Test Drive BMW M3 Kabriolet E93 Od roku 2008 Kabriolet
Dávate uhol!
Vyberte si najzábavnejšie auto pre zahalenú zimnú jazdu.S každým snehom, moskovské cesty stoja v nepočujúcich konektoroch až do neskorého noci a pod pokrytím temnoty a parkoviska sú vybrané stovky a parkovanie. Sme proti takýmto prameňom na verejných komunikáciách, aj keď milujeme boky a seba. To je dôvod, prečo motor zostavený na ľade Motodrómu, päť automobilov rôznych tried, aby ste zistili, čo prinesie viac kayfy na zimnej ceste?
Pre tento test sme si vybrali najviac hodnoty, podľa nášho názoru, automobilov. A, samozrejme, väčšinou pohony zadných kolies: najmodernejšie kupé 2012 Toyota GT86, dobrý starý Roger Mazda MX-5 a najviac vodiča horúcim poklopom vo svojej triede BMW M135I. A nechajte zadné koleso pohon najrýchlejšie, ale najviac poháňané!
Dobre, samozrejme, v zimnom a štvorkolesovom pohone, ale tu je otázka: Kto iný, okrem SUBARU a MITSUBISHI MOTORY KNOW Ako vytvoriť hazardné hry vozidlá? Rozhodli sme sa dať šancu na štýlový Crossover Mini Cooper SD Countryman, a ako ťažké delostrelectvo z okna Supercars, Audi R8 V10 bol volaný.
Pozrime sa, čo je nemecko-talianske kupé schopné vyvýšeného asfaltu v podmienkach drsnej ruskej zimy.
My zámerne nie sú zahrnuté v tomto teste Subaru Impreza WRX STI a Mitsubishi Evolution X - len leniví písal o nich. Chceli sme tiež čerstvú krv!
Všetky vozidlá sú úplne odlišné výkon: od 143 do 525 koní, a to všetko úplne odlišné ceny a služieb: od 1 milión 300 tisíc pre jednoduchý router Mazda až šesť viac než milióny pre Audi. Povedzme hneď: sme nemali merať čas prenosu kruh a vykonať špeciálne testy k autám.
Obávali sme sa iba jednu otázku, ako široko úsmev vodiča bude po ceste na každej z týchto vozidiel.
Okrem toho sú všetky stroje boli úplne odlišné pneumatiky: Audi R8 a BMW M135 boli vybavené vysokorýchlostné neúspešných pneumatikami Pirelli Sottozero, Mini bol v neúspešných pneumatiky škandinávskeho typu Nokian Hakkapelitta R. Mazda MX-5 zamával by Michelin X-Ice Sever II pneumatík s hrotmi a Toyota GT86 je dosť na to, že som bol spokojný s skromné suchý Bridgestone Blizzak, takže stále jej zadné kolesá boli lys ako hlava vína nafty!
Na priamke Audi R8 jednoducho zmizne z konkurentov. A to nielen na asfalte
Supercar Cena za šesť miliónov rubľov na ľade? Prečo nie? Koniec koncov, Audi pozície R8 ako auto za každý deň. Sme oboznámení s letnými prevádzkovými podmienkami R8. A čo sa stane v zime, či je veľkolepé športové auto bezmocné? Koniec koncov, má vôľu s náprstkou a šírkou autobusu s klzkou asfaltovej drobnosti.
Na teste sme dostali ďalšiu verziu prepojenia stroja s 525-silným motorom V10. Z obnoveného stroja sa líši hlavne robotickou prevodovkou s jednou spojkou namiesto dvoch hovna, a zvyčajné svetlometov svetlometov namiesto LED. Takže, stále obťažuje trhliny pri prechode, ale to nie je najhoršie.
Pretože Hichkok sám by mohol byť odstránený z spôsobu Audi R8, aby som prešiel klzkými zmenami!
