Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Virtuálna jazda

Veľký je videný na diaľku
Plán výstupu z kolies nám nedovolil pripraviť správu o novom BMW Seven súčasne so začiatkom predaja v Rusku. A napriek tomu sme test tohto automobilu neodmietli. Pri volante BMW 735i zažívate pred pocitami, že som nebol len vodičom, bol som používateľom automobilu. Možno je to hlavný dôvod, ktorý vytvára skepticizmus pri hodnotení odborníkov a fanúšikov bavorskej značky. Jedna vec je nesporná: Nový sedem je technicky zložitejší a sofistikovanejší sériový automobil našej doby.
Pri pohľade na auto sa vyjasnia strategické ciele vedenia BMW. Podľa môjho názoru bol vyvinutý dizajn, berúc do úvahy závislosti Američanov. Hlavné svetlomety s osvetlenými žiakmi celkových svetiel plynulo prúdia do krídel. Zadné svetlá majú pokračovanie vo forme vodorovných LED. Táto časť kombinuje osvetlenie krmiva v jednej kompozícii. Za súmraku, keď auto obsahuje rozmery, je vytvorený pocit, že auto je, ako to bolo, obklopené svetelným pásom. Pamätám si, že sme už videli niečo podobné na amerických modeloch začiatkom 90. rokov. Nová sedem v porovnaní s jej predchodcom bola výrazne vypočutá a vyrastala. Teraz sa stala širšou a vyššou ako trieda Mercedes S. Auto priberalo na váhe nielen doslovne, ale aj obrazne. Nazvať súčasné formy siedmich rýchlo veselo alebo spôsobujúce prostriedky na kričať ich duše. Zrejme, časy, keď sa agresivita vzhľadu považovala za značkový štýl bavorského záujmu, zostali v minulosti. Možno je to ďalšia curtsy na americký trh, kde očakávajú solídnosť od vonkajšieho vzhľadu automobilu. Solidnosť automobilu bola potvrdená úplne pokojnou reakciou na to moskovských vodičov. Po nových siedmich sa spravidla otočili iba majitelia ďalších BMW.
Spravodlivo by sa malo poznamenať, že návrhári BMW čelili zložitej úlohe: je dosť ťažké dať auto s takým priestranným salónom, aby poskytovali rýchle formy. Hlavný dizajnér BMW Chris Bangle pripúšťa, že vysoké telo sa stalo skutočným problémom pre jeho velenie. Faktom je, že existuje aerodynamická závislosť: čím vyššia je strecha, tým vyššia by mala byť okraj kmeňa. Spojler v dolnej časti zadného nárazníka, vodorovné zadné svetlá, veľké kolesá (priemer diskov od 17 do 20 palcov) všetky tieto časti vizuálne uľahčujú prívod automobilu. Mimochodom, vývojári sedanov Volvo S60 a S80 a S80 čelia problémom s vysokým problémom. Ak sa pozriete na profil na nových siedmich a na tieto dve autá, je zrejmé, že švédski a nemeckí dizajnéri v boji proti Gulliverovmu efektu použili podobné techniky.
Dashboard je tiež navrhnutý v Amerike. Predný cestujúci je teraz v plnej parity s vodičom: charakteristický ohyb torpéda, ktorý premení miesto vodiča na akýsi pretekársky kokpit.
700 funkcií jedného práva
A teraz je čas začať používať auto. Opakujem, že slová riadia alebo riadia hnacie sily opisujú pocity z tohto stroja úplne.
Aby ste ovládli hlavné funkcie potrebné počas pohybu, môžete bez toho, aby ste si z volantu zložili ruky. Na stĺpci riadenia v dostatočnej vzdialenosti od seba (nezamieňajte sa) sú štyri absolútne identické páky: zákruty zákrut, stierače, tempomat a automatický výber prevodovky. Zvyknete si na také množstvo pák, napodiv, dosť rýchlo. Osobne však pre mňa nebolo dostatok mechanického kliknutia, keď sa zapnuté ukazovatele rotácie a stierača (tieto funkcie sú aktivované jednoduchým ovplyvňovaním páky v jednom alebo druhom smere). Nedostatok mechanickej spätnej väzby na guľomet však neznepokojuje. Naopak, zvykol som si na neho za pár hodín komunikácie s autom.
