Testovacia jednotka BMW M6 E63 priehradka od roku 2005

Mužský začiatok

Auto BMW M6 je najlepšie, jednoducho najlepšie, dokonalý a takmer štandardný produkt z hľadiska marketingu. Toto je auto, ktoré zabíja jeho cieľové publikum. A cieľové publikum BMW M6 je bohaté a pozostávajúce občanov, ktorí idú na dovolenku v spoločnosti s mladým dievčaťom, ktoré títo občania chcú a sú pripravení preukázať, ako rýchlo, silné a zručné na tenisovom kurte a na diskotéke pod a plachta a padák, je plachta, pod plachtou a padákom. S potápačským výstrojom a maskou, v plutvinách a plaveckých kmeňoch, a nakoniec aj riadením takého násilného auta ako BMW M6. Tak povedal Zarathustra Autopilot Nikolai Fomenko.
Moje zoznámenie sa s autom BMW M6 sa konalo za úsvitu mojej vlastnej závodnej kariéry. Budova BMW M6 z roku 1986 ma zasiahla svojím nekompromisným. V nej nebola žiadna oduševnená sloboda a povaha elektroniky. Len preto, že potom nemohla byť podľa definície. Auto malo veľmi silný motor. A úžasná aerodynamika. Dizajnéri a inžinieri BMW skočili nad hlavu. Zdalo sa, že na nich zostúpila Grace a do tohto priestoru vložili celú dušu a všetok talent. Niet divu, že Six bolo obľúbené auto Ayrton Senna.
Pochybuje Thomas. Ten Boomer bol pred svojím časom. A keď je niekto alebo niečo pred svojím časom, zvyčajne to nekončí ničím dobrým. Od pokroku v minulosti rastú problémy v budúcnosti - model je takmer sto percent. Z tohto dôvodu som reagoval opatrne na nový BMW M6. V Echoing Stanislavsky som neveril v novom BMW M6. Neveril som, že je možné udržať ducha starého stroja a zároveň do neho vložiť úspechy modernosti. Ale veľké a silné znepokojenie uspelo. A nemožné sa stali možné. Hoci...
Aj keď navonok nie je v aute žiadna harmónia klasikov a súčasníkov. Pretože v jej exteriéri nie je žiadnym prekvapením. Všetko, čo sme videli v autách BMW z posledných rokov publikácie, je viditeľné, viditeľne neslušné. Dizajnéri nestrávili peniaze na nové vzory. Auto má všetky rodinné znaky rodiny, ktoré by som nazval rodinou I-Drive.
Vo vnútri auta nie je žiadnym prekvapením. Obava neznížila bar, ktorý BMW vzal s vydaním série I-Drive. Česť a chvála. Komfort (za rovnaké peniaze v agresívnej Porsche budete mať iba dve sedadlá, a nie štyri, ako tu), kvalitu materiálov, ergonómie, štýl - všade chválu. Nič navyše. A všetko je na svojom mieste. Dokonca aj na prístrojovej doske, kde je iba najdôležitejší rýchlomer 330 km/h pre takéto auto a tachometer pre otáčky 9x1000. Iba potom, keď váš pohľad spočíva v extrémnych hodnotách týchto zariadení, na okraji ich váh, všimnete si palivové senzory a teplotu a okno s digitálnym výstrojom. Elektronické úpravy sedadiel, zrkadiel, stĺpca riadenia, ako aj navigačné funkcie, i-pohon, DVD systémy atď., Sú vybrané s láskou. Zdá sa, že auto dochádzalo v cieľovej skupine, v ktorej sa zhromažďovali najmladší, najnudnejší a najodolnejší zákazníci. Títo klienti zvyčajne prenášajú smrť do sieťového podnikania. Lebo nie sú spokojní so všetkými od narodenia.