V teórii by sa zimná cesta nemala stať problémom pre ER-ôsmich, pretože je to pohon všetkých kolies. TRUE, na predných kolesách za normálnych podmienok, existuje 10 percent z ťahu a na limit Vussoft je schopný až 30% krútiaceho momentu. Ale je to teória
Audi Salon je dobrý! Kvalitatívne materiály, dostatočné (ale nie nadmerné) sady možností, sedadlá triedy. To je len pristátie je nedokonalé: nohy ohnuté mierne silnejšie, ako je potrebné, a volant, ktorého sa chcem pohybovať trochu viac
Batz! A auto v baldachýnom sa zmení na najhlbšiu demoláciu. Resetujte plyn, narovnajte volant čaká, kým sa supercar neprestáva okolo otočenia mierne pridať plyn, a zlyhá sa do ostrého driftu! A tak celý čas: Napriek nastaveniam pohonu pohonu zadných kolies sa AUDI R8 Kupé stalo najkomplikovateľným testom testu.
Drift na ľade na úzkej trať nie je o nej. Funkcie ovládania budú musieť zvyknúť a zvyknúť si na dlhú dobu. Najdôležitejšou vecou je starostlivo sledovať kombináciu predných kolies, alebo už nie.
Neexistuje nič, čo by ste mohli dostávať potešenie, ale len s istotou prejdite na ľadovú cestu.
Avšak, na zasnežených cestách Moskvy v regióne s povoleným stabilizačným systémom, všetko je vynikajúce: R8 nie je zášklbou zo strany na stranu a nesnaží sa otočiť v každom odbočení. To môže naozaj jazdiť v zime! Výkonný V10 skôr lineárne reaguje na stlačenie plynového pedálu, takže kolesá sa nesnažia ísť do sklzu pri každom zrýchlení. Dokonca aj trhne pri výmene prevodovku nie je destabilizovať R8.
Nikdy sme si zvykli na Audiho nestabilné správanie na klzkom povlaku. Ak sa chcete dozvedieť o R8 na ľade, budete musieť zmeniť zručnosti vodiča a dokonca reflexy
CLEARANCE Iba vtipné a potešenie z takejto jazdy nestačí. Takže na zimných pneumatikách, majitelia Audi R8 nie sú lepšie, aby vynaložili peniaze, nechajte váš Superkupe povedať zimu v garáži.
Dobre, môže pohon všetkých kolies Mini, ktorý je lacnejší ako R8 štyrikrát, dá viac fanúšikov? Koniec koncov, mini novej éry bol vždy slávny pre ich svetlé jazdecké haggards. A nech je jeho 143-silný dieselový motor v teste najslabší, ale krútiaci moment je dosť pre dvoch.
Countryman na ľade je rýchly, ale nie veľmi preč
Pokiaľ ide o rýchlosť, mini je úžasný. Dokonca aj na neželaných pneumatikách na ľadovej dráhe, cantrifer je veľmi rýchly, pohon štvorkabier vám umožňuje zrýchliť na výstupe otočení veľmi rýchlo. Iba tu nie je veľmi preč.
Systém plug-in Full Drive na Mini Countryman je tradične usporiadaný: Multi-disk spojka v pohonu zadného kolesa distribuuje krútiaci moment neustále, funguje preventívne a jeho kontrolné algoritmy sú viazané na plynový pedál, akcelerometer svedectvo a stabilizácia systémy.
Takáto schéma je praktická a primerane funguje, ale nič viac. V civilnom režime sa mini prakticky neposkytuje, ale rýchlo a efektívne jazdí. V tomto, ESP Countryman integrovaný do systému pohonu všetkých kolies, ESP Countryman bojuje s demolíciou, nielen s pomocou selektívnej rotácie kolies, ale aj vďaka aktívnemu prerozdeľovaniu krútiaceho momentu.
Mini ide tvrdo na bokoch, ale je potrebné zvládnuť to v starej škole, aby dal do strany pár metrov, aby sa otočilo a potom hladko vyrovnali trajektóriu plynu
Ak je však stabilizačný systém vypnutý, potom bude päťdverový kríženie schopný účinne ísť do strany. TRUE, COUNTERMAN nie je najviac groan pohonom všetkých kolies, takže všetko ide tak, ako by malo byť, budete musieť pozorne sledovať predné kolesá. Stratíte ho a lietať na snehový záves: auto pôjde len rovno, a to aj pri vypúšťaní stupnice požadovanej korekcie trajektórie.
