Test Drive BMW M3 Kabriolet E93 Od roku 2008 Kabriolet
Láska z prvého metra
Každý, kto aspoň raz v jeho živote jazdil na mape, si pamätá tento pocit, že sa dostanem z tohto košíka, vstávajte na zemi-matku a rukoväte nôh sa trasú. Tiež som sa cítil zakaždým, keď som opustil m3. Odídem, vezmi si cigarety triasť, uhryznutie, pozerám sa na auto a myslím: Ako to robí?! Je škoda, že naša komunikácia trvala len tri dni. Leteli ako okamžitý. Ale aj pre tento krátky čas sa mi podarilo zamilovať! Alebo možno to nebolo milovať, ale nejaký iný veľmi silný pocit? Neviem. Ale jedna vec, ktorú viem určite: všetky tie dni som bol absolútne šťastný. Hodila som to všetko, čo nič neodvrátilo. Len išiel. Zranený, snažil sa pochopiť nuansy a bol prekvapený zakaždým: ako to robí?
Každý, kto je dychtivý plniť svoje túžby. Chce byť chápaný, aby sa cítil, a aby bol nakoniec predložený. Ale ak hovoríme o ľudských vzťahoch, potom je potrebné neustále hľadať určitý kompromis, ktorý obetoval tieto želania. Preto je ťažké nájsť takýto pár v živote, kde je vzťah úplne vzájomne prospešný a rovnováha je ideálna.
Auto je dobré v prírode, vynikajúci umelec. Nesnaží sa značky, nesnaží sa uložiť svoj názor, nevyužíva s jeho návrhmi, ale vyžaduje len jeden, aby sa tlak na plyn a otočil volant. A v skutočnosti, v závislosti od toho, ako presne a rýchlo, vykonáva naše objednávky, definujeme, vodič je auto alebo nie. Aj keď majú, samozrejme, autá majú charakter. Ale to, čo tvrdší, zvyčajne rýchlejšie ako auto a príjemnejšie si uvedomiť jeho nadradenosť, pocit, ako by vás to neposlúchlo. Niekto to povie, že z mojich slov zachytáva typický mužský chauvinizmus. Ale po tom všetkom a BMW M3 je skutočné mužské auto. Iba to nie je potrebné rozbiť, cíti všetko, všetko rozumie. Po troch dňoch vykonaných kolesom, tam bolo trochu trochu na podvedomí medzi nami. Som si istý, že v priebehu času by práve posilnila.
To M3 je koncentrácia vyspelé technológie. A väčšina z nich v srdci vozidla. Elektronicky riadené tlmivky pre každú z ôsmich valcov, sviečky so vstavaným detonácie senzormi, rekuperačný systém, ktorý umožňuje, aby netrávi pri akcelerácii tak potrebnú energiu, Double VANOS, otočné vačkové hriadele a optimalizácia distribúcie plynu fázy. Práve vďaka všetkým týmto veciam, ktoré taká neuveriteľná motora bolo možné. Výkonný motor je možné, ktorý reaguje na stlačenie pedála akcelerátora, kde je k dispozícii v širokom rozsahu otáčok 85% krútiaceho momentu od 1900 do maximálne 8750 ot./min , A naša treshka je vybavený novou prevodovkou M DKG s dvoma spojkami, ktorý umožnil zvýšiť maximálne otáčky motora o 500. Motor znie na všetky svoje technológie! Na dne, to je celkom v kľude, a to iba nízkofrekvenčné rachot tlmičov, ako by hovorí: Tak poď, nemajú servítky, pridajte Glittle a budete počuť skutočné áriu! Nemusíte žiadať dvakrát. Aj vytiahnuť na ľavom remeselné plátku, beriem pedál na podlahu a po krátkom filigrán Peregazovka, užiť nasýtený, šťavnaté okraje ôsmich, ktorý po 8000 priechodoch v takmer škripotom! Kolossal, Unerhort!