Som si istý, že ani také typy nemôžu iba úplatiť projektor značky BMW, ktorý prenáša obrázok s údajmi o rýchlosti, revolúciách a vybraní prenosu do čelného skla. To je mimoriadne výhodné pre aktívnu jazdu. To je veľmi cool. To je veľmi športové.
Zobudiť mačku. Je ľahké vyrobiť skutočné športové auto z BMW M6. Ďalšou otázkou je, či to jej kupujúci chcú? Skutočnosť, že M6 môže ísť tak rýchlo, že sa zdá, že stĺpy cestnej premávky budú nepochybne plot. V zásade môže šesť ísť ešte rýchlejšie. Takže v určitom okamihu vidíte zadné číslo svojho vlastného auta!
V tom je účinnosť. A účinnosť je šialená. V farebnom orientálnom jazyku je BMW M6 spiaci gepard. Gepard čaká na jeho zúfalého lovca. Tento stroj v jeho chromozomálnom súbore bol vytvorený pre majstrovstvá FIA GT a mnohí vo veľmi blízkej budúcnosti očakávajú príchod BMW M6 do GT.
Ale vo forme, v ktorej sa teraz predáva, ide o polofinancovaný produkt. Ktoré by som osobne nekúpil. Takáto polovičná spotreba automobilu mi nevyhovuje. Toto je vo všeobecnosti rúhanie - mať pod kapotou 500 síl, ktoré nemožno použiť. Len preto, že v meste nie sú miesta, kde by sa tieto kone mohli zostaviť v jednom stáde. V Moskve, ako aj v Londýne, Paríži, Ríme a Bruseli, je zbytočný. Vo veľkom meste takéto zariadenie slúži a bude slúžiť iba jednému cieľu - demonštruje stav jeho majiteľa.
Ale ak by sa cesty v Európe a susedný stredný ruský pás stali rovnako neobmedzené ako Autobans of Nemecko ... Oh, potom ďalšia vec! Je pravda, že v tomto prípade by som požiadal BMW Motorsport GmbH pracovníkov alebo Sensible Mechanics z autorizovaného centra, aby vykonali určité zmeny. Po prvé, znížil by som rýchlosť výstroja. Čip, ktorý riadi radenie a rozširovanie prevodu, je nakonfigurovaný na pravidelný vodič. A je to pocit. Po druhé, sťažujem odpruženie a odstraňujem napríklad stabilizátory, ktoré zasahujú do chrbta. Po tretie ...
Ale zastav. Ak to urobíte s M6 a po tretie a štvrté a piate, bude to hotová verzia GT. Ale kupujúci sú presvedčení, nechcú a nikdy nebudú milovať auto GT. Pre auto GT potrebujete túžbu, zručnosti a vôľu. V GT musíte pracovať, potiť sa a unaviť sa. To je úplne bez pohodlia, tvrdé, asketické auto. Okrem toho, keď sú dopravné policajti vyjadrené, je to prostriedok na zvýšené nebezpečenstvo. Neohrozené nebezpečenstvo. Nebezpečenstvo šiestich nie sú potrebné pre potenciálnych vlastníkov.
Dnes, BMW M6, aj keď zabudnete stlačiť brzdu, zastaví sa včas. Toto auto, bez ohľadu na to, ako výkonné, plne spĺňa požiadavky Euro-5 a Euro-10. Toto auto chráni zdravie. Nebudete na tom zahynúť, urobíte ani príšernú chybu. Je poslušný a pokorný. Je civilista. Každý vodič kategórie B. a šľahača Jappi a predseda kolektívnej farmy na dôchodku a ambiciózne buriny z prvého kurzu univerzity ju môžu zvládnuť. Ale toto auto samozrejme nie je pre každého (a nielen finančnú kvalifikáciu zužuje kruh žiadateľov pre jeho volant). Je pre tých, ktorí majú zbraň v prášku, a ... no, potom viete sami.
