Testovacia jednotka BMW 7 Series F01 02 Od roku 2008 sedan

Testovacia jednotka BMW 750LI: Túžba po dokonalosti

Pred takmer 30 rokmi sa zrodilo auto série BMW 7, ktoré sa stalo symbolom luxusných, elegančných a inovatívnych technológií. To sedem, ktoré získalo prezývku žraloka, bolo vytvorené na základe ohromujúceho priestoru 6-série prezentovaného v roku 1976.
Dizajn prvých siedmich bol vyvinutý vedúcim dizajnu BMW v oblasti manželstva. Už sériové vybavenie modelu BMW 728 zahŕňalo riadenie s servomoríckou jednotkou, dvojitým obvodovým brzdovým systémom s diagonálnou distribúciou, vetranými brzdovými diskami, novou hydraulickou brzdnou jednotkou a oveľa viac, čo funguje v závislosti od rýchlosti.
Priestranný salón, elegantný a solídny vzhľad, podporovaný vynikajúcimi motormi a vyznamenanou ovládateľnosťou, okamžite získal srdcia mnohých motoristov a séria BMW 7 začala byť veľmi žiadaná po rev. V budúcnosti sa objavila ďalšia generácia E32 a Amazing E38, ktoré boli vyrobené do roku 2001. Počas svojej dlhej histórie získala séria BMW 7 špeciálnu postavu a veľké publikum fanúšikov. V roku 2001 sa zrodilo vytvorenie revolučného seriálu Chris BMW 7 s indexom E65. Pre svoju takmer osem -ročnú existenciu na trhu zanechalo toto auto nejednoznačný názor: Banglovskaya Seven rozdelila auto -svet na dva tábory priaznivcov a oponentov modernizovaného štýlu značky. V roku 2005 bol svet zastúpený aktualizovanou sériou BMW 7. Feyslift prišiel na súd a tábor oponentov Banglovska Seven utrpel straty.
Nová séria BMW 7, ktorá sa objavila v roku 2008, získala úplne nový index F01 (dlhá hranica je označená F02). Zároveň vzhľadom novosti nie je vytvorenie obrázka z čistého hárku, ale pracuje iba na chybách, ale to, čo je úspešný! Významné značkové nosné dierky chladiča mriežky, dravé squint optiky hlavy, svalová silueta, jasne definovaná pásová línia, tento model so sebou priniesol nový charakter. Samozrejme, už to nie je lakonická silueta dobrej doby bavorskej automobilky, ale koľko nových sedem sa stal jasnejším ako jeho predchodca! Je to skutočnosť.
Salón bol radikálne obnovený. Nakoniec sa centrálna konzola obrátila na vodiča k vodičovi. Výber z guľometov migroval na obvyklé miesto medzi prednými sedadlami. V dôsledku puku systému Idrive sa posunul bližšie k prednému cestujúcim, ktorý však neovplyvnil pohodlie použitia. Okrem toho sa okolo ovládača objavil rozptyl kľúčov pre rýchly prístup v zvukovom systéme, navigácia a rôzne systémy automobilov. Všeobecne platí, že nový Idrive sa stal oveľa jednoduchším a logickejším. Teraz je možné podnebie plne kontrolovať pomocou tlačidiel na konzole a nie je putované po zložitej ponuke pri hľadaní distribúcie tokov vzduchu. Samotný koláč sa musí otáčať a lisovať a odchýli sa iba v štyroch smeroch a nie v ôsmich, ako predtým. Okrem toho sa objavilo veľmi užitočné tlačidlo návratu, ako v systéme Audi MMI.
Sedem salónu sa zhoduje s luxusnou triedou najkvalitnejších materiálov, vynikajúcej pokožky a mäkkého plastu, hoci interiér triedy Mercedes S, kde sa drevo používa takmer viac ako iné materiály, vyzerá luxusnejšie. V opačnom prípade je salón BMW 7-série vynikajúcich, overených ergonómie, hmotnosť nastavení predných sedadiel, vrátane samostatného nastavenia hornej časti chrbta a bočnej podpory.
Rázvot kolies predĺženej verzie je už 3210 mm (v dlhej triede Mercedes S 3165 mm). V dôsledku miesta pre šéfa je viac ako dosť. Otvorené dvere sú pripevnené do akejkoľvek polohy. Zadné sedadlá sa zdajú byť v triede najpohodlnejšie. Môžu sa pohybovať nielen v pozdĺžnom smere, ale tiež posúvať hornú časť chrbta, ako aj ovládať bedrové podskupiny. Okrem toho, pre väčšie pohodlie pre zadných cestujúcich pre 133 tisíc rubľov je voliteľne ponúkaný zábavný systém, ktorý obsahuje dva monitory na predných sedadlách a autonómny DVD prehrávač. Pre 38 tisíc rubľov v chrbte zadných sedadiel sa objaví masážna funkcia. Po pridaní ďalších 97 tisíc rubľov, zadných cestujúcich dostanú ďalší systém riadenia podnebia, ktorý obsahuje dva ďalšie kanáliky v strope, avšak priaznivý objem kmeňa sa výrazne zníži. Platením asi 100 tisíc môžete vybaviť všetky sedadlá vyhrievaným a vetraním. Aby ste sa oboznámili s prevádzkovými pokynmi, spoločnosť BMW pripravila viacstránkový talmud, ale prišila interaktívneho sprievodcu priamo do systému Idrive.
