Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Čierny havran

Hovoriť o reprezentatívnych automobiloch, najmä o najnovších modeloch, je vždy neuveriteľne ťažké. Takmer všetko, čo sa považuje za ďalšie vybavenie pre normálne modely, pre zástupcov tejto triedy, už dávno je v databáze. Cena, ktorá môže spôsobiť šok u nepripravenej osoby, veľkosť, spotreba paliva, kvalita použitých materiálov - všetko je postavené v absolútnom stupni. Áno, existuje aj rodokmeň. Každý výrobca automobilov, ktorý vyrába model najvyššej triedy, má svoju pozíciu v tejto tabuľke radov a cudzinci v tomto záujme záujmov môžu povedať mimoriadne neochotne, ak nie viac.
 
Najnovší BMW siedmej série, o ktorej sa bude diskutovať dnes, nie je ani zďaleka začiatočníkmi v tejto triede - toto je štvrtá generácia limuzíny s vrtuľou na mriežke falošného radiátora. Ak však boli všetky predchádzajúce modely primárne BMW a až potom reprezentatívna limuzína, potom súčasný, možno najrevolucionálnejší v histórii spoločnosti, bol pôvodne vyvinutý presne ako najvyšší model v triede reprezentatívnych limuzínov. Aj keď vodiči v charaktere nového modelu zostali tiež ...
 
Jednou z najvýraznejších funkcií, ktoré charakterizujú reprezentatívnu BMW z predchádzajúcich rokov, bol neuveriteľne sofistikovaný, akoby v bojovníkovi, prístrojovej doske a centrálnej konzole. Mnoho tlačidiel, rukoväte a kľúčov, niektorých zariadení a ukazovateľov - to všetko viedlo k menšiemu dopadu na Townsfolk ako samotný stroj a jeho vlastnosti. Čas uplynul a s každou generáciou sedem obklopilo všetko novými a novými zvonmi a píšťalkami, z ktorých väčšina bola ovládaná priamo zo sedadla vodiča. V súlade s tým sa počet ovládacích prvkov zvýšil: kontrola podnebia, elektrické jednotky, rôzne kúrenie a fúkanie atď. ..
 
Všeobecne platí, že štvrtá generácia, plnená rôznymi servisnými zariadeniami, bola v tomto ohľade iba indikatívna, pretože je jednoducho nemožné umiestniť riadiace kľúče pre viac ako 700 servisných zariadení na jeden panel. Aj keď čisto teoreticky uvažujete o takejto príležitosti, potom prvou asociáciou, ktorá príde na myseľ, sú japonské hodinky s kalkulačkou, kde je potrebné tlačidlá stlačiť zápasom. Táto možnosť samozrejme nie je vhodná pre BMW, takže hlavným problémom pre vývojárov štvrtej generácie siedmich bolo umiestnenie všetkých ovládacích prvkov, ale tak, aby sa vodič vždy presne dostal k požadovanému kľúču a nie je rozptýlený od cesty . Úloha je najťažšia, ale génius bol z nej nájdený - systém s názvom i -drive, je skutočne schopný spravovať všetky servisné zariadenia dostupné na palube.
 
Princíp riadenia je jednoduchý: cirkusové shafty umiestnené na centrálnej konzole vykonávajú funkcie podobné počítačovej myši, iba algoritmus jej práce je mierne odlišný. V počiatočnej ponuke, kde sú všetky servisné zariadenia v závislosti od účelu rozdelené do niekoľkých skupín, stačí prečerpať kyvadlovú dopravu smerom k požadovanému nápisu. Ďalej takmer ako v počítači: Výber funkcie sa vyskytuje otočením kyvadlovej dopravy a jeho zapínanie/vypnutie je stlačením. V závislosti od toho, čo zmeníte parametre, úsilie na ovládač sa zvyšuje alebo klesá: čím ďalej od nulovej polohy, tým viac kyvadlovej dopravy odoláva. Zároveň, ak sa len pozriete na ponuku, potom je úsilie na ňom minimálne. Je to jednoduché a čo je najdôležitejšie - všetky funkcie sú sústredené na jeden ovládací orgán, takže nemusíte hľadať oči na paneli, premýšľať: Kam by mohlo toto tlačidlo položiť toto tlačidlo? A ovládacie prvky I-Drive, ako som už povedal, takmer všetky funkcie, ktoré sú v aute veľmi veľa. A ak bol BMW predtým známy prítomnosťou obrovského množstva elektroniky, potom v novej siedmich elektronike riadi všetko. No, alebo takmer všetci.
 
