Testovacia jednotka BMW M6 E63 priehradka od roku 2005
Červené ohrievanie
Ak si kúpite BMW M6 pre seba, pravdepodobne ste mužom nad štyridsaťposlednými, zoznam vašich domácností je obmedzený jednou manželkou, ste šport, sledujte módu a v garáži už máte niekoľko automobilov. Nakoniec ste s najväčšou pravdepodobnosťou v Nemecku, Veľkej Británii alebo v USA. Ak nie ste príliš podobní ako Photobot zostavený obchodníkmi BMW AG, môžete len zavrieť o tom, že auto, ktoré dostanete nejakým spôsobom, nezodpovedá vašim očakávaniam na chvíľu. 
BMW M5, na ktorom sme jazdili pred šiestimi mesiacmi, je auto komentárov, klasické dva v jednom, ktoré neprestanú ukazovať na Mníchov: Ak chcete sedan, chcete športové auto pre ambiciózne preteky. A prítomnosť v automobiloch nastavení, ktoré menia jeho charakter, je celkom opodstatnená. Je tu voľná minúta - máte telocvičňu na kolesách, musíte pracovať - \u200b\u200bauto sa môže opäť zmeniť na mobilnú kanceláriu. Preto viac ako polovica všetkých M5 predávaných v Nemecku sú podnikové autá. Kupé už nekompromisné na základe konštrukcie tela. Kričiaci vzhľad v skutočnosti existujú iba dve miesta v M6, brada centrálneho tunela sa tiahne k zadnej časti zadného sedadla av zostávajúcom priestore budú pohodlne sedieť iba obchodní partneri z kmeňov Strednej Afriky . Okrem toho sa pokúste presvedčiť
vaši akcionári, ktorých chcete kúpiť ako kancelárske auto. Z tohto dôvodu sa od BMW M6 stane výlučne športový automobil, ktorého prísny imidž nebude zmätený adaptabilitou. Ukázalo sa, bohužiaľ, nie tak. Navonok sa auto príliš nelíši od obvyklého oddelenia šiestej série. Toto je filozofia BMW Motorsport GmbH: Vlk by mal byť v ovčej koži. Nová zástera so širokým prívodom vzduchu sa venuje prednej časti - V10 vyžaduje dvakrát toľko chladiaceho vzduchu ako osem, ktorá je inštalovaná na 645 ° C. Je charakteristické, že prevádzková teplota motora je viac ako sto stupňov, z kapoty, ak stojíte v blízkosti, takže prach
horlivosť. Čo je zvedavé, žiabre v predných krídlach nie sú cez, ako na M5, ale falošné, pre krásu. Vonkajšie zrkadlá sú však úplne rovnaké ako u športovcov, nielenže vyzerajú elegantne, ale tiež znižujú zdvíhaciu silu na predných kolesách. Optimalizujte toky vzduchu a širšie prahové hodnoty. Zadný difúzor je tiež nový, lucerny v nárazníku sú umiestnené o niečo vyššie ako v šiestich a poznávacia značka M6 je pripevnená k zástere. A samozrejme, štyri výfukové potrubia, z ktorých je roztrhaný úžasný zvuk - to samozrejme nie je Ferrari kruhová píla, ale tiež robí dojem. Plus uhlíková strecha - Na zníženie hmotnosti dizajnéri bojovali za každý kilogram: uhlíkové vlákno namiesto kovu nad hlavou, ktorá umožňuje ušetriť 5 kg, každý kovaný disk je takmer 2 kg ľahší ako obvyklá zliatina, stále v M6 
plastové predné krídla a veko kufra ... To všetko umožnilo dizajnérom dosiahnuť závideniahodnú špecifickú hmotu - jedna sila koní tu nesie iba 3,3 kg hmotnosti automobilu. Tento indikátor plus najlepší v porovnaní s M5, aerodynamikou umožňuje M6 založiť až stovky na jednu desiate sekundu rýchlejšie ako sedan s Litera M. Podľa technickej výplne a spôsobu, akým vodič s ním komunikuje, sú kupé a sedan z BMW M GMBH takmer totožné. Po spustení motora je predvolene nastavený režim napájania P400. Aby sa pomaly cítili chorí po meste v dopravných zápchách, 507 síl je samozrejme príliš veľa. Podľa expertov BMW, správne ... - 400 hp Prečo nie 200, nie 100? Pri
sotva si môžete všimnúť pohyb 40 km/h, 400 alebo 507, že máte silu. Potom prečo? Možno na záchranu 98. benzínu, ktorý sa v mestskom režime konzumuje asi 23 litrov? Preto zabudme na P400, stlačte tlačidlo napájania a bude neustále úplne ozbrojené. Ďalšie tlačidlo v blízkosti rukoväte kontrolného bodu nastavuje tuhosť tlmičov nárazov v troch režimoch: Komfort, Normal a Sport. Na verejných cestách sme vyskúšali všetky tri a necítili sme veľký rozdiel. Preto vyberte športový režim a zabudnite na tlačidlo.
Teraz choďte hlbšie do nastavení poľa. Drivelogická funkcia dáva vodičovi príležitosť zvoliť prevádzkový režim SMG. Režimy sa navzájom líšia rýchlosťou prepínania - čím vyšší je režim, rýchlosť a zaťaženie, čím skôr box hodí prevodové stupne. Bolo to vynájdené tak, že opäť, s pokojnou jazdou po meste, necítiť trhliny pri prepínaní a počas športu - neprerušiť prúd energie. Niekomu ako a ja som bol spokojný s najrýchlejším režimom prepínania, aj keď som jazdil z semaforu na semafor. Koniec koncov, pod nami je stále super športový priestor a v šokoch, keď krabica otvorí spojku a zotrvačnosťou vás tlačí na bezpečnostné pásy, je tu aj bzučiak. 