V hornej polovici okraja volantu sú ohromené tlačidlá manuálnych radov prevodových stupňov (zvyšujúce sa zvonku, spúšťanie od vnútorných). Pri pohybe v priamej línii je celkom jednoduché ich používať, ale v ohybe je nepohodlné prepínať prevody v manuálnom režime. A nechcem. Zverel som guľomet, aby sledoval programy, a zameral som sa na štúdium systému Idrive.
Manažment všetkých pomocných funkcií (asi 700) sa sústreďuje na lakťovú opierku medzi prednými stoličkami pod pravou rukou. Tento kovový kruh, podobný rukoväti nastavenia hlasitosti v drahom hudobnom centre, sa nazýva ovládač. Podľa svojho princípu pripomína počítačovú myš. Ovládač ovplyvňujete rôznymi smermi a na obrazovke monitora postaveného priamo v strede predného panela sa zobrazí jedna z potrebných funkčných možností. Je ich iba osem. Komunikácia Všetky informácie z mobilného telefónu vrátane správ SMS. Správa mikroklímy klimatizácie. Nasleduje správa zvukového systému a navigácie. BMW Assist je servisný internetový portál. Kalendár nastavení, indikácia jazyka, zahrnutie anti -cirkusového systému a susedných subsystémov. Auto s poznámkou o tom, kedy zmeniť filtre, podložky, maslo atď. Stále existuje časť pomoci. Po výbere požadovanej sekcie cestujete pozdĺž nej, otáčajte rukoväť ovládača v smere hodinových ručičiek alebo proti nej. Zistil som, že požadovaná funkcia klikne na ovládač (akoby kliknutie myšou).
Je vhodné použiť systém na použitie systému na pochopenie algoritmu pre jeho prácu po hodine prstov v dopravných zápchách. Zároveň som nebol príliš rozptýlený od cesty. Myslím si, že každý, kto je schopný vyrovnať sa so svojím mobilným telefónom, nájde spoločný jazyk s joystickom. Nie je znepokojená zložitosťou komunikácie s Idrive, ale obrovským počtom funkcií, ktoré sú v ňom. Iba upokojuje, že niektoré z týchto funkcií najmä navigačný systém a BMW pomáhajú internetovým portálom v Rusku, ktoré ešte nekonali.
Displej tiež zobrazuje informácie o parkoviskách. Neexistuje taká pohodlná pomoc vodičovi pri parkovaní v žiadnom zo sériových automobilov. Keď je zadné prevodové zariadenie zapnuté na displeji, auto sa objaví na vrchu. Nebezpečné oblasti, či už ide o nárazník iného stroja alebo lampy, sú označené červenými zónami. Keď sa blíži k prekážke, zvyšuje sa červená zóna, zároveň sa zvyšuje zvuk výstražného cummera. Nezabúdajte však, že systém nebude fungovať, ak sú parkovacie senzory pokryté snehom alebo špinou.
Všadeprítomný valvetronón
Pri teste sme vzali auto s osemvalcovým benzínovým motorom V s objemom 3,6 litra a kapacitou 272 litrov. S. Toto nie je najsilnejší motor (existuje ďalší 4,4-litrový 333-konský výkon), ale v skutočnosti nie je potrebný viac. Motor zrýchľuje 2,5-ton makhin na 100 km/h na 7,5 s. Verte týmto veľmi akútnym pocitom.
Hlavnou pýchou bavorských motorov je patentovaný valvetronický systém. Vďaka jej pomoci môžete hladko upraviť priebeh vstupných ventilov a potreba kvapiek plynu úplne zmizne. BMW bol teda technologickým prielomom, ktorého revolucionalita sa dá porovnávať s prechodom z karburátorov na vstrekovacie systémy. Auto začalo konzumovať oveľa menej paliva, toxicita výfukových plynov sa znížila, dynamické charakteristiky sa zlepšili, zvýšila sa citlivosť pedálu urýchľovača. Motor pri nízkom zaťažení je ešte rovnejší, pretože zdvih ventilu je veľmi malý. Vďaka spoločnosti Valvetronic môže motor konzumovať benzín s akýmkoľvek oktánovým číslom, počínajúc od 91. (štandardného 95.).
