Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Odvážny „sedem“

Nová vlajková loď BMW alebo Bill of Dollars
 
... Roman sa opatrne priblížil k autu, ako UFO, začal obísť okolo neho a zrazu sa pozrel na štítok BMW, na chvíľu zamrzol, udrel sa na čelo a zvolal: Bella Madonna! Potom sa dostal k frontovej línii, znova sa udrel na čelo a vyslovil tirádu, neprístupný na porozumenie a reprodukciu. Potom, keď dal novinárom úsmev a vyjadril zmiešané pocity z toho, čo videl, išiel k svojmu Bavorcovi Five, nezastavil niečo, ako by sa hádal sám so sebou. Avšak všetci účastníci testovacej jednotky, kolektívne a pre seba, tvrdili. Pretože obavy BMW, ktoré utratili viac ako miliardu dolárov, poskytla na to veľkú príležitosť.
 
Vzhľad už nemôže v obdivovateľovi spôsobiť značku protichodných pocitov. Sedem samozrejme pridalo pevnosť, ale zdá sa, že jej nové formy už tak živo zdôrazňujú dynamiku spojenú s modelmi z Bavorska. Možno predlžovanie automobilu v porovnaní s predchodcom o 44 mm, doplňované o 42 a pestované o 52 mm, aby ukázalo jeho náladu a nie do tváre. Priznávam, že je pre ňu dôležitá ďalšia vec: na prvý pohľad sa jej pozícia v spoločnosti stáva jasnou, moderný spôsob myslenia a správania a cena dostupná nie všetkým. Preto nájazd melanchólie.
 
A ak o detailoch? Predná časť necháva nepochybovať o tom, že patrí do priezviska. Charakteristické nosné dierky sa zachovávajú, aj keď sa teraz stali viac, koketné priezory sa objavili nad svetlometmi, ale nevyzerajú vulgárne. Všeobecne - veľmi dobré. Ale zadok, ospravedlňte ma, je výrazne ťažší. To znamená pre amatér. Chytil som sa, keď som si myslel, že z posledných modelov reprezentatívnej triedy vytvorené napríklad v Amerike a Švédsku je niečo z posledných modelov reprezentatívnej triedy. A keď hovoril s jedným zo zástupcov záujmu, dostal neočakávane jednoduché vysvetlenie pre túto okolnosť: dizajnéri po celom svete používajú počítač a stále viac mu dôverujú. Toto je matematicky inteligentné železo a vyvoláva nové formy, podriadenú inšpiráciu pre studený výpočet, povedzme, aerodynamiku budúceho automobilu.
 
Na druhej strane, Bavorci opakovane vyprovokovali publikum a našli odvážne riešenia, ktoré sa spočiatku stretli s nepriateľstvom a potom sa zamilovali do mnohých ľudí. Takže to bolo napríklad s novým tromi rokmi v roku 1992. A s novou formou svetlometov pred niekoľkými rokmi. Okrem toho existuje ďalšia dôležitá vec - faktor, ktorý odôvodňuje počítačové ťahy svojím vlastným spôsobom - toto je vnútorný obsah. Má samostatné meno - Idrive.
 
Vo vnútri počítača
 
Predtým, ako budete pokračovať v príbehu elektronickej výplne, by ste mali sedieť na stoličke a vzdať hold úžasnému pohodliu. Predné sedadlá sú prácou inžinierstva. Nepoužívajú sa na stranu, môžu robiť všetko ostatné. Ospravedlňte ma, stolice? Nie je problém, stlačte zodpovedajúce tlačidlo a upravte náklon pod pleciami. Tenký? K dispozícii sú ďalšie dve tlačidlá a vedľajšia podpora. Posadili ste sa trochu na dlhý výlet? Prstom sa dotknite prstom nasledujúceho tlačidla a získajte masáž nasýtenej časti tela. Jedným slovom, osoba akejkoľvek pleti a nezáleží na tom, aké nápady o krásnej siedmich budú určite potešiť.
 
Zadné cestujúci sa v nej nebudú cítiť. Majú po ruke plné gentlemanské súpravy, vrátane nastaviteľných hlavy, záclony zadných a bočných okuliarov - to všetko je samozrejme ovládané pomocou rovnakých tlačidiel a klávesov. Vo všeobecnosti vo vnútri nenájdete nič, čo by bolo mechanicky regulované. Výnimkou je iba popolnícke a kľučky dverí.
 