Teraz začať. Testovacie vozidlo BMW 750LI bolo vybavené 4,4-litrovým 8-valcovým benzínovým motorom s dvojitým preplňovaným turbodúchadlom 407 hp. a šesťstupňová automatická prevodovka. Je pozoruhodné, že motor vyvinie maximálny krútiaci moment pri 600 nm v rozsahu od 1750 do 4500 ot / min, čo poskytuje rovnomerné zrýchlenie od minimálnych otáčok. Plyn na podlahe a dokonca aj na suchom asfalte až do 100 km/h na prístrojovej doske neustále bliká stabilizačnú žiarovku, čo zaisťuje, že zadné kolesá sa nerozpadnú do sklzu. Automatický stroj hladko a včas klikne na svoje šesť krokov. Ak vodič tejto technike neverí, môžete zapnúť manuálny režim a prepnúť ovplyvnením prevodovky voličom prevodovky.
Zrýchlenie motora 407 koní stačí pre oči. Takáto dynamika stačí na sebavedomie predbiehania akejkoľvek rýchlosti. Pozdĺž diaľnice je takmer dva -ton sedan ako rukavica, bez toho, aby si vyžadoval najmenšie nastavenie pri volante.
Aby sa predĺžil rázvor kolies bez predsudkov k manévrovateľnosti, boli predné stojany typu McPherson nahradené tradičným dvoma-widowom, ktorý sa používa v triede Mercedes S a Audi A8. Okrem toho bol test BMW 750LI vybavený voliteľným voliteľným systémom aktívneho riadenia (119 tisíc rubľov), ktorý nielen mení pomer prevodového stupňa v mechanizme riadenia v závislosti od rýchlosti a prináša predné kolesá, ale tiež odmieta zadné prevody na 3 stupne. Spočiatku je pocit práce tohto systému dvojaký: pri vstupe do otočenia očakávate primeranú reakciu od ťažkého sedanu, ale stačí otočiť volant, napríklad zadnú nápravu s takou ľahkosť Otočte, akoby ste šoférovali šport. Zvyčajný na takýto algoritmus na odovzdanie zákrut, je potešením spravovať sériu BMW 7.
Ďalšou voliteľnou vlastnosťou je systém omladzovania dynamického pohonu (162 tisíc rubľov) s elektronicky riadenými stabilizátormi. Spolu s tlmičmi nárazov vybavených samostatnou kontrolou odporu počas kompresie a tichom sa sedem zmení na skutočné závodné auto. Prevedieme odpruženie do režimu pohodlia: Z tlačidla umiestneného vedľa výberového zbrane je signál pre všetky systémy BMW 7 Series na novej zbernici Flexray a elektronika uvoľňuje väzby. Veľký 5 metrov sedan uvoľňuje a nesie svojich cestujúcich s pohodlím, neustále sa kývajú na posteľnej polícii a vlny asfaltu.
Obchádzanie normálneho režimu zapíname nastavenia športu: stroj sa spína na znížené, reakcie sa zhoršujú, rolky zmiznú v rohoch a vibrácie z nepravidelností cesty začínajú vstupovať do volantu. Teraz v kabíne BMW nie je na pohodlie, bzučanie pri kolese rastie nepriamo v pomere k pocitu pohodlia zadných cestujúcich. Brzdový pedál vyžaduje závislosť: s intenzívnym spomalením sa pociťujú sotva viditeľné clks, táto automatická škatuľka v súzvuku s brzdami uzatvára nízke prevodové stupne. Z príjemných možností zdôrazňujeme projekciu na čelnom skle, čo odráža aktuálnu rýchlosť a indikácie navigačného systému. Okrem toho je systém nočného videnia k dispozícii ako možnosť, ktorá dokáže rozoznať chodcov v úplnej tme vo veľkej vzdialenosti. Ďalšou príjemnou funkciou sú videokamery postavené na bokoch predného nárazníka. Napríklad s nimi môžete bezpečne nechať slepé nádvorie na ceste, stačí si nalepiť nos za roh. Pre 9 tisíc rubľov je k dispozícii systém ovládania vysokého svetla, ktorý automaticky prepína svetlom svetlometov na suseda v prípade prichádzajúceho automobilu alebo keď sa blíži k prechodu.
Nová séria BMW 7 nepochybne pridala a vážne pridala. Okrem toho sa vo všetkom vyskytlo vylepšenia, počnúc dizajnom a končením manipuláciou. Najdostupnejšia verzia BMW 730D, vybavená 6-valcovým motorom s výkonom 6 valca s výkonom 245 koní s objemom 3,0 litra, bude stáť 4 180 400 rubľov. Cena BMW 750LI začína od 5 476 800 rubľov. Auto, ktoré navštívilo test, vybavené takmer všetkým, čo je možné, stojí 7 790 846 rubľov.
Ruslan Galimov
   
