Test Drive BMW M3 Sedan E90 od 2008 Sedan
Rodina M.
Ide o špeciálnu príbeh vozov s Litera M v modelovom rozsahu bavorského koncernu. Stelesnením ducha značky a ultimatimative žiadosť o technologické možnosti. Preto, Emki vždy ocení úplne prvý kópie nájsť v dobrom stave, je teraz takmer nemožné. Vzhľadom na to, že výrobky z M-GmbH v istom zmysle sú jedinečné a nie sú príliš početné, že má len veľmi málo spoločného s civilnými výrobkami. Napríklad nové BMW M3 rodina príbuzní s konvenčným zhone len 20% dielov zo skla, dvere, osvetlenie a jedno zadné riadiacej páky v suspenzii. Všetko ostatné sa deje buď z čistého listu, alebo podstatne aktualizovaný. Skúška na sedan, kupé a kabriolet, musím povedať, že bol dlhý. Ale to bolo možné vyskúšať všetky tri vozidlá v rôznych podmienkach. Na uzavretom vojenskom letisku v Bataysk, ktorý sa nachádza v blízkosti Rostov na Done. V hustej moskovskej doprave. V noci stratí cesty hlavného mesta a likvidáciu cesty na predmestí. Verdikt: Všetky tri verzie M3 sú roztomilé tégliky, ktoré môže okamžite premeniť v výletných zvierat.
prebiehanie vzhľad
Mimo to sa zdá byť nič zvláštne, nejaký vynikajúce treshka. Tieto komentáre som počul na vlastné uši. Hoci vziať M3 pre bežné verziu BMW 3. radu, hoci so silným zavesenie motora a športu, môže len hotové amatér. Ale verím, že takýto kúsok. Ľudia, ktorí nie sú cudzie vo svete automobilov, ktoré sú oboznámené s pocitom rýchlosti, pre väčšinu časť dokonale pochopiť, čo modročervená Schildik M3 prostriedky. Vedia, že nafúknuté krídla, hrb na kapote, 18-palcové kolesá, výkonný predné nasávanie vzduchu, presahmi na prahy, malý spojler na veku kufra a konečne štyri potrubia výfukového systému v stredu zadného nárazníka, to všetko nie je dobré, a už vôbec nie pre vyznamenanie.
Dobrý deň, formula!
Pod kapotou BMW M3, bol inštalovaný napájacia jednotka 8-valec v tvare písmena V s objemom 4,0 litrov. A určite si zaslúži samostatný príbeh.
Myslím, že tento motor na tento deň je jedným z najviac, ak nie najviac technologicky na svete. Samozrejme, od tých, ktoré sú inštalované na strojoch, ktoré sú k dispozícii každému. Bol vytvorený na základe 10-valcového motora M5 / M6, ktorý je zase štrukturálne podobný BMW pretekárskemu motoru, ktorý sa používa vo vzorci 1. Rezanie dvoch valcov LED nielen na zníženie objemu presne 1 liter. Povaha samotného motora sa trochu zmenila na to, že 105 síl sa odstráni z litra namiesto 101,4 pri M5 / M6.
Motor je vyrobený v BMW Light Metal Casting Shop v Landshuta, kde sa vyrábajú bloky motorov pre tím BMW Sauber F1. Blok valec je vyrobený zo špeciálnej zliatiny kremíkovej hliníka, čo umožnilo opustiť tradičné rukávy. Namiesto toho je valcový zrkadlo vytvorený v dôsledku tvorby pevných kryštálov kremíka. Piesty s železným povlakom sa pohybujú priamo v nich, nie hazizované honkované otvory. Dva bloky valcov sú umiestnené v uhle 90 stupňov. Systém mazania je vo všeobecnosti zázrak inžinierstva. Bez toho, aby som sa dostal do technických jemností, poviem, že má dve crandrátky, dve čerpadlá a poskytuje dostatočné množstvo oleja v tých extrémnych podmienkach.