Preto je lepšie manipulovať s mini bez obradov vopred dať do strany pred otočením tak, že ide na odbočiť v snímke všetkých štyroch kolies.
Je potrebné si zvyknúť na vysoké pristátie za volantom. Podľa noriem crossovers, to nie je zlé, ale chýba rozsah nastavenia volantu a stolička je plochá. Centrálny rýchlomer v Counterman je tradične slepý: Aj keď z neho považujete posudky, máte čas dostať sa z Moskvy do Petra. Je dobré, že v tachometri na stĺpik riadenia je postavený v digitálnom dvojlôžkovom dvoma metrov, hoci je malý, ale je to lepšie ako nič.
Mini Countyman Salon sa teší, ale smutný kvalita zachránená tam, kde môžete! Plastové je väčšinou lacné, zariadenie nie je Ahti. A pristátie za kolesom sklamaním: Nohy sú veľmi ohnuté, a stĺpik riadenia chronicky chýba rozsah nastavenia odletou. A je to prémia?
Stoličky vyzerajú celkom športové, ale v skutočnosti je bočná podpora slabá.
Cena Countryman je tiež podivná. Nielenže je základné auto stojí 1 milión 350 tisíc rubľov, takže nie je nič pre tieto peniaze! Nie je to ani o xenón, ale o veciach, ako je vykurovacie zrkadlá, bočný počítač alebo hmlovky. Našťastie, mini kupujúci nemusia platiť navyše pre kolesá a znak na kapucňou.
Všetko! Dosť. Iba pohon zadných kolies, len hardcore!
Krása MAZDA MX-5 je dlhoročná známa. Na ňom sme sa naháňali na cestách Krym a Stavropol, pozdĺž alpských hadov a dokonca sa zúčastnili na ľadovom pretekoch. Išli sme do mimoriadne ľahkého konceptu-Kara MX-5 supervihlegovanie, ktoré a čelné sklo nie je vo všeobecnosti, vieme to ako ožiarené!
Ale vždy, keď sa Mazda otvára z novej strany, a zakaždým, keď je príjemné sadnúť si v ňom, aj keď sa dostal z supercar. Dvojlový 160-silný motor je jednoduchý, ale stále chladný. Nie je tak citlivý ako jeho opačný kolega na Toyote, ale vydáva ľahkú (vybavenú hmotnosť s vodičom iba 1173 kilogramov!) Stroj s vynikajúcou dynamikou. Až kým stovky MX-5 urýchľujú 7,9 sekundy pre takmer rovnaké ako 200. TOYOTA GT86!
Samozrejme, vďaka pneumatiky s postou, Mazda MX-5 sa stal najrýchlejšie na trati v lopte, ale nebolo to tak ľahké ovládať ho v skĺznutí.
Ide o to, či v najkratšom medzi účastníkmi testu rázvoru (len 2330 milimetrov), alebo v relatívne mäkkej suspenzii, ktorá spôsobuje opatrnejšie zmeniť dynamické driftovanie stroja. Ale písanie veľkolepé oblúk, hranie zmenou rohu driftu, na MX-5 to bolo viac ako na iných strojoch po celú dobu, musíte pracovať aktívnejšie a plynový pedál je aktívnejší, pretože to, čo trajektória sa zvyčajne získal viac roztrhaných.
Na Mazda, musíte ísť odvážne! Voz radi kĺže bokom, ale vyžaduje pevnú ruku. Hlavným problémom nie je držať požadovaný roh drift (Nie je žiadny problém s tým), a včas zaplatiť ju na výstupe z prelomu
Avšak, nadávok na MX-5, a to najmä v konfigurácii Sport (a je vybavený blokovacie zadného diferenciálu) hriešne. Dobre, pretože, sakra!
Mierne zjednávať, ale po tom všetkom, dostanete hlášky od takého charakteru, oveľa viac!