Možno, že niekto pri pohľade na fotografiu a vidí kabriolet na ne, si bude myslieť, že nebudeme hovoriť o kontrolovateľnosti BMW M3 Cabrio, nebudú, oni hovoria, vonkajšie auto nebude porovnávať s týmto kupé. Samozrejme, rozdiel je zjavný. Okrem bezprostrednej prítomnosti pevnej strechy, kupé je tiež vyrobený z uhlíkových vlákien, že stred hmoty je výrazne znížená. Áno, M3 Cabrio je nižšia ako kupé v tejto časti. Zvýšenú strechou (v tejto generácii už z kovu) je ďalej v kilogramoch na hornej strane hornej časti, zložený vážené vzadu. Navyše, tuhosť tela je horšia, čo je zrejmé na zlej ceste, keď potrebuje trajektórie má byť filtrovaný s prázdnou volantu. Ale tieto nuansy, ako sa očakávalo, nemohlo pokaziť celkový dojem z vozidla. M3 je m3.
Hovoriť o tom, ako je M3 riadené, ťažké. Aké ťažké napríklad opíšte svoje pocity z toho, že sa niečo dotýkam. Čo môžete povedať? Chladný? Hrubý? Ale to nedosiahne úplnosť pocitov. Aj s Emkou. Môžete jasne povedať, správne, preč, ale stále sa musíte cítiť. Cítite sa, že s maximálnou presnosťou a minimálnym oneskorením reaguje na každý z vašich, nie ťah, ale aj túžby. Je tak správne, takže dokonale zodpovedá ABC pilota, že ak máte predstavu o tom, ako by sa mal správať výkonný pohon zadných kolies, budete ľahko myslieť krok, alebo dokonca dva dopredu.
Napríklad na výstupe z otáčania, prichádzajúcim na plyn, musíte súčasne urobiť krátky pohyb volantu v opačnom smere. TRESHKA okamžite ocení vašu predvídavosť a namiesto očakávaného driftu, ktorý je stručne zasluhovaný krmivom, pošle vám jednu z najlepších zrýchľovaní v priamke, potom pred ďalším ohybom cesty. V skutočnosti, kúzlo M3 je tiež, že je pripravený prejsť týmto obrátením rôznymi spôsobmi, v závislosti od vašich túžob, odvahy a zručností. Fyzika je fyzika. Padajúce na ďalší stud na šialenej rýchlosti, namiesto dokonalého neutrálneho obratu, vy, samozrejme, získajte demoláciu. A tu sú možné možnosti. Prvý je pokojnejší. Trochu odmietnuť volantu a krátko uviazol na ľavom pedálii, čas prekvapiť ohromujúci reťazec brzdy a opäť prekladá auto do neutrálnej polohy. Druhá vyžaduje zostavy a neodporúčam ho na cestách všeobecného použitia. Nie je potrebné sa báť otvoriť plyn s ešte väčším riadením, a potom v mrknutí oka, nedostatočné otáčanie je nahradené nadmerným, a toto odbočenie bude lietať do umierajúcej sily na voľne žijúcej rýchlosti. Ale berúc do úvahy rýchlosť by mala byť naozaj veľká, a sedí za volantom je pripravená presne a okamžite nastaviť trajektóriu, inak budete v obrátení so všetkými výslednými.
M3 Celú dobu vyhodnotí schopnosti vodiča. Ak idete, relatívne vzaté, varnú kanvicu, potom EMCA bude správať pokojne, a dokonca aj priateľské. Ale ak máte odvahu k experimentom ako to, čo je popísané v predchádzajúcom odseku, nie čakať na milosť, bude demonštrovať svoj charakter. Ale keď vaše teploty splývajú, keď sa naučíte predvídať navzájom túžby, keď máte pocit, úplné jednoty, potom to bude možné, že šťastie, ktoré som zažil. A opustenie M3, budete tiež cítiť ľahký trasenie končatín, bude idiotsky úsmev putovať do tváre a do duše smädom po ďalšom stretnutí.