Power Man. Patos BMW M6 bude ešte silnejší ako rešpektovanie Bentley Continental GT, so všetkou rešpektom voči Bentleymu. Tento patos v projektore, kevlar strecha, 19-palcové disky, 7-stupňová škatuľka, ktorá prišla priamo z vzorca 1. Je v revas motora V10 a počúva, na ktorý som si pamätal jednu úžasnú reklamu. Ak sa nemýlim, bola to iba reklama BMW, je ťažké presne povedať, ktorý model. V reklame chlapec hrá autá. Vidí ich striedavo, valí sa po podlahe a skopíruje zvuk pracovného motora. Takže všetky autá boli uverejnené v jeho hlasnom ZH-G-H a inzerovaný stroj iba ticho šliapal ššhhh. V10, čo môžem povedať, ďaleko od ššhhh. Nech sa to nedá porovnávať s našimi, Fia GT, jeho decibelmi, ale jeho vlčie rev je dobre počuť.
Z množstva tlačidiel vodiča v kabíne môže mať vodič mániu veľkosti. Je možné, že po tom, čo ich zvládol, začne premýšľať o voľných pracovných miestach v Skuderii po odchode Schumachera. M6 má obidve škatule pod kolesom a tuhosť tuhosti tlmičov nárazov pracujúcich v Komfort, normálnych a športových režimoch a tlačidlá riadenia stability DSC a ESP a gombíky na riadenie stability DSC a Mallical Cishing Mousention Mosent Mosent dyomickej medimy , ktorý sa zdá, že sa používa výlučne na pretekárskych dráhach. K dispozícii je dokonca aj tlačidlo napájania - majiteľ M6 by to mal ukázať predovšetkým - umožňuje vám údajne zdvihnúť výkon motora zo 400 na 507 koní s ľahkým pohybom ruky. Stlačil som toto tlačidlo. A necítil žiadny príliv energie. Aj keď poviem bez toho, aby som sa pochválil, celkom jemne cítim rozdiel vo vysokých kapacitách. Možno sa tento príliv vyskytuje pri rýchlostiach nad 150 km/h. A nemal som kam rýchlejšie zrýchliť v hlavnom meste.
Odpoveď na Chamberlain. Editorovi prišiel list. A nikto. V listoch ma vyčítali, že som nenechal kosť na kosti od Mitsubishi Lancer Evolution VIII. Teraz by redaktori mali očakávať novú časť listov, v ktorých to zjavne budem obviňovať, a nadávam jedno auto so zjavnými nárokmi na šport, chválim druhú. Odpovedám vopred. BMW M6 má nárok na šport (a sú tu všetky údaje), ale neexistuje žiadny pseudofieldový kult. V tomto aute sa ľudia nebudú považovať za rovnocenné Sebastian Leb. Budú sa cítiť ako macho, s emelomami na sporáku a vezmú ich na príkaz Pike. Toto je pohodlné auto, v ktorom je jednoducho pekné byť. Má všetko. A v evolúcii Mitsubishi Lancer je na prístrojovej doske iba nálepka s nápisom Hello, môj malý športovec. A všetko. Ani pokožka, ani erysipelas. A iba nároky. Je možné, že pre jazdcov v krátkych nohaviciach je Mitsubishi Lancer Evolution VIII limitom snov. Možno, že v Dopes of Gukovo, kde sa rýchlosť 200 km/h vníma ako úder s galbovaným protokolom na zadnej strane hlavy, je toto auto kráľom. Ale kráľ je nahý. A M6 zjavne nie je pár.

Text Nikolay fomenko, Photo Andrey Danilov

BMW M6
 
Benzínový motor, V10
Pracovný objem (Cubic Cub) 4999
Power (L.S. pri otáčkach) 507 pri 7750
Moment (NM pri otáčkach) 520 pri 6100
Zadný pohon
Prevodovka 7-stupňová mechanická, robotická
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4871/1855/1372
Základňa kolies (mm) 2781
Vybavená hmotnosť (KG) 1785
Maximálna rýchlosť (km/h) 250 (obmedzená elektronikou)
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 4.6
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 22,7/10.2
Náklady na auto v Moskve sú 152 000

 

Zdroj: „Autopilot“