Auto sa odpúšťa aj hrubé chyby, takže stále musíte sa obrátiť na neho. Ale na výstupe závitov, piercing Mazda MX-5 stabilizuje neochotne: na začiatku, rovno ich už chce urýchliť, a tie sú stále nútení uhasiť.
Tam je ďalšia vec, ktorá sa bude obťažovať vysoko- vodičom nejasnú fit. Volant chce prejsť k sebe, ale je nastavená len na výšku. Položte zadné sedadlo vertikálne? Máme mozog hlavu do stropu. Avšak, to všetko MX-5 môže byť odpustené.
Salon Mazda Prostotsky, ale napodiv to nie je nepríjemné. Dráždi pristátie za volantom: nastavenie volantu nie je, a vodiči nad 180 centimetrov spočívajú na ich hlavy do stropu. Eh!
Recaro Stoličky sú dobré úžasné bočné podporu, vynikajúci profil! No, veľká sedadlá, rovnako ako vodiči v hustej zimné oblečenie, bude uzavretá v nich.
Mazda MX-5 nie je bez nedostatkov. Motor je slabý, suspenzia, ktorú možno ľahko oddelí, a izolácia hluku lepší. A od tej doby to išlo, salón tu pochádza z deväťdesiatych rokov: ako v kvalite povrchovej úpravy a ergonómie a vybaviť. Dokonca aj v maximálnej konfigurácii nie je žiadny vstup USB alebo banálne bluetooth. A to je 1 milión 300 tisíc!
MX-5 úplatky rovnováhu a drive: Ja nechcem nič meniť na ňom. Všetky dobré a tak! Japonský Roger poskytuje zápalné jazdu na verejných komunikáciách a neprechádza na ľadovej dráhe vôbec. Navyše, tento prístroj je jediný v celej spoločnosti má skladaciu strechu. Takže v lete, všetky emócie z jazdy môže byť bezpečne vynásobiť dvomi.
Vďaka pneumatík s hrotmi, Mazda MX-5 nezanechal konkurentom jedinú šancu
Ale bez ohľadu na to, ako dobrý je Mazda MX-5 dizajn je dobré a dizajn Mazda MX-5, tam sú automobily a zvraty v našom teste. Napríklad súčasný kráľ hot-hatch vyliahnutí BMW M135 je jedným z prvých medziľahlých vozov trati M Performance, ktorý by mal vyplniť medzeru medzi obyčajné BMW a zlých e-mailov.
Pod kapotou pol EPIM, 320-silný šesťvalec turbo motora. Hot?
Aspoň rýchlo! BMW získava prvú sto pre supercar 4,9 sekundy, a ak si objednáte vozidlo s plnou kolesom, hatchback bude vykonávať rovnaký štandard na 4,7 sekundy takmer na rovnakej úrovni s ôsmim valcom AUDI R8!
Nie je to škrečok - toto je penny bmw, s úsmevom, rád ísť do strany aj v priamke
Okrem toho, dokonca aj verzia pohonu zadného kolesa je neuveriteľne účinne urýchlená cez zimný asfalt, ktorý sa zmieša s klzkými činidlami. Všetko, čo potrebujete od vodiča na stlačenie plynového pedálu na podlahu. Dávkovanie Cravovanie je voliteľné: Stabilizačný systém sa pozerá presne do tej miery, že to môže najúčinnejšie realizovať jeho výkon.
To isté v snehu. A so zdravotným stabilizačným systémom, silný motor (vyvíja brutálny 450 nm už 1 300 otáčok za minútu) vám umožní poslať M135i do napájacieho sklzu rovnako jednoduché ako spínacie stopy v rádiu. Nie je potrebné, aby ste ho dali na plyn, nepotrebujete rock auto: stačí kliknúť na pedál mierne, a BMW je už jazda na bokoch.
Box na BMW - Dobré! Zdá sa, že je to stroj, ale na kontrolu zaťaženia ako pohodlné ako na mechanike. Okrem toho má krabica čestný manuálny režim, a volič má tiež správny algoritmus: vychádzate sa od seba, na seba.