Brzdový systém ešte nebol vyrobený úplne elektronický a riadenie napriek prítomnosti zosilňovača je stále podriadené tímom vodiča. Ale všetko, čo sa priamo netýka procesu riadenia, je nevyhnutne riadené elektronikou - v aute je celkovo nainštalovaných 85 elektrických motorov! Samozrejme nebudeme môcť uviesť všetky možnosti nainštalované v tomto aute, inak sa článok zmení na veľký zoznam, ale môžete vymenovať najzaujímavejšie.
 
Nebudeme hovoriť ani o ABS, k podnebiu s možnosťou oddelenia tokov, elektrických jednotiek zrkadiel a sklenených okien - v novom storočí je to už príliš triviálne. Nemôžete hovoriť o bežiacich vlastnostiach nových automobilov: dnes zariadenie dosiahlo takú úroveň, že v závislosti od potreby môžete získať akékoľvek nastavenia pozastavenia, najmä ak v tejto veci existujú vhodné skúsenosti. A BMW to má: Bimmers boli vždy známe svojimi bežeckými vlastnosťami, dokonca aj siedmimi, ktoré sú kontraindikované v stave. Áno, a teraz budeme musieť hovoriť o bežiacich vlastnostiach nových siedmich s jednou rezerváciou: Týmto vozidlu môže byť toto auto vybavené nastaviteľným pozastavením. A to znamená, že s pomocou rovnakého pohonu I môžete úplne zmeniť vlastnosti príveskov priamo v pohybe, keď ste dosiahli buď nespochybňujúcu poslušnosť volantu a vynikajúcu ovládateľnosť alebo plynulosť. Bohužiaľ, na testovanom aute nebola takáto možnosť, takže opustíme známeho s týmto pozastavením na neskôr.
 
Vo vnútri sa sedem zmenilo ešte viac ako vonku. Prakticky nezostalo nič z predchádzajúcich generácií, okrem vrtule na volante. Páka kontrolného bodu kontrolného bodu migrovala do oblasti ovčiak, celá architektúra salónu sa zmenila, archaické prepínacie prístroje boli nahradené moderným vákuovým lumoriscenčným panelom. Mimochodom, pokiaľ ide o pohodlie manažmentu, ergonómia salónu vyhrala iba z týchto permutácií. Dokonca aj po tom, čo strávil len pár hodín v kabíne, môžete sa uistiť, že o koľko pohodlnejšie a priateľskejšie sa auto stalo.
 
Je oveľa pohodlnejšie používať páku volantu, prepínanie z R na D môžete bez toho, aby ste si odložili ruky z volantu a vrátili sa k parkovaniu všeobecne s jedným pohybom prsta, pretože na ňom je vhodné tlačidlo koniec páky. Mimochodom, ručná brzda je v siedmich tiež veľmi neobvyklá. Na centrálnom tuneli nie je žiadna tradičná páka, pretože na podlahe nie je žiadny špeciálny pedál. Zapne sa stlačením tlačidla umiestneného vľavo od volantu a automaticky sa vypne, keď sa dotkne pedál (ak bol stroj na prevodovke).
 
Mimochodom, takáto ručná brzda sa môže použiť aj na núdzové brzdenie. Ak hlavný brzdový systém odmietol, čo je veľmi, veľmi nepravdepodobné, ručná brzda môže zastaviť samotné auto pomocou Senzorov ABS. Ale tvorcovia nových siedmich sa dokonca zdali byť málo, takže okrem vyššie uvedených funkcií pridali ešte jednu.
 
Funkcia automatickej držby, ktorú možno v ruštine nazvať približne ako automatická parkovacia brzda, sa tiež zapína cez ponuku I-Drive. Podstata jej práce je jednoduchá: akonáhle sa auto zastaví alebo podľa vašej vôle, bude stáť, kým vodič znova nezapne program a neklikne na plyn. A vôbec na tom nezáleží, na svahu alebo na rovnom povrchu je auto: zastavením auta môžete okamžite uvoľniť brzdový pedál a uistiť sa, že sa nikam nebude. Je to veľmi pohodlné, najmä v meste, pretože na každej križovatke nepotrebujete auto na brzdy a na svahy sa nevráti späť. Opäť sa dotýkajú miesta, najmä v kopci, je veľmi pohodlné: práve sa dotkol plynového pedálu a auto sa plynulo začne pohybovať. Mimochodom, hladko. Teraz v siedmich je automatická prevodovka so šiestimi rýchlosťami (prvá na svete!), Ktoré trochu skrátili každý z krokov. Toto, samozrejme, pridané reproduktory (pozri tabuľku), ale box sa teraz prepína oveľa častejšie. Avšak bez ohľadu na počet prepínania, ako aj z toho, či sú prevodové stupne prepínané nahor alebo nadol, moment zmeny prenosu vám nie je uvedený. Silné a tiché osem pod kapotou v kombinácii s touto automatickou je niečo, čo je potrebné pre vodiča aj cestujúcich. V normálnom režime sa všetko stáva veľmi jemne a hladko, akoby sa celý krútiaci moment prenášal na hnacie kolesá cez uviaznutý variátor.
 
