navyše príplatné kupé a v vtipy, keď sa box otvára spojku, a ste stlačení proti zotrvačnosti na bezpečnostné pásy, je tu aj bzučanie. 
A v režime S a v režime D sa elektronika sám umiestni prvú prenos, keď sa zastavíte na rovnakom semafor. A potom hlavnou vecou nie je zabudnúť, aký režim ste zahrnutý. Ak manuál, M6 zastrelí na prvý ako projektil, šípka tachometra rýchlo skočí na značku 8000 otáčok za minútu, potom sa na displeji zobrazí otočenie. Nie je V10, ktorý je pod kapucňou, a podmienený reproduktor, ktorý ak budete naďalej zabudnúť zvýšiť prenos, môžete dostať motor. Hovorí sa, že sloboda je právo vybrať si. V tomto kontexte vám BMW M6 dáva skutočnú slobodu. Povedzme, že budete jazdiť rýchlosťou 80 km / h v automatickom režime na 7.evodovom stupni. Spôsoby, ako urýchliť vašu váhu. Môcť
stačí kliknúť na plyn - KykDown zníži prenos. Rukoväť môžete zatlačiť z toho istého účelu. Môžete zraziť prsty na okvetné lístok s nápisom - na stĺpik riadenia. Drivelogický kľúč môžete podkopať nastavením maximálnej rýchlej sekvenčnej spínacej rýchlosti - SMG okamžite sa zmení na 4. prenos. To isté sa dá urobiť tým, že pôjdete do menu iDrive ... Nakoniec, posledným dôležitým nastavením je spôsob fungovania dynamického riadiaceho systému DSC systému. Existuje dynamický režim M, v ktorom systém zasahuje do akcií vodiča len v obmedzených situáciách, čo vám umožní pohybovať sa v kontrolovanom drifte. Tento režim sme mali neustále, aj keď Automužík trvá na tom, že by sa mal používať výlučne na uzavretých pretekárskych dráhach.
Napríklad na diaľnici Ascari vybudoval pred desiatimi rokmi v blízkosti španielskeho mesta Ronda. Tu je závodný charakter BMW M6 úplne odhalený. Tam je ilúzia, že idete počítačový simulátor - môžete všetko, a máte tucet životy na sklade. Iba v odbočení, v ktorých je M6 naskrutkovaný takmer pri rovnakej rýchlosti, ktorú ste sa podarilo vyvinúť priamo, poháňaný okrajom predsedu pripomína, že je to yawl. Po odchode Ascari som si všimol nejaký čas s hrôzou, že som bol zabudnutý a jedlo na obvyklej ceste bola takmer rovnaká ako na pretekárskom prsteň. To je pravdepodobne celá pravda BMW M6. Je potrebné jednoducho stlačiť tlačidlo M na volante, ku ktorému vyberiete najvýraznejšie nastavenia BMW M6 vopred a o všetkom 
zvyšok nie je potrebné zabudnúť. Kúpili ste kopírku na dlhú dobu? - Spýtal som sa ma kolegy. NIKDY NEZAPÍNAJTE A ČO? A skutočnosť, že len kopírka nenájdete. Tam bude určite skener skener s tlačiarňou rozšíriť svoje príležitosti a trvať viac peňazí od vás. Mimochodom, cena je snáď jedinou vecou, \u200b\u200bktorú automobilka neurobila kompromis. BMW M6 bude v Európe stáť 106 500, čo je 20 000 viac ako dnes, požiadajú o BMW M5.
Text Dmitry GRONA, fotografie z BMW AG
Prostredníctvom tenkých ihiel obrovských tvarovaných kolesá, nie menej obrovské brzdové kotúče sú jasne zobrazené - podľa výrobcu, na suchom asfalte, od 100 km / h a až do úplného zastavenia M6 beží len 36 metrov. Brzdenie na tomto aute nie je menej vzrušujúce ako pretaktovanie. Preťaženie tak, že v očiach stmavne je rovnaké ako začínajúce stovky, beží rovnaké 36 krokov. Takmer 1G - Zrýchlenie voľného pádu! Súčasné BMW M6 Coupe pokračuje v tradíciách áut, ktoré BMW Motorsport GmbH začalo stavať viac ako štvrtinu storočia. V roku 1978 bol vyvinutý strednodobý dvojitý BMW M1 bol vyvinutý na účasť na sérii Procar, ktorého šesť-valcový výkon, ktorý v objeme 3,5 litrov vyvinul 277 HP. Až do sto, stroj začal v 5,6 s a maximálna rýchlosť M1 bola 262 km / h. V roku 1979 sa EMCA pripravená na verejné komunikácie stali k dispozícii bežným kupujúcim. Celkovo 456 kópií BMW M1, prežívajúce vzorky dnes sú drahé zbierky. BMW M635 CSI, ktorý bol prepustený od roku 1984 do roku 1989, nebol tak rýchlo ako M1, ale jeho hlavnou výhodou bola skutočnosť, že tento športovec bol založený na agregátoch sériovej luxusnej šiestej série. 286 HP Zrýchliili štyri sedačky na 100 km / h počas 6,4 s a mohli by nútiť šípku rýchlejšieho, aby sa pokračovala v rozdelení 255 km / h. Je zvedavý, že v Spojených štátoch, stočených až 260 hp Kupé sa predávali pod indexom M6, ako aj dnešnej novinke.
BMW M6.
Benzínový benzín V10
Pracovný objem (CUBE. Cm) 4999
Výkon (HP na RPM) 507 na 7750
Moment (nm na RPM) 520 na 6100
Zadný pohon
7-stupňová prevodovka, mechanické, robotické, SMGIII
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4871/11855/1377
Základňa kolesa (mm) 2781
Hmotnostná obrubník (kg) 1710
Maximálna rýchlosť (km / h) 250
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 4.6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Cena v Európe 106 500
Zdroj: "Autopilot"
