Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Svetové číslo sedem

Budem jazdiť po vás v poludnie, ide? Áno, áno, samozrejme, určite sa na ceste dotknem. Len si vyzdvihnem lístky objednané minulý týždeň na premiéru ôsmej epizódy hviezdnych vojen, ktoré zbožňujete. Dúfam, že budete spokojní: tie recenzie, ktoré sú zverejnené na internete, sú veľmi pozitívne. Avšak som bol chorý. Takže až dvanásť. Pekný deň!




Takýto monológ v mene automobilu je stále nemožný. Ale ako môžete vedieť, možno niečo také bude skutočne počuť v blízkej budúcnosti, keď napríklad BMW vydá ďalších sedem? Aspoň stroj, s ktorým sme mali to šťastie, že sme mohli komunikovať dva dni na samom začiatku jesene, zanechal dojem veľmi rozumného stvorenia. Úplne nezávislé a nezávislé, ktoré sa rozhodnú o niečo viac a ako to urobiť. Hovoríte, že problém zúrivých robotov bol vymyslený? Je čas začať pochybovať o tom.
 
Myslíte si, že to sú všetky emócie? Potom je tu príjemná chuť do jedla na zamyslenie: 10 airbagov, 10 úprav predných sedadiel, 117 elektrických motorov a 700 funkcií inteligentného systému Idrive. Početné systémy pasívnej bezpečnosti sú viazané na jediný integrálny komplex ISIS; Aktívne bezpečnostné zariadenia sú vedené systémom dynamickej stabilizácie DSC nedávnej generácie.

 

Motor je už kompletný bez posunov škrtiacej klapky ich funkcie sa vykonáva systémom variabilných fáz valvetronických ventilov. Prvý na svete sa tiež zaoberá optimalizáciou zmesi tvorby nepretržitej zmeny v príjmovej ceste Diva. Prvý na svete je stroj so šiestimi rýchlosťami vybavený spojkou s viacerými DISC, ktorá otvára prenos počas zastavenia. Elektronická parkovacia brzda je ovládaná jedným tlačidlom a je schopná duplikovať hlavný brzdový pedál. Informácie o pasových údajoch automobilu, jeho behu a stavu hlavných uzlov a systémov sú zašité do kľúča zapaľovania. Dvere sú nezávisle fixované v akejkoľvek pozícii. A sú tu štyri spínače volantu, dva palubné telefóny, dva prehrávače CD a to všetko, ako aj veľa, druhý je skrytý vo vnútri extrémne originálneho obalu a pre fanúšikov značky BMW a úplne šokujúce.

  

Stalo sa tak, že auto k nám prišlo na test až teraz, takže sa nemôžeme pripojiť k kritike, ktorý sa zameriava na jeho vzhľad: za posledný rok sa jeho vzdorným formám podarilo mlčať. A skutočnosť, že dnes sedem nie je neobvyklé v najvyšších garážach hlavného mesta, najviac pozitívne ovplyvní jeho imidž. Na čo sa počítal Chris Bangl Dohľad: od nepochopiteľného individualistu sa auto zmení na predchodca novej automobilovej estetiky. Odvážne experimenty s architektúrou tela sú teraz v prospech a od predácie bavorských automobilov z minulých rokov existovalo iba žralok antény nad zadným oknom. Vo vnútri nie je sedem o nič menej avant -garde ako vonku. Hlavné prvky kabíny sú masívne a úmyselne drsné, kombinácie materiálov a kvetov sú niekedy neočakávané (ako sa vám páči svetlo zelená pokožka, hnedý strom a strieborný plast?) A rozšírená dominancia tlačidiel nemôže iba zapôsobiť. Geometria priestoru pre cestujúcich je založená na zametacích priamkach, dokonca aj volant na prvý pohľad sa zdá byť nejako štvorcový. Táto jednoduchosť a stručnosť však znižujú psychologický tlak z vozidla na jeho obyvateľov. Ale nezbavujú sa toho úplne, pretože vo vnútri tejto hviezdnej hviezdy high-tech hviezdy sa najskôr cítite nejako v rozpakoch.