Každý 0,5 litrový valec má vlastný škrtiacej klapky. Súčasne, štyri ventily z každého radu valcov riadia svoj servomotor. Žiadna mechanická komunikácia plynového pedálu s motorom nie je a elektronika zaručuje najvyššiu možnú reakciu na urýchľovač práce. Prirodzene, priama vstrekovanie paliva, katalyzátorov a výfukových noriem euro-4.
A nakoniec, najpozoruhodnejšia: napájacia jednotka sa stala ľahšou ako 15 kilogramov v porovnaní so šesťvalcovým motorom na predchádzajúcom modeli. A pre ideálne s hmotnosťou nad osami sa batéria nachádza tam, kde je výstup. A napriek tomu: Pomer výkonu na hmotnosť v Cabriolete je 4,3 kg / 1 HP, a kupé má 3,8 kg / 1 HP Okrem toho je motorový štandard agregovaný so 6-stupňovým mechanickým CP a ako možnosť je navrhnutá absolútne nová prevodovka s dvojitou spojkou M DCT. Ide o veľmi kompaktný mechanizmus, kde sú prevody siedmich krokov postupne umiestnené na dvoch paralelných hriadeľoch. Každý hriadeľ má vlhký spojkový disk, ktorý zaručuje najrýchlejšie prepínanie.
A to je naozaj tak som DCT líši od SMG na M5 / M6, rovnako ako pes z korytnačky. Prvý prenos sa zapne, aby sa pripravila druhá, na ďalší hriadeľ, a prechod z jedného stupňa do druhého trvá len niekoľko milisekúnd. Rýchlosť To samo o sebe vodič je vodič s malými tlačidlami umiestnenými blízko radiacej páky. V štandardnom automatickom režime týchto nastaveniach, piatich a v športoch manuál, ktorý je k dispozícii iba v dobre vybavenom M3 s M DCT šesť.
Je to všetko o tlačidle
To bol bohato vybavený M3, a to by som odporučil získať, majú jedno tlačidlo M v kruhu na volante, čo znamená prítomnosť špeciálneho systému M Drive. A ona, verte mi, že sa zmení veľa. Ale zastaviť! Je potrebné povedať, tu v poradí, a predovšetkým, aby sa zabezpečilo čitateľa, že pomocou tlačidla alebo bez tlačidla, a výkonu motora a krútiaceho momentu nemení 420 koní, 400 nm, a táto hodnota moment je dosiahnuté už pri 3900 otáčkach za minútu. To je celkom dobrá, budete súhlasiť.
V skutočnosti, na asfalte je ešte lepšie. Po niekoľkých kilometroch v dobrom spôsobu pohybu, auto vás zachytáva úplne, zdá sa, že to nie je vy, a dáva tím pre ďalšie akcie. Chcel by som otáčkomera strelca nikdy klesnúť pod 4000 otáčok za minútu, pretože je od tejto značky, že hnev motora je cítiť. Okrem toho je verzia s M DCT až sto zrýchli 0,2 sekundy rýchlejší ako M3 s mechanikou. Dokonca aj v kabriolete, ktorý na úkor väčšiu váhu, najpomalší zo všetkých m3, to je celkom pocit, že tento motor môže premeniť auto do guľkou v mihnutia oka. Mimochodom, efektívnejšie realizáciu dynamického potenciálu v zadnej nápravy, je samosvorný diferenciál je nainštalovaný.