Teraz možno o hlavnej veci. BMW 7. séria je prvý stroj, v ktorom sa používa nový koncept Idrive. A toto je prvé auto v mojej praxi, do ktorej som sa dostal, ale nešiel som hneď, ale až po polhodinovej prednáške, ktorá poskytla aspoň základné koncepty, ako zvládnuť celý tento koncept. Kľúčový detail - niečo ako joystick - sa nachádza na lakťovej opierke medzi vodičom a predným cestujúcim. Ťahanie, stlačenie alebo otáčanie malého zaobleného päty, získate prístup k rôznym systémom.
 
Potrebujete, povedzme, navigáciu? Prisahajte pero napravo a dostaňte sa do ponuky. Navyše, smer pohybu sa zobrazí na obrazovke za tachometer, ktorý je veľmi pohodlný. Chcete sledovať televíziu? Nie je problém - pero vľavo. Zakázať systém stabilizácie? Rovnaká rukoväť diagonálne juhozápadná a vy ste v ponuke nastavení automobilov. Áno, skoro som zabudol, výsledky vašich akcií sa zobrazia aj na farebnej obrazovke uprostred prístrojovej dosky. Všeobecne platí, že pocit, že nehovoríte autom, ale pred obrazovkou počítača. Pohodlné? Áno. Nezvyčajné? Áno. Vyžaduje závislosť? Áno. Je dobré aspoň ovládať riadenie podnebia a zvukový systém pomocou tradičných tlačidiel na paneli a na volante.
 
Ale nenájdete obvyklé (a nezvyčajné) páky kontrolného bodu a parkovaciu brzdu v aute bez ohľadu na to, ako veľmi vyzeráte. Ručná brzda je nahradená tlačidlom vľavo od volantu. Ale hlavná vec nie je ani to. Napríklad tu musíte spomaliť, ale z nejakého dôvodu je nemožné stlačiť pedál: fľaša vody sa vyvinula alebo noha bola na prestávke - čo sa nikdy nestane. Problémy s Kainom, ako hovoria Nemci: Neváhajte kliknúť na tlačidlo manuálnej brzdy - samotná elektronika je čo najhladšia, ale rýchlo zastaví auto.
 
Pokiaľ ide o automatický kontrolný bod, ovládate ho pomocou druhej páky volantu, ktorý sa nachádza vedľa tej, ktorá nastaví stierače. Pritiahli sa na seba a dole - zapli polohu D (pohon), ako je vidieť na ikone v strede prístrojovej dosky. Na sebe a hore - zadné prevodové zariadenie. Zastavené, kliknite na tlačidlo - prenos prenosu do parkovania. Samotný kontrolný bod má tri prevádzkové režimy - štandardné, športové a manuálne. Prechod sa vykonáva pomocou tlačidla na volante. V manuálnom režime prevádzky sa prevodovka znova prepne pomocou tlačidiel na prednej strane volantu (znížené prevodové koleso) a na zadnej strane (zvýšené). Je vhodné prejsť na znížené prevodové zariadenie, nie príliš veľa.
 
Tlačidlo musí byť neustále tápané. A na zákrutách nie je možné udržať prsty na tlačidlách. To však nemožno považovať za mínus, pretože je ťažké si predstaviť, že majiteľ luxusného sedanu je príliš rád aktívnej jazdy. Väčšina bude stačiť automatický stroj s dvoma režimami.
 
Pokiaľ ide o vybavenie automobilu: má všetko a ešte trochu viac. Dažďový senzor automaticky zahŕňal xenónové svetlomety, adaptívne tempomaty, schopný udržať vzdialenosť pred vychádzkovým autom, telefón s hlasovým ovládaním, parkovacie senzory a oveľa viac. Mimochodom, parkovací systém je pozoruhodný. Na rozdiel od väčšiny týchto systémov obrazovka označuje nielen vzdialenosť od objektu, ale aj jeho umiestnenie. Hneď ako zapnete zadné prevodové zariadenie, objaví sa obrys vozidla a všetko, čo je okolo neho. Kmeň sa otvára pomocou špeciálneho elektrického motora aktivovaného z Key FOB. Uzatvára rovnakým spôsobom. Nezavreli dvere pevne? Počítač to urobí za vás. Zavreli ste okno a nechali auto? Zavreť sa.
 
Dve autá v jednom
 
Všeobecne platí, že kľúčový kľúč je dôležitým detailom, iba v ňom nie je žiadny kľúč. Pretože to nie je potrebné. Napravo od volantu je medzera, do ktorej by sa mala vložiť samotný kľúče. Zostáva iba stlačením tlačidla v okolí - začiatok motora - a môžete vyraziť na cestu.
 