Zdalo sa, že jazdí na ľade lopty na takomto silnom aute bez hrotov, ktoré sa snažia znížiť blcha slogedgehammer. Jednotka však vždy zostala neuveriteľne rýchla a poslušná.
Aj pri plne odpojeným stabilizačným systémom sa vozidlo nesnaží pochovať vodiča v prvom snehu!
Naopak, extrémne efektívne zrýchľuje na výstupe a je nepochopiteľne vytiahnutý aj z veľmi hlbokých drifts. Volant je informatívny, ťah a citlivosť motora je jednoducho úžasná.
Rýchlo naša BMW M135i nezasahovala do ešte osem-stupňovej automatickej (je tu aj šesťstupňový mechanik). Na trati môžete použiť úplne čestný manuálny režim, ale nie je tu žiadny zmysel box, a tak všetko dokonale. A keď sa transplantovali s BMW do auta s mechanikou, pocity sú ako zmena športového obleku na leopardovej koži.
V Salon M135i Hightec! Ale pristátie sa zdá byť príliš vysoké a volant je príliš tučný ráfik. Posledný amatérsky.
BMW stoličky majú obrovské množstvo úprav a prispôsobiť sa akéhokoľvek tvaru.
Čo sa BMW chýba na ľade je zloba. Na rozdiel od duba Mazda MX-5 a Toyota GT86, BMW M135 má veľmi pohodlné a nie je najviac energeticky náročný odpruženie, vynikajúce lounge a nádherné izolácie všetkého mierne znižuje mieru emócií, ktoré môže dať pohon zadných kolies hot -hat. Na druhú stranu, ak budete jazdiť na jednotke nielen pozdĺž trate, potom všetky tieto nedostatky sa pravdepodobne premení dôstojnosť.
Zhruba v takom uhle BMW M135 bude mať na pamäti, väčšina niťou susedov. Najmä v lete
Všeobecne platí, že BMW M135 je skvelý voz. On je neuveriteľne rýchly, poslušný a praktické. A dokonca aj cena takmer dva milióny nevyzerá preceňovať, kým sa pozrieť na základnú konfiguráciu. Leather? Nie. Xenon? Chýba. Dvojzónová klimatizácia? Prebudiť klimatizáciu. Alebo priplatiť. Ak máte skrutku BMW M135 navigačným systémom, dobrú hudbu, elektrických invalidných vozíkov a testovanie systému svedectvo o čelné sklo, potom sa jeho cena bude musieť byť takmer tri milióny.
Uh, takže môžete nájsť auto jednoduchšie?
Áno! Toyota GT86 pre funny 1 milión 300 tisíc s kopecks. Je to jednoduché, rovnako ako topánky: I keď budete zbierať interiér vozidla od Lego dizajnér, bude tiež vyzerať menej plastu. To na fotografiách z Toyoty salónu vyzerá dobre, a pre kontrolu klímy adjustačných ramien v tvare podložiek a rôznych drezov narážať na Nissan GT-R. Ale v podnikaní
V zime, áno aj na úplne plešatý pneumatiky dvesto sily na toto auto príliš veľa. Ale v lete tak v pohode podvozok skôr či neskôr chcú pridať silu
Kľúče, rovnako ako v čínštine, Plastic Stone, a karbónové vložky sklamať aj pouličných pretekárov na priors. Izolácia hluku na Toyota kupé, zdá sa, nie celkom: ak si prejsť drsné asfaltu rýchlosťou 60-80 kilometrov za hodinu, potom komunikujú s cestujúcim je lepšie prostredníctvom rokovaní rally. A konečne, Toyota GT86 má očividné problémy s komfortom: ako auto pre každý deň je vhodný iba podmienečne.
Ale ako pohodlne tu! Výsadba jazde dokonalý: lepší ako v Audi R8 a BMW M135 dohromady. Trieda stoličky je inštalovaný extrémne nízka, volant je takmer zvisle, nastavovacie rozsahy sú dostatočné, aby sa pohodlne uchopiť aj dvojmetrovej verzie. Umiestnenie pedálov príkladných. Chcú brzdiť s mojou ľavou nohou, chcete predviesť vešiak ponožky.
