Test Drive BMW M6 F13 od 2012 kupé

Muž začiatok

BMW M6 auto je najlepšie, proste najlepšie, dokonalé a prakticky referenčný výrobok, pokiaľ ide o uvádzanie na trh. Toto vozidlo, ktorý zabil videl jeho cieľové publikum. A cieľová skupina BMW M6 je bohatý a konzistentné s občanmi, ktorí idú na dovolenku v spoločnosti s mladou dievčinou, ktorí chcú týchto občanov a sú pripravení ukázať, ako sú rýchli, silní a zručný na tenisovom kurte a na diskotéky, pod plachtami a pod padáku, potápanie s a s maskou, v kmitanie a v hutách, a konečne hnací takým násilným auta ako BMW M6. Takže povedal Zarathustra Autopilot Nikolaj Fomenko.
Moje zoznámenie s vozidlom BMW M6 sa konal na začiatku svojej vlastnej pretekárskej kariéry. BMW M6 Building 1986 ma udrel svoju nekompromisný. To nemal discrepancing slobodu a povahu elektroniky. Len preto, že potom to nemôže byť zo svojej podstaty. Vozidlo malo veľmi silný motor. A nápadné aerodynamika. Návrhári a inžinieri BMW vyskočil nad hlavami. Zdalo sa, že pokles milosť, a oni investovali celú dušou a celou talent v tomto kupé. Niet divu, že šesť bolo obľúbené auto Airton Senna.
Neveriaci Tomáš. Že boomu bol dopredu jeho času. A keď niekto alebo niečo je predbehol svoju dobu, zvyčajne to nie je vztýčené. Z pokroku v minulosti problémy v budúcnosti rásť - vzor je takmer 100%. To je dôvod, prečo nové BMW M6 Aj liečiť opatrný. Druhý Stanislavského, neveril som, že v novom BMW M6. Neveril som, že to bolo možné zachovať ducha starého vozidla a zároveň doň výdobytky modernity. Ale veľký a silný koncern uspel. A nemožné stalo možným. Predsa...
Hoci nie je tam žiadna harmónia klasiky a súčasníkov v aute. Vzhľadom k tomu je vo svojom zovňajšku žiadnym prekvapením. Všetko, čo sme videli v autách BMW posledných rokov od uverejnenia je tu váha, hrubo, jednoducho. Dizajnéri nemali míňať peniaze na nové pamal. Vo vozidle sú všetky rodinné znaky rodiny, ktorý by som nazval rodinu I-Drive.
Neexistuje žiadne prekvapenie a vnútri auta. Bar, ktorý BMW prevzal s uvoľnením série I-Drive, nezničil obavy. Ctihodnosť a chvála. Komfort (za rovnaké peniaze z agresívneho Porsche budete mať len dve sedadlá, a nie štyri, ako je tu), kvalita materiálov, ergonómia, štýl - všetky chvály všetky druhy. Nič iné. A všetko je na mieste. Dokonca aj na palubnej doske, kde je pre takýto stroj len najdôležitejší rýchlometer len na najdôležitejší rýchlokomer a tachometer na 9x1000 otáčania. Len potom, keď váš vzhľad posilní extrémne hodnoty týchto zariadení, na obvode svojich váh, všimnete si snímače paliva a teploty a okno Vanity. Elektronické úpravy stoličiek, zrkadiel, stĺpik riadenia, ako aj navigačné funkcie, I-DVD, DVD systémy atď., Vybrané s láskou. Zdá sa, že auto sa valilo do skupiny zaostrenia, v ktorej sa zhromaždili najviac arogantní, najviac znudení a najtamkoví klienti. Títo zákazníci zvyčajne znášajú smrť sieťového podnikania. Lebo sú nespokojní s každým z narodenia.
Som si istý, že aj také typy nemôžu úplatok projektora značky BMW, ktorý prenáša obraz s údajmi o rýchlosti, otáčkach a vybranej prevodovke na čelné sklo. Je mimoriadne výhodná pre aktívnu jazdu. Je to veľmi cool. Je to veľmi športové.