  

Vopred sú nainštalované dve tróny stoličky, nastaviteľné takmer vo všetkých rozmeroch: môžete zmeniť polohu hornej časti chrbta v porovnaní s nižšou, môžete samostatne nastaviť obe poschodia bedrovej podpory a dokonca regulovať úroveň bočnej podpory. Pri výsadbe osoby sa automaticky vyskytujú aktívne opierky hlavy; Navyše sú vybavené ohybovými podložkami na lepšiu fixáciu hlavy. Systém nastavenia sedadiel, rovnako ako všetko v tomto stroji, je dosť sofistikovaný: Najprv stlačením tlačidla na centrálnej opierke je vybraný požadovaný sektor sektora, ktorý je potom regulovaný špeciálnym joystickom. Okamžite existujú tlačidlá s tromi úrovňami vykurovania, vetranie trojspešného ventilačného systému a hydraulické náklady vankúša. Je ťažké si predstaviť osobu s takými antropometrickými údajmi, ktoré na tomto kresle nemôžu normálne fungovať.

  

Zadné sedadlá sú menej mobilné (iba šesť úprav) a sú zbavené masáže. Tretí cestujúci sa stane osobou Non Grata, pretože kvôli nemu bude potrebné zdvihnúť lakeť na lakťovú opierku, čím sa zbavuje prístupu k mini-baru a ovládaciemu panelu, to znamená určitý stupeň slobody. V skutočnosti je sedem najviac zameraných na pravého cestujúceho zadného pravého cestujúceho, pretože je obdarený právomoc veliť stoličke pred sebou, aby dosiahol maximum svojho vlastného pohodlia.
 
Vodič je najťažší, pretože bremeno zodpovedností ležia na ňom je skvelé. Z počtu spínačov sa v očiach vlnky. Pokúsme sa zistiť najlogickejší panel iba dvoch číselníkov, indikátorov hladiny paliva a jeho okamžitého toku (čo BMW bez neho urobí!) Vyrobený vo forme elektronických mierok. Volant je vybavený elektrickým pohonom a vyhrievaným a za ním otvára pohľad na štyri spínače. Kľúčom je pravá horná páka, ktorá je selektorom režimov automatickej prevodovky. Nepochybné plus takéto rozhodnutie je, že môžete ovládať prevodovku bez toho, aby ste si vzali ruky z volantu, zatiaľ čo sme sa opakovane stretli s negatívnou stranou, čím sa zmiasť so spínačom stieračov, ktorý sa nachádza mierne nižšie.
 

Do hornej časti okraja sú zabudované štyri tlačidlá (dve na prednej a zadnej časti volantu), ktoré sa prenášajú v manuálnom režime stroja. Jadro volantu nesie súbor kľúčov, medzi ktorými by som chcel zdôrazniť jeden naprogramovaný (dole napravo). Môže byť poverená akoukoľvek špeciálnou funkciou: v našom prípade bola na ňu zavesená aktivácia AutoPark. To znamená, že pri zastavení vozidla v dopravnej zápche alebo na semafore stabilizačný systém DSC III automaticky držať auto, aby sa dotklo brzdových alebo plynových pedálov.
 
Ale hlavná črta automobilu, o ktorej je rozbitých toľko kópií, malé koleso medzi prednými sedadlami. Toto nie je len koleso, ale príkazový príspevok systému Idrive, ktorý nahradil stovky tlačidiel, ktoré sa neobjavili v BMW. To, ako je Idrive dôležitý pre Bavorčanov, sa dá posudzovať na základe displeja, ktorý zobrazuje výsledky manipulácií s radičom, obrazovka je umiestnená v samom strede predného panela a akoby výrazne konkurovala hlavným zariadeniam. Nebudeme prekvapení, ak sa tieto panely v jedného dňa zmenia. Idrive môže byť kritizovaný, môže byť obdivovaný, ale mal by sa vnímať iba ako prielom automobilov vstupuje do novej úrovne komunikácie s vodičom. Ako sa vám páči ponuka nastavení vo vzťahu k autu? Nie príliš? Potom čítajte ďalej.

  

Systém je vyvinutý spoločnosťou Siemens a je vybavený operačným systémom Windows CE s jasným a pohodlným rozhraním. Prístup k položkám ponuky sa vykonáva pomocou vyššie uvedeného