S prechodom do športového režimu sa povaha prepínača mierne mení, ale stále neexistujú žiadne nepríjemné trhliny alebo premýšľanie. A dokonca aj manuálny režim neprináša nadmernú nervozitu charakteru siedmich, pretože programy sa teraz prepínajú buď na velenie vodiča, alebo po dosiahnutí červenej zóny tachometru, ale všetko sa stáva demonštračne a ušľachtilým. Čiastočne vďaka systémom stabilizácie a riadenia trakcie, z ktorých v tomto aute je niekoľko naraz. Skratky ASC, DSC a DTC sú tie elektronické obojky, ktoré premieňajú stádo takmer tristo koní na stádo pokorných oviec.
 
Letná guma stála na testovanom aute, ale napriek tomu, že pod kolesami boli buď mokrý asfalt, potom ľad so snehom, potom nejakú rozmazanú pôdu, sedem nikdy nedalo dôvod obávať sa. Indikatívny príklad - dokonca aj s plynovým pedálom v podlahe, sedem jazdilo na najčistejšom ľade bez najmenšieho náznaku skĺznutia. Auto práve jazdilo pokojne, úplne neinformovalo svojich jazdcov o procesoch, ktoré sa odohrávajú v črevách, a v tom, ako sa jej podarí prinútiť celú svoju zoologickú záhradu, aby šlo na špičku, ak si to situácia vyžaduje. Ale akonáhle pod zadnými kolesami, aj keď mokré, ale stále asfalt, mali všetci v aute šancu cítiť, aké divoké môže byť toto auto. Ohromne, ale opäť, bez papuče a najmenšieho náznaku vrúcnej kormy, auto išlo vpred, čo demonštruje, čo je 7,5 sekundy až stovky. Ale talent elektronických systémov tam nekončí. Okrem pomoci a brzdenia sú stále schopní poistiť vás a auto pred problémami na kľukatej diaľnici. Ak elektronika rozpoznávala šmyk alebo demoláciu prednej osi, potom mimoriadne správne pomôže vozidlu vrátiť sa do položenej trajektórie spomalením vnútorného zadného kolesa. To znamená, že ak sa nezmestíte do pravého otočenia, potom sa pravé zadné koleso spomalí, a tak, rovnako ako húsenica traktora, auto vstupuje do skutočnej cesty.
 
Môžete hovoriť o nových sedem neurčito - tak o samotnom aute, jeho nádherných formách ao obsahu. Zatiaľ sme nehovorili o nádhernom zvukovom systéme s reťazcom CD (viac ako 20 reproduktorov); Počiatočné obmedzovače otvoru dverí; jedinečný motor s nemenej jedinečným valvetronickým systémom, ktorý umožnil výrazne znížiť spotrebu paliva; sklo nadmerného dĺžky, automaticky stúpajúce obmedzenia zadnej hlavy; Pneumatická jazda veka kufra a asi mnoho, oveľa viac. Toto je také auto, nový BMW 7, že prevod všetkých jeho výhod zaberá oveľa viac miesta, ako je potrebné pre iné autá. Upokojuje to jednu vec - je príliš vynikajúca, táto nová vlajková loď z Bavorska, takže sa k nej možno vrátime viackrát. Osobne sa mi zdá, že nový sedem bude niečo oveľa významnejšie a významnejšie ako všetky predchádzajúce generácie a čaká na to veľký úspech.
 
Subjektívny názor:
 
(+) Skvelý dizajn, vynikajúce bežecké vlastnosti, obrovská súprava servisných zariadení, najvyššia kvalita povrchu.
 
(-) Zatiaľ nie sú žiadne nedostatky.
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 4 (350) zo dňa 06.02.02