Prebudiť mačku. Z BMW M6 je ľahké urobiť skutočné športové auto. Ďalšou otázkou je, či jej kupujúci chcú? Skutočnosť, že M6 môže ísť tak rýchlo, že cestné piliere sa zdajú byť frekvenciou, je nepochybne. V zásade môže šesť jazdiť ešte rýchlejšie. Takže v určitom okamihu môžete vidieť zadné číslo vlastného auta!
V ňom je účinnosť. A účinnosť je blázon. Som vyjadrený kvetinovým orientálnym jazykom, BMW M6 je spiaci gepard. Gepard, čaká na jeho zúrivý lovec. Toto auto vo svojej chromozomálnej súpravu je vytvorené pre majstrovstvá FIA GT, a príchod BMW M6 v GT, sa očakáva, že mnoho v blízkej budúcnosti.
Ale v tomto formulári, v ktorom sa predáva teraz, je to polotovar. Ktoré by som nebol osobne kúpiť. Nie som spokojný s týmto polovičným spracovateľským strojom. Všeobecne je rúhanie - mať 500 síl pod kapotou, ktoré nie je možné použiť. Len preto, že v meste nie sú žiadne takéto miesta, kde sa tieto kone zhromažďujú v jednom stáde. V Moskve, ako aj v Londýne, Paríži, Ríme a Bruseli, je to zbytočné. Vo veľkom meste slúži takéto zariadenie a len jeden gól bude slúžiť - preukazujúci stav svojho majiteľa.
Ale v prípade, že cesty v Európe a na Strednom ruskej páse priľahlé k nemu by bola rovnaká ako neobmedzený diaľnici z Nemecka ... Oh, potom ďalšia vec! Je pravda, že v tomto prípade by som sa opýtať zamestnancov BMW Motorsport GmbH alebo inteligentný mechanike od autorizovaného centra urobiť niektoré zmeny. Po prvé, by som znížiť rýchlosť radenia prevodových stupňov. Čip, ktorý riadi prepínanie prenosové a priechod je nakonfigurovaný tak, aby zvyčajného vodiča. A to cíti. Po druhé by som urobiť tvrdšie suspenzie, mazanie, napríklad stabilizátory, ktoré interferujú s na zadnej strane. Za tretie ...
Ale zastávka. Ak tak urobíte M6 aj tretí, a to ako za štvrté a piate, bude to ready-made GT verzia. Ale kupujúci presvedčený, nechcem a nikdy milovať GT auto. Pre GT vozidla, budete potrebovať túžbu, schopnosti a vôľu. V GT, musíte do práce, potu a unavený. To je úplne zbavený pohodlie, tvrdý, asketický auto. S tým, ako sú dopravné policajti vyjadrené, jedná sa o prostriedky zvýšené nebezpečenstvo. Výborná nebezpečenstvo. Nebezpečnosť nie je potreba potenciálnym majiteľom šesť.
Dnes BMW M6, a to aj v prípade, že zabudnete kliknúť na brzdu, sa zastaví na čas. Toto vozidlo, bez ohľadu na to, ako silný, úplne nespĺňa požiadavky Euro-5 a Euro-10. Tento automobil má zdravie. Nebude to zomrieť, čo umožňuje dokonca monštruózne chybu. Je poslušný a smarmer. On je civilné. Akákoľvek kategórie vodič V. a veselý Japent a ambiciózny skreslenia od prvého ročníka vysokej školy, môže to zvládnuť. Ale toto auto rozhodne nie je pre každého (nielen finančných centier zužuje kruhu circleries na svojom volante). Ten pre tých, ktorí majú strelný prach v boofers, a ... no, potom viete sami.