 
 
 

výhoda
Vynikajúca manipulácia
Motor
  
Nemeny
Vysoká cena
  
Cena testovaného vozidla je 7 790 846 rubľov
Vyplňte skúšku testovaného auta
Koža Dakota je čierna
Regenerácia brzdnej energie
Vybavenie národného brzdového systému
Dynamic Drive System - systém aktívnej stabilizácie vozidla v rolke
Ohrievanie volantu
Volant pre športovú kožu
Zliatinové kolesá s dvojitými pletacími ihlami 253
Tajné skrutky
Integrálne aktívne riadenie
Bezpečnostný alarm s diaľkovým ovládaním
Automatický záverečný systém/otvorenie krytu kufra
Pohodlný prístup
Vodič automobilu dverí
Klimaticky pohodlné zasklenie
Podnebie
Camera
Luke elektro -regulovaný priehľadným vekom
Elektrom regulovaný opaľovací krém pre zadné okno
Bočné elektronické opaľovacie krémy pre zadné okno
Koberce
Núdzová zastávka a prvá -aidná súprava
NEVYKLADNÉ, SKLADOVANIE ZADNUTIE ZAZNAMOV s elektrickým pohonom
Balík fajčiara
Aktívne vetranie predných sedadiel
Aktívne vetranie zadných sedadiel
Aktívne predné sedadlá
Pohodlné predné sedadlá, elektrická regulácia
Pohodlné zadné sedadlá, elektrická regulácia
Lišty na streche vo farbe tela
Elektro -regulovaná podpora bedrovej zadnej časti
zahrievanie predných sedadiel
Zahrievanie zadných sedadiel
Salónový povrch - vzorovaný antracit
Automatická kontrola podnebia pre 4 zóny
Predný panel
Klimatizácia pre zadnú časť kabíny s pokročilými funkciami
Osvetlenie
Alarm núdzového zblíženia v parkovaní (predná a zadná)
Adaptívne osvetlenie zákrut
Zvýrazniť riadiaci systém
Bočná kamera
TV set
Navigačný systém profesionál
Premietanie
Univerzálna príprava na inštaláciu mobilného telefónu Bluetooth
Hi-Fi Professional, Logic 7 Audio System
DVD menič pre šesť diskov
Profesionálny multimediálny systém pre cestujúcich na zadných sedadlách
Zvukové zariadenie USB
Reprodukcia hlasu v ruštine (na navigáciu)
BMW Night Vision Device s funkciou rozpoznávania objektov
Vonkajší dizajn lesklý čierny BMW jednotlivec
Individuálne čalúnenie stropu salónu, endocitída
Vykonávanie krajín so studenou klímou
Balíček pre krajiny so zlým povrchom cesty
Dekodér s vysokou rýchlosťou limitných znakov
Satelitné anti -theft sisteam bmw
technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 500
Vybavená omša, KG 1980
Plná hmotnosť, KG 2610
Dĺžka, mm 5212
Šírka, mm 1902
Výška, mm 1478
Základňa kolies, mm 3210
Cesta, mm -
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva a preplňovaným preplňovaným
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov v8
Pracovný objem, CM 4395
Priemer valca/mŕtvica na piest, MM 88,3 x 89.0
Stupeň kompresie je 10,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./о/min 407/5500-6400
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 600/1750-4500
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Zadný pohon
Predné zavesenie je nezávislé, pružina, na dvojitých priečnych pákach, so stabilizátorom plazov
Zadné zavesenie je nezávislý viacerý
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 245/50 R18
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250 (obmedzená elektronikou)
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 5,3
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 16.4
cyklus country 8.5
zmiešaný cyklus 11.4
Kapacita palivovej nádrže, L 82
Palivo AI-95 benzín
 

Zdroj: Carclub.ru