motor Prvýkrát na BMW M3, konfigurácia motor V8 je ponúkaný (ak nepočítame Závodné verzia GTR V8 4,0 predchádzajúcej generácie). Predpokladá sa, že tento motor ukázalo by obriezka dvojicu valcov z V10 nainštalovaný na M5 a M6. Podiel pravda je tam, ale nie všetko, samozrejme, je to tak jednoduché. Začnime so spoločným jeden. Tieto motory majú identické ojnice, piesty, časti ventilového mechanizmu. Oba používajú individuálne plyn s elektronickým ovládaním, systém Double VANOS a mazací systém s dvoma výkonným olejové čerpadlá, ktoré vyrovnať sa s ich úlohou aj s bočnými preťaženie 1,4 g. Teraz o rozdieloch. Samozrejme, že tieto motory majú rôzne bloky a vačkové hriadele.
Okrem toho je V8 je zbavený DMRV (snímača prietoku okamžitý vzduchu) na vstupe, táto práca je vykonávaná ľstivých sviečky so špeciálnymi snímačmi. Ale má systém, ktorý vypne generátora pri zrýchlení. V dôsledku toho mám dosť všetkých týchto vecí a prijal dva ďalšie valce (v porovnaní s BMW M3 E46), motor stále sa ukázalo byť ľahší ako posledných šesť takmer o 15 kg. Pokrok nie je v pokoji!
Cross gear
M DKG, alebo v nemčine, Doppelkupplungsgetriebe. To je názov siedmich krokoch krabici od BMW s dvoma spojkami. Rovnako ako u DSG od Volkswagenu alebo PDK o Porsche, a to aj programy sú stúpla na jednom hriadeli a nepárne na druhú. Zároveň môžu byť zahrnuté len dva prenosy, čo znamená, že na jednej strane, prechodom na priľahlé môcť bez prerušenia, a s ďalším malým oneskorením pri zapnutí viac ako jeden krok, ktorý však takmer neviditeľné je stále rýchlejšie.
Umelá inteligencia DriveLogic je schopný zvoliť jeden z 11 rôznych programov, meniaca sa tuhosť a rýchlosť spínania. Päť z nich je automatické, šesť ďalších sa upraví manuálne. Olej je chladený špeciálnym systémom na zabezpečenie bezproblémovej funkcie M DKG aj v ťažkých podmienkach
Tri em tri
BMW M3 E30 (1986 1990)
Prvá generácia BMW M3 je povinná byť vznikom Mercedes a Mercedes, ktorý sa uvoľní na 190E prstencových kruhových objazdoch, urobil BMW, aby dal hodnú odpoveď. To spôsobí, že vodič motora, aby to viac ako 2,3 litre neumožnili pretekárske techniky. Ale aj v tých rokoch tento štvorvalcový motor S14 vyvinutý na občianskych modifikáciách M3 od roku 195 do 220 HP Otvorená verzia sa objavila v roku 1987. To je skutočné exkluzívne predané iba 785 kópií, ktoré sú veľmi malé aj na pozadí malého celkového počtu M3 prvej generácie 17 889. Jedinečnosť týchto vozidiel je potvrdená dopytom pre nich ako rastúcim dopytom od porozumenia Connoisseurs
BMW M3 E36 (1991 1999)
Ďalšia TRESHKA už bola vybavená slávnymi zariadeniami z Rigínu s objemom 3,0 L (286 HP) alebo 3,2 litrami (321 HP). Okrem toho, m3 prvýkrát sa stal v tele sedanu. KONTRIBLETY Tento čas mnohokrát vydal viac ako 12,114. Čo je takmer rovnako ako sedany, 12,603, ale stále menej ako tradičné kupé, 46,699. Pridajte do tejto 356 vzácnych M3 GT (289 HP) a získajte konečnú hodnotu 71 242 kópií
BMW M3 E46 (2000 2006)
Najbližší príbuzný moderný model M3 E46. Motor 3.2 Vyvinie 343 HP Sedan opäť zmizne z výroby gama. Konverbiky predali 29,633 kusov, kupé 54750. Ale najchutnejšie 1383 výrazne ľahké CSL CUPE sa uvažuje. Ukazuje sa, len 85,766 áut. Ako vidíte, tretia generácia mierne predaja predaja druhý
Dmitry Krotov