Do testu-7451 bola navrhnutá iba jedna modifikácia série 7. BMW. Pod kapotou, 8-valcový motor s objemom 4,5 litra a kapacita 333 hp. Kontrolný bod je prvý 6 -rýchlostný stroj na svete, ktorý umožňuje stroj s takým motorom vytočiť 100 km/h za 6,3 sekundy. Okrem toho sú programy prepínané rýchlo, ale hladko, bez trhliny. Samotné zrýchlenie samotného, \u200b\u200bpodobne ako maximálna rýchlosť obmedzená elektronikou pri známke 250 km/h, nie je prakticky pociťovaná, potichu a pohodlná vo vnútri. Iba krajina za dvojitým sklom sa začína meniť kaleidoskopickou rýchlosťou. Riadenie je dosť mäkké a ľahké. Je však potrebné zmeniť inštaláciu vozidla na šport, to znamená, že vypnete stabilizačné systémy a preniesol odpruženie do športového režimu, volant je výrazne ťažký.
 
Podarilo sa mi jazdiť na dvoch úpravách 7. série BMW. Celý rozdiel je v kolesách a guma. Je pozoruhodné, že technické charakteristiky naznačujú iba jednu veľkosť pneumatík - 245/55 R17. Na testovacích automobiloch boli nainštalované buď 18 alebo 19-palcové kolesá. Prvým, ktorý som dostal auto s Michelinom 18. polomeru. A ... bol som trochu sklamaný. Na horskom serpentíne, kde auto odhaľuje všetky svoje schopnosti, vznikla takáto situácia. Vpredu - strmé otočenie, stupne pod 90. Všetky elektronické systémy sú zámerne zahrnuté, zavesenie je v režime komfortu, spätná väzba na volante nie je príliš viditeľná. Keď sa náhle nečakane zrazím, začne to priviesť zadnú časť auta. Až keď som už začal bojovať proti šmyku sám, stabilizačný systém sa zapol. Neskoro, podľa môjho názoru, pomoc už nebola potrebná, navyše som musel upraviť akcie samotného systému. Je pravdepodobné, že je dokončený a program sa zlepší.
 
Ale nasledujúci deň sa mi zdá, že už som si užil, už úplne iný BMW - s pneumatikami 19 palcov a gumovým Pirelli P -Zero. Včera s vedomím, okamžite zmenil odpruženie na športový režim a vypol systém stabilizácie DSC. Na malej obrazovke štítu prístroja sa zobrazil nápis: DSC neaktívny. Celostne (DSC je vypnutý. Ovládajte zostatky). Sa bude snažiť. Športový režim kontrolného bodu, plyn na podlahu - poďme! Tu všetko padlo na svoje miesto. Vtedy sa prejavuje skutočný charakter BMW, jednoducho sa ju pokúsili skryť za elektronické bariéry. Volant je ťažký, s vynikajúcou spätnou väzbou, žeriavy tela v zákrutách sú minimálne. Jesť je dokonale pociťovaná a kontrolovaná. Jedným slovom, auto skutočného vodiča. Teraz je úplne zrejmé, že tradície sa zachovávajú a existuje rovnaké zvýraznenie, ktoré odlišuje autá od Bavorska od mnohých ďalších sedanov reprezentatívnej triedy.
 
Všimol som si ďalšie nepochybné plus auto - hospodárstvo. Dokonca aj v meste, podľa výrobcu, sa vyžaduje iba 15,5 litrov benzínu na 100 km behu - vynikajúci výsledok. A priemerná spotreba na diaľnici je 8,3 litra, takže na dlhých výletoch s palivovou nádržou 88 litrov môžete jazdiť tisíc kilometrov bez tankovania.
 
Vyhliadky
 
„Autá novej série 7. BMW sa objavia v našich európskych predajcoch v novembri,“ hovorí vedúci komunikačného oddelenia záujmu Rudy Probst. - V Amerike a Japonsku sa predaj začne začiatkom roku 2002. Stroj sa bude predávať po celom svete, ale podľa našich výpočtov bude hlavné objemy implementácie v USA, ázijsko-tichomorskom regióne a západnej Európe. Sériová produkcia je už v plnom prúde. Až do konca roku 2001 plánujeme vyrábať asi desaťtisíc automobilov. Zatiaľ ponúkneme dve úpravy: s indexmi 735 a 745. O niečo neskôr, na jar, sa objaví dlhá verzia a na jeseň budúceho roka sa objaví najvyšší model 760i.
 
- Je cena známa?
 
- Pre nových sedem sme trochu zmenili obvyklý systém predaja. Teraz vedúci každej regionálnej jednotky záujmu nezávisle rozhodne, aký by mal byť zoznam štandardných zariadení v konkrétnej krajine. Cena automobilu na konkrétnom trhu sa teda bude líšiť. Teraz môžem povedať iba približnú cenu v Nemecku - asi 130 tisíc nemeckých značiek.
 