Je takmer nemožné všimnúť si, že momenty prepínania šiestich rýchlostných automatických skriniek (mimochodom, prvým vo svete sériovo nainštalovaných) sú takmer nemožné. V tomto zmysle je práca automatického prenosu nových siedmich trochu pripomínajúca variátor. Zrýchlenie sa vyskytuje hladko a bez trhliny. Najnižší prevodový stupeň sa vyberie takým spôsobom, aby poskytol väčšiu trakciu na dna, čo zlepšuje zrýchlené vlastnosti. Na nejaký čas vyžaduje závislosť na inej funkcii tohto políčka: automatická prevodovka pri zastavení automaticky vypne motor. Na aute s konvenčnou automatickou prevodovkou, aby ste sa mohli začať pohybovať, stačí uvoľniť brzdový pedál, zatiaľ čo na novom siedmej stále musíte stlačiť plynový pedál.
Dva nové systémy aktívnej pomoci vodičovi si zaslúžia osobitnú zmienku: Dynamic Drive, ktorá redukuje valcovanie tela v rohoch a EDC-K, čo plynulo upravuje tlmiče nárazov na vozovku v súlade s dynamikou dopravy. Títo elektronickí asistenti spojení s tradičným kontrastným systémom dávajú pohonu zadného kolesa sedem z návykov vozidla s pohonom plného kolesa. V extrémnych situáciách je stroj úplne predvídateľný. V skutočnosti táto záležitosť nedosahuje extrémne. Tu napríklad taxinovanie na záhradnom kruhu zo strany stanice Kyjev som ostro stlačil pedál akcelerátora. Asfalt bol mokrý. Zadná časť vozidla na tisícinu sekundy viedla doľava, ale auto okamžite stabilizovalo kurz, akoby odpočívalo zadným ľavým kolesom na vankúš s mäkkým vzduchom. A na ľadovom poli som sa osobitne snažil vyprovokovať šmykľavku a vykonať manévre, ktoré by som sa nikdy nerozhodol ani pri jazde všetkých hnacích kolies Subaru alebo Audi. Auto bezpochyby vykonalo všetky bezohľadné tímy, dokonca sa nestalo na scestie. Stálo však za to vypnúť elektronické systémy aktívnej bezpečnosti, BMW sa stala raketou z vývoja priestoru preletela kdekoľvek, ale nie v smere, v ktorom bol nasmerovaný. Bez elektronických asistentov pri ťažkom povlaku je ťažké porozumieť autu. Veľmi ľahký volant zasahuje do automobilu s autom bez náznaku spätnej väzby s kolesami a obrovskú hmotu. Nároky sú však tu nevhodné. Sedem nie je určené na otáčanie v riadenom vchode. Jej prvkom je ľavý riadok autobahu.
Celkový dojem z vozidla pozostáva z mozaiky malých detailov. V novom BMW je mozaika vyradená z drahých kameňov. Uvádzam iba tých najjasnejších.
Automatická parkovacia brzda je otočená na tlačidle na paneli. Pneumatické zavesenie ako možnosť. Elektronickým zapaľovacím kľúčom s informáciami, ktoré sa do neho upchajú o stroji, je čierna skrinka pripomínajúca veľkosť a tvar zippo. Elektronický kľúč sa vloží do hniezda na paneli, vedľa ktorého je umiestnené tlačidlo Štartovanie a zastavenie je veľmi štýlové. Klávesnica posuvného mobilného telefónu (pre prenosné zariadenie a dokonca aj pre kartu SIM sú samostatné výklenky vybavené mikrocrolyffmi). Veko kufra s elektrickou jednotkou: stlačte tlačidlo na konci veka a hladko sa uzatvára. Stierače s dýzami v vodítkoch sa na skle transportujú menej nečistôt. Okrem toho z podložky, ktoré obmedzujú viditeľnosť, nie sú žiadne známe trysky: sklo je iba jemne zvlhčené. Elektrické solárne záclony; vyhrievané a ochladené trezory v lakťových opierkach; Hrozný počet sedadiel (a tiež zadných sedadiel) a ich jednotlivé časti (zadné časti sú tiež nastavené osobitne); postavená -v masáži; spomienka na polohu volantu a sedadiel; Dvojité svetlo
Igor Komarov
 

Zdroj: Koleso (spoločnosť)