Power Man. Paphos BMW M6 bude ešte presnejší než Bentley Continental GT, s všetkých ohľadoch Bentley. Tento pátos v projektore, kevlar strecha, 19 palcov disky, 7-rýchlostný skriňa, ktorá prišla priamo z Formuly 1. V revu motoru V10, načúvanie, ktoré som si pamätal jednu úžasnú reklamu. Ak sa nemýlim, je to len reklama BMW, je ťažké presne povedať, ktorý model. V reklame, chlapec hrá do auta. Striedavo sa im valí na podlahe a kópie zvuk motora. Takže všetky vozidlá vydali hlasný f. V10, čo na to povedať, ďaleko od Sh-sh-sh. Nech nie je v porovnaní s našimi decibelov s našimi, FIA GT, motorov, ale jeho vlk rev je počuť dobre.
Z množstva tlačidiel ovládača v kabíne u vodiča môže vzniknúť Majuity. Je možné, že potom, čo im zvládol, bude sa začať premýšľať o voľnom mieste na skútri po odchode Schumacher. V M6 existujú tiež lístkov poľa pod volantom, a vystuženie tlačidlo tlmičov beží v režimoch Komfort, Normal a Sport a Control System Control System Dynamický Dynamický a ESP a zapnutie / vypnutie kľúče dynamiky režim M, ktorý sa zdá byť použitá výlučne na pretekárske trate. K dispozícii je aj tlačidlo POWER tu - majster M6 satelit ho musí ako prvý ukázať - umožňujúce údajne zdvihnúť ľahký pohyb motora od 400 do 507 koní. Stisla som na toto tlačidlo. A necítil som žiadnu energetickú vlnu. Aj keď poviem bez pýchy, docela jemne cítiť rozdiel vo vysokých funkciách. Možno, že tento príliv dochádza pri rýchlostiach nad 150 km / h. A v hlavnom meste, to bolo kam rozptýliť rýchlejšie.
Odpoveď Chamberlamen. List prišiel do redakcie. A nie raz. V listoch som vyčítal, že som nemal nechať kosti na kosť od Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Teraz by sa malo očakávať, že vydavatelia očakávajú novú časť listov, v ktorých som sa, zdá sa, že bude potupu, že nadával jeden voz so zjavnými žiadosťou o športovosti, budem chváliť druhej. Aj odpoveď vopred. V BMW M6 je tu veľká šanca na športovosti (a tam je všetky dáta pre toto), ale nie je tam žiadny pseudo-alocative kult. V tomto aute sa ľudia nepovažujú za rovná Sebastian Lebo. Budú sa cítiť Macho, Emels na sporáku, niesť ich do vápna. Jedná sa o pohodlný automobil, ktorý je len pekné byť. Má všetko. A Mitsubishi Lancer Evolution je len nálepka na torpéda s nápisom Hello, môjho malého športovca. A to je všetko. Ani kože, ani tvár. Ale len niektoré sťažnosti. Je možné, že pre jazdcov v krátkych nohaviciach Mitsubishi Lancer Evolution VIII je limit snov. Možno, že v Dopakh Gukovo, kde je rýchlosť 200 km / h vnímaný ako rana okolo hlavy zadnej časti hlavy, tento automobil je kráľ. Ale kráľ je nahý. A M6 je jasne nie pár.

Text Nikolay Fomenko, fotky Andrei Danilov

BMW M6.
 
Benzínový motor, V10
Pracovný objem (kocky. Cm) 4999
Výkon (PS v otáčkach za minútu) 507 na 7750
Moment (nm pri otáčkach za minútu) 520 na 6100
Zadný pohon
7-rýchlostná mechanická prevodovka, robotické
Dĺžka / šírka / výška (mm) 4871/1855/1372
Rázvor (mm) 2781
Hmotnosť Pohotovostná (kg) 1785
Maximálna rýchlosť (km / h) 250 (obmedzená elektronika)
Zrýchlenie na 100 km / h (c) 4.6
Spotreba paliva (mesto / diaľnica, l / 100 km) 22.7 / 10.2
Náklady na auto v Moskve 152 000

 

Zdroj: "Autopilot"