Žiadne trendy volant v podobe kusu plastelíny chunted v barnings. Okrúhla, dokonalý prierez Barca pohodlné a čestný.
Poctivosť je všeobecná o GT86. Oh, bohovia, ako chutné a úprimne jazdí tejto malej šelmy s dvojitým opačným motorom a pohonom zadných kolies!
Ideálny šesťstupňový manuálny prevodovku. Pre jasnosť je veľmi podobná mechanike z nabitých SUBARU IMPREZA WRX STI: Páka má krátke ťahy, pomerne veľa úsilia a dokonalú selektivitu. Iba v Toyote je o niečo lepšie. Pohyby sú stále kratšie a presnejšie a krok v platnosti pri zapnutí nižšie. Preto je možné žonglovať zo zariadenia s rýchlosťou chlapcov z zúrivého filmu. Jediným nedostatkom SUBAROVSK Pedálu spojky je stále malej informatívnej, ale má aspoň menej.
V Toyote nie je žiadna zbytočná elektronika, ako je športový režim motora, suspenzie alebo zosilňovača riadenia. Chcete ísť hladko jednoducho nie sú háčikové pedále! Želáte si auto, aby ukázal charakter hysterickej predaja v Selpo vo vašich rukách! Dvojročný atmosférický motor nie je príliš silný ako 200 silách, ale úžasne reagovať: Dostanete hladko, ako som stlačil. A dostanete sa bez jedného závesu.
Pozastavenie nepriepustnosti. Zdá sa, že v meste sa na prvý pohľad zúrivo tvrdý, ale v prvej vážnej nezrovnalosti chápete, že jeho energetická intenzita je rozšírená.
Jamy, kĺby? Nezmysel. Spomaliť v predných policajtov? Nie, nepočul som! Rolls? Neexistuje nič z nich!
A nie je prekvapujúce, pretože Tocyotov, ťažisko GT86 (len 460 milimetrov zo Zeme) je nižšia ako v Porsche Cayman! Na asfalte stroj reaguje na volant bez jedného oneskorenia a volant je ideálne informatívny. Na klzkom povlaku, nie horšie: cítite sa dokonale. Je to škoda, že kvôli opotrebovaným pneumatikám sa nemohla pochváliť vysokou rýchlosťou. Vzájomné porozumenie s ňou bolo úplne.
Na veľkolepé jazdy na GT86 v drifts budete potrebovať stabilné zručnosti pohonu pohonu zadných kolies. Pretože stabilizačný systém bude musieť úplne vypnúť: v obvyklom a dokonca športovom režime, funguje extrémne topologicky. Po prvé, zívanie, dávajú si malý drift, a potom hrubo a neriehavo zasiahne, stabilizovať auto tvrdé. O akomkoľvek pochúťke a preventívnosti práce, ako napríklad BMW, AUDI alebo MINI CARS, nehovoria reč.
V rukách zručného ovládača TOYOTA vytvára zázraky! Môžete ho poslať na šmyku klzkého povlaku aspoň milión rôznych spôsobov: budete chcieť, pod dumpingom plynu, chcete pôsobiť proti alebo na brzdenie, a chcete dôveru prebytočného ťahu. GT86 na pneumatikách Bald a pri prechode na zníženie prevodovky a v reakcii na ostré pohony s volantom, ale zostali krištáľovo čisté a poslušné.
Toyota GT86 je stroj v reálnom čase, ktorý nosí vodiča pred 20-30 rokmi. Keď autá vytvorili inžinierov, nie obchodníci a majitelia IPADOV.
A nechať TOYOTA GT86 opýtať viac ako 250-silného horúceho Hatch Renault Megane Rs, ktorý na trati bude rozdeliť na Sinters. Koniec koncov, skutočné potešenie z auta nemení sekundy a konský. Malé kupé Toyota je čistý ventilátor! Sedí za jeho volantom, získate potešenie nie od rýchlosti ako také, ale z samotného procesu kontroly. Toto je buzz odporúčaný na použitie! A pre nás je to najdôležitejšie.
