Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Siedmy príchod

Nová generácia BMW 7 nadchla predstavivosť odborníkov a jednoducho obdivovateľov značky dlho predtým, ako sa objavili prvé bežiace prototypy modelu. Hlavný spor sa samozrejme rozšíril okolo vzhľadu novej vlajkovej lode Bavorskej spoločnosti: Prostredníctvom úsilia nového dizajnéra BMW Chris Banlla sa ukázal ako veľmi neobvyklý. Nezvyčajné všeobecne, ale najmä pre BMW. Áno, všetky značkové funkcie sú prítomné bez zlyhania - slávne nosné dierky, bolesti známe bolesťou na zadných dverách, nezmenené štyri svetlomety. Ale vo všetkých ostatných, nových sedem jednoducho nevyzerá ako ona. Prvýkrát sa Bavorčania úmyselne odišli priamo do súťaže triedy S a spočiatku umiestnili model oveľa vyšší ako slávni slony. A prvýkrát, oh bože, sedem je drahších ako trieda Mercedes S. Nech to nie je veľa, ale samotná skutočnosť takejto konfrontácie naznačuje, že spoločnosť je vnútorne dozrievaná kvôli rigidnému boju v oblasti konkurenta. Koniec koncov, pohodlie a plynulosť tohto pohybu boli skôr a sláva štýlových automobilov orientácie športu pevne zakorenená v BMW. Teraz je úder zasiahnutý presne v nepriateľskom tábore - BMW zámerne inzeruje model presne ako limuzína s neprekonateľnou úrovňou pohodlia. Všeobecne platí, že bitka sa varí vážne a zdá sa, že ani jeden z oponentov nebude spokojný s druhým miestom.
 
Ako je nový BMW 7 schopný zatieniť slávne Mercedes S? Presnejšie povedané, na túto otázku je možné odpovedať až po porovnávacom teste, ak je niekto skutočne zorganizovaný s nami, ale aj čisto teoreticky má nový Bimmer šancu preniknúť do vodcov.
 
Začnime vzhľadom. Po monumentálnom 140. mieste sa súčasná trieda S pre mnohých obdivovateľov Merins spočiatku zdala byť nejakým malým, nie solídnym a dostatočne dôkladným. A je celkom prirodzené, že Bavorci, ktorí využívajú tento okamih, sa rozhodli poraziť vlajkovú loď konkurentov okolo chorého miesta - nový sedem blízko blízko vyzerá neuveriteľne masívne a obrovské, najmä ak je namaľovaný v jasnom zbore. Na fotografii to nie je viditeľné, ale ak stojíte v blízkosti, potom je zrejmá výhoda novosti z hľadiska veľkosti. Prejdeme k náplňu a ... na tomto mieste by Schwabs mali len spadnúť ruky: v čo najkratšom čase a v úplnom režime utajenia sa konkurentom podarilo vytvoriť také vysoko -technické auto, že prevádzkový sprievodca, ak vôbec nejaké , mal by sa podobať hrúbke Biblie.
 
Povedzme, že dnes je BMW Seven najškorenejším a sofistikovaným sériovým autom na svete! Áno, je to tak, už viac. Väčšina konštruktívnych pôžitkov z tohto siedmich, predtým žiariacich konceptov, sa najprv našla na sériovom modeli. Vezmite aspoň jedinečný systém centralizovaného riadenia zariadení služieb, ktorý sa nazýva I-Drive. Z vonkajšej strany sa môže zdať, že zásluhy nie sú také veľké, ale keď je skutočnosť oznámená, že viac ako 700 (!) Zariadení, ktoré sa dajú zmeniť na palube nových siedmich, a tak dosiahnuť vhodnejšie výkonnostné charakteristiky, je zrejmé, že jedinečný I -drive je skutočne krok vpred a nové slovo v ergonómii pracoviska vodiča. Aj keď je táto myšlienka jednoduchá pre nemožnosť: takmer všetky riadiace funkcie boli položené na joystick-Cheak, ktorý sa nachádza na centrálnej konzole, a funguje podľa princípu počítačovej myši. Vykláňanie joysticku môžete vybrať ponuku, určiť zariadenie, prevádzkový režim, ktorého chcete zmeniť, a pomocou stlačenia svetla ho aktivujte alebo vypnete. Všetko sa deje veľmi rýchlo, aj keď na riešenie tejto farmy potrebujete dosť času. Ale potom - len neuveriteľné potešenie zo skutočnosti, že auto môže byť úplne nakonfigurované v súlade s vašimi vkusami a požiadavkami, a vďaka použitiu i -drive bolo možné dosiahnuť výrazné zvýšenie počtu typov nastavení a Prevádzkové režimy.
 