Hovoríme o vyhliadkach nových siedmich a ďalších modelov BMW s generálnym riaditeľom BMW Rusland Trading Wolfgang Schlimme:
 
"Len na motorickej výstave v Petrohrade sa konala ruská premiéra nášho nového modelu," hovorí. - A okamžite, už v novembri, začína predaj. Pretože BMW považuje ruský trh strategicky dôležitý. Takže ktorýkoľvek z našich nových produktov sa objaví v Rusku takmer v rovnakom čase ako v iných európskych krajinách. Teraz určite nemôžem povedať o cene, ale viem jednu vec: bude to rovnaké v Moskve a v Novosibirsku v akomkoľvek regióne. Pretože podľa novej stratégie je v každej krajine stanovený zoznam štandardných zariadení, autá oficiálne dodané Rusku sú už v základnej verzii takmer všetky možnosti. Takéto rozhodnutie sme urobili na základe skúseností s predajom.
 
Ruský kupujúci, povedzme, povedzme, chce mať obrovský zoznam štandardných zariadení a nechce vidieť dlhý zoznam možností.
 
- Koľko semien dúfate, že predáte v tomto a budúcom roku?
 
- Ak hovoríme o trhovom potenciáli nového modelu, sme veľmi optimistickí. Do konca tohto roka plánujeme dovážať asi dvesto automobilov. Okrem toho sa už takmer všetko predalo. Myslím si, že budúci rok bude implementácia úspešná, aj keď je možné doteraz urobiť a nazvať akékoľvek konkrétne čísla.
 
- Nemyslíte si, že auto sa natoľko zmenilo, že vyžaduje špeciálne umiestnenie na trhu?
 
-Nový model série 7. BMW je v mnohých ohľadoch revolúciou. Napriek tomu by som nehovoril o nejakej špeciálnej pozícii na trhu. Kupujúci takýchto automobilov sa vždy líšia od ostatných. A naša spoločnosť by sa dalo povedať, že s nimi rozvíja určité dobré vzťahy. Myslím predovšetkým úroveň služieb. Mimochodom, trvalo nám viac ako rok, kým sme vyškolili personál nielen pred predajom automobilov novej 7. série, ale tiež ich kvalitatívne. Pokiaľ ide o špeciálnu marketingovú stratégiu, vo vzťahu k tomuto modelu sa skutočne trochu zmenilo.
 
Na uliciach av médiách neuvidíte obrovské množstvo reklamy. Reklamná kampaň bude samozrejme, ale jej objem a zameranie sa bude líšiť. Máme v úmysle zamerať sa na imidž značky a na osobné kontakty so zákazníkmi. Budeme usporiadať niekoľko špeciálnych udalostí špeciálne pre potenciálnych kupujúcich. Na koho presne počítame? Po prvé, tí, ktorí už vlastnia auto zo série 7. BMW a nechcú si kúpiť ďalšie auto. Druhou skupinou zákazníkov sú tí, ktorí ešte nemali skúsenosti s riadením a vlastníctvom automobilov našej značky. Pokúsime sa ich jednoducho dať do auta a povedať: skúste porovnať s vašim autom. Myslím, že je to ten správny prístup.
 
- Existujú nejaké plány na výrobu tohto modelu v Kaliningrad?
 
- Nie. Výrobné kapacity nemeckých rastlín sú dostatočné na dokončenie dopytu po úplnom dopyte. Aspoň teraz je táto situácia. Ak sa v budúcnosti zmení, možno revidujeme naše plány.
 
- A posledná otázka: Ste spokojní s úrovňou predaja v Rusku tento rok a ako hodnotíte vyhliadky z roku 2002?
 
- Ak hovoríme o konkrétnych číslach, potom v prvých deviatich mesiacoch tohto roku sme predali 2001 auto. Pred autami 5. série (970 automobilov), druhé miesto patrí do 3. série (553), po ktorej nasleduje X5 (376), 7. séria (99) a Z8 (3 autá). Teraz sme bohužiaľ predali takmer všetky autá, ktoré sme mali. Preto je ťažké s veľkou presnosťou určiť celkový predaj v roku 2001. Schopnosti našej rastliny v Kaliningradu a obavy BMW všeobecne sú prakticky vyčerpané. Som si však istý, že konečné číslo prekročí líniu 2500 automobilov, čo znamená zvýšenie o 150% v porovnaní s výsledkom minulého roka. S tým sme samozrejme spokojní a s veľkým optimizmom sa pozerá do budúcnosti. Som si istý, že v roku 2002 na nás čakajú dobré vyhliadky.
 
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny „Automobile Izvestia“ [č. 2 (2), 2001]