Samotná elektronika v režime S, ako aj v režime D, nastavuje prvý prevodový stupeň pri zastavení na rovnakom semafore. A tu je hlavná vec - nezabudnite, aký režim máte. Ak je manuál, potom M6 bude strieľať na prvom mieste ako škrupina, šípka tachometrov rýchlo skočí na 8 000 ot./min. Nie V10, ktorý je pod kapotou, ale podmienečný, ktorý hovorí, že ak naďalej zabudnete zvýšiť prenos, môžete motor ohnúť. Hovorí sa, že sloboda je právo na výber. V tejto súvislosti vám BMW M6 dáva skutočnú slobodu. Povedzme, že cestujete rýchlosťou 80 km/h v automatickom režime v 7. prevodovom stupni. Existuje mnoho spôsobov, ako urýchliť. Môcť
stačí stlačiť plyn - Kikdown zníži prevodový stupeň. Môžete odtlačiť rukoväť zo seba na rovnaký účel. Prsty môžete zaklopať na okvetný lístok nápisom - v stĺpci riadenia. Drivelogický kľúč môžete upraviť nastavením najrýchlejšej rýchlosti sekvenčného prepínania-SMG sa okamžite rozšíri na 4. prevodový stupeň. To isté sa dá urobiť aj v ponuke Idrive ... Nakoniec, posledným dôležitým nastavením je režim prevádzky systému DSC Dynamic Stability. Existuje dynamický režim M, v ktorom systém zasahuje do akcií vodiča iba v obmedzujúcich situáciách, čo vám umožní pohybovať sa v riadenej šmyku. Tento režim bol neustále zapnutý v našej krajine, hoci výrobca automobilov trvá na tom, že by sa mal používať výlučne na uzavretých závodných dráhach.
Napríklad na diaľnici Ascari, postavená pred desiatimi rokmi v blízkosti španielskeho mesta Ronda. Tu je pretekárska postava BMW M6 úplne odhalená. Existuje ilúzia, že riadite počítačový simulátor - môžete urobiť všetko a máte tucet životov na sklade. Iba na zákrutách, do ktorých je M6 zaskrutkovaný takmer rovnakou rýchlosťou, ako sa vám podarilo vyvinúť priamu čiaru, stolička, ktorá sa kopá do rebier, pripomína, že je to realita. Opustil Ascari, po nejakom čase som si s hrôzou všimol, že som zabudol a jazdil po obvyklej ceste takmer rovnako ako pozdĺž závodného kruhu. Toto je pravdepodobne celá pravda BMW M6. Stačí len stlačiť tlačidlo m na volante, pod ktorým vyberiete vopred a najextrémnejšie nastavenia BMW M6 a o všetkom 
zvyšok nie je potrebné zabudnúť. Kúpili ste si kópiu už dlho? Spýtal sa ma kolega. Nikdy som si nekúpil, ale čo? A skutočnosť, že jednoducho nenájdete kópiu. Skener s tlačiarňou je určite tiež umiestnený, aby rozšíril svoje schopnosti a vzal od vás viac peňazí. Mimochodom, cena je možno jediná vec, ktorú automobilka neohrozila. V Európe bude BMW M6 stáť 106 500, čo je o 20 000 viac, ako dnes požadujú BMW M5.
Text Dmitry Gronsky, Photo BMW AG
Nič menej obrovské brzdové disky sú zreteľne viditeľné cez tenké pletacie ihly obrovských kovaných kolies - podľa výrobcu, na suchom asfalte so 100 km/h a kým sa M6 úplne nezastaví, behá iba 36 metrov. Inhibícia tohto vozidla nie je o nič menej vzrušujúca ako zrýchlenie. Preťaženia sú také, že v očiach stmavne, ako začať sto a prevádzkovať rovnaké 36 krokov. Takmer 1G - Zrýchlenie voľného pádu! Súčasné kupé BMW M6 pokračuje v tradíciách automobilov, ktoré BMW Motorsport GmbH začal stavať pred viac ako štvrťstoročím. V roku 1978, na účasť na kruhových kolách série ProCar, bol vyvinutý priemerný dvojseater BMW M1, z ktorej šesť -polymálna napájacia jednotka sa vyvinula 277 hp. Až sto začalo auto o 5,6 s a maximálna rýchlosť M1 bola 262 km/h. V roku 1979 bola EMKA pripravená na verejné cesty k dispozícii bežným zákazníkom. Celkovo sa predalo 456 kópií BMW M1, prežívajúce vzorky sú dnes drahé zbierajúce predmety. BMW M635 CSI, ktorý bol prepustený v rokoch 1984 až 1989, nebol taký rýchly ako M1, ale jeho hlavnou výhodou bolo, že tento športovec bol založený na jednotkách sériového luxusného mysu šiestej série. 286 hp Štyri -seater auto sa zrýchlilo na 100 km/h pre 6,4 ° C a mohlo by vynútiť šípku rýchlomeru na odpočinok 255 km/h. Je zvláštne, že v Spojených štátoch zakrivené až do 260 koní. Oddelenie sa predalo pod indexom M6, ako aj v dnešnom novom produkte.
BMW M6
Benzínový motor V10
Pracovný objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. pri otáčkach) 507 pri 7750
Moment (NM pri otáčkach) 520 pri 6100
Zadný pohon
Prevodovka 7-stupňová, mechanická, robotická, SMGIII
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4871/11855/1377
Základňa kolies (mm) 2781
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1710
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 22,7/10.2
Cena v Európe 106 500
Zdroj: „Autopilot“