Konkrétnym príkladom sú vyhrievané stoličky. V bežnom aute je tento proces obmedzený na poskytovanie VCL/ OFF, teplotný režim je o niečo menej častý. V BMW 7 si môžete zvoliť nielen teplotu, ale aj plochu tela, ktorú sa kreslo zahrieva, aby ste nastavili individuálnu teplotu pre každú zónu atď. Všeobecne platí, že ak vyjadrujete všetko dvoma slovami - každá možnosť, ak je k dispozícii na iných automobiloch, je tu jednoducho postavená na kocku, preto v závislosti od nastavení určitých zariadení môže charakter vozidla radikálne meniť. Doteraz sme hovorili iba o vykurovaní sedadiel, ale rovnakým spôsobom môžete zmeniť nastavenia takmer všetkého, od klimatickej kontroly až po stupeň tuhosti tlmičov nárazov.
 
O tom, že nová, prvá automatická prevodovka s sériou 6 na svete má veľa prevádzkových režimov a v závislosti od potreby môže pracovať v športovom, pohodlnom alebo manuálnom režime, nemôžete povedať inak od BMW, ktorých stroje sú oprávnene Vzhľadom na to, že iba z najdokonalejších na svete by bolo hlúpe očakávať. Ak hovoríme o niektorých nových produktoch, ktoré konkurenti jednoducho neurobia, potom jeden z týchto mnohých zvonov a píšťaliek možno považovať za parkovaciu brzdu s elektronickou kontrolou. Teraz v salóne BMW nie je ani tradičná ručná brzda, ani Khosnik, populárna za oceánom - celý proces ovládania parkovacej brzdy je priradený k jedinému tlačidlu. Nie je to však prekvapujúce ani to, ale možnosť použitia ručnej brzdy stanovenej návrhármi namiesto štandardného brzdového systému v prípade zlyhania. Stačí stlačiť vyššie uvedené tlačidlo a auto sa zastaví hladko (!) A zabrániť uzamknutiu v tomto okamihu sa používajú senzory ABS. Rovnaká funkcia však môže byť použitá na mierové účely: pomocou I-pohonu môžete zapnúť režim, keď ručná brzda automaticky drží auto na svahoch a počas zastavenia, odpojenie v čase, keď sa dotknete plynového pedálu.
 
Všeobecne, ako chápete, nový BMW 7 je skutočne nová stránka v histórii automobilového priemyslu, takže je veľmi ťažké ho opísať v malom článku. Nebolo to pre nič, čo som spomenul návod na návod: ak uvádzate všetky zvony a píšťalky tohto auta, noviny budú približne rovnaké. Preto zanecháme podrobné zváženie tohto jedinečného obdobia užšieho známeho, ktorý sa, dúfam, čoskoro uskutoční. Prvé kópie najnovších BMW 7 sú už v Minsku a vo veľmi blízkej budúcnosti plánujeme vykonať dôkladný a živý test. Prečítajte si podrobný testovací test BMW 745i v prvom počte AH 2002.
 

Zdroj: Auto -Gazeta / N 42 (345) zo 19.12.01