To je, keď to všetko rozumie, je čas kliknúť na toto veľmi tlačidlo M, ak existuje. Pedál urýchľovača sa stáva citlivejší; Baranca, ktorá sa zdala, že je ľahká; M DCT, a predtým, ako sa tímy nepochádzalo, začína konať len blesk. Jednoducho nedáva šípku tachometra k poklesu pod 3000 otáčok za minútu, neustále prechádza zníženým prenosom v čase resetovania plynu. Dôrazne odporúčame jazdu v tomto režime. Ale v noci, alebo na traťovej ceste, a ešte lepšie na pretekárskej ceste sa môžete pokúsiť vyrovnať s m3. Prečo sa vyrovnať? Pretože v športovom režime sa výrazne pohybuje prah systému stabilizácie DSC. Mimochodom, môže byť úplne zdravotne postihnutí, spoliehať sa na vlastné zručnosti, ale aj stlačené tlačidlo, umožňuje vám dokonca driftu. DSC sa pripojí, keď roh driftu presahuje 90 stupňov a vznikne riziko otáčania, ale nebude bojovať s kolesami odskoku. Ale ako RACKEN M3 drží pre záznam! Rovnako ako obvyklá TRESHKA, M3 je obdarený takmer neutrálnym otáčaním, ktorý sa vyvíja na nadmerné, len ak je plynový pedál zhrubne. Okrem toho je vozidlo vybavené systémom EDC, ktorý nezávisle mení charakteristiky tlmiacich tlmičov a ich tuhosť v závislosti od štýlu riadenia a kvality záložky. Top verzie, s MNIGHT SYSTEM, umožňujú manuálne nastavenie tuhosti suspenzie. Ale aj v najdôležitejšom režime nie sú pozorované žiadne karosérie. A v športe, môžete dokonca cítiť mincu ležiacu na asfalte.
Je pekná, že stabilita a predvídateľnosť nie sú vôbec závislé od typu tela. Dokonca aj konvertibilný, ktorý je ťažší, a je naklonený k otoču demonštruje len pozoruhodnú schopnosť udržať cestu. Okrem toho, nesporné výhody tejto možnosti zahŕňajú skutočnosť, že ak je strecha odstránená (a na to trvá 2 sekundy a jedno kliknutie na tlačidlo), potom si môžete vychutnať zvuk elektrickej jednotky a športového výfuku. Hlavná vec pri takýchto momentoch jasne si uvedomujú, že nie ste sami na ceste. Samozrejme, výkonné brzdy M3 sú schopné zastaviť auto veľmi rýchlo, pretože sú kompozitné vetrané disky s priemerom 360 mm v prednej a 350 mm vzadu. Avšak, po celú dobu skontrolovať svoju moc, aspoň v meste, stále nestojí za to. Našťastie aj po sérii spomalení, keď sú disky narezané na červenú, účinnosť brzdenia sa neznižuje.
Pomôcť agresívnym vodičom vytvoreným a citlivým, s vynikajúcou spätnou väzbou, riadením. V niektorých momentoch som sa mi osobne zdala, že sa cítim ako kolesá beží na Asfalt Sakra Nice! Prirodzene, keď je parkovanie, volant nie je taký ťažký, čo robí dennú prevádzku auta celkom pohodlnú. Av kabíne útulné. Interiér M3 takmer presne skopíruje kabínu alebo bohato vybavené trezory, ale niektoré detaily sú okamžite prispôsobené bojovým opuchom. Po prvé, je to sedadlo s vynikajúcou bočnou podporou a vybavená úplnou sadou úprav. Môžu byť elektrické, hoci sa nevyskytuje s mechanickými problémami. Stĺpik riadenia je nastaviteľný vo výške aj odletom. Baranca je silná, má mŕtvicu hrubých nití na vnútornej strane a literatúre m na dne. Rovnaké písmeno sa aplikuje na štít prístroja, prahových hodnôt a páky. A, samozrejme, M3 môže byť vybavený všetkými potrebnými zariadeniami, ako sú high-end audio systémy, parkovacie senzory a navigácia, ktorá pracuje v Rusku.
Výber ťažkostí
Na čo emici zastaviť, ak kupé a konvertibilný, a sedan vyzerajú a riadia takmer rovnako agresívne a rýchlo? To všetko závisí od jemnosti chuti a podľa môjho názoru z miesta bydliska majiteľa. Môj osobný výber oddelenia DKR. Avšak, v každom prípade takmer pretekanie V8 robí jedinečný stroj M3.
Je pravda, že veľa 2 miliónov 600 tisíc rubľov bude musieť zaplatiť.
V rade konkurentov, tak by som dal Mercedes-Benz C63 AMG (aj keď to je vlastne priamym konkurentom), ale Nissan 350Z, nekonečno G37S a možno aj Audi RS4. V tejto spoločnosti vyzerá M3 hodný, aj keď je drahšia.
Bataysk Moskva
Andrei Osipov
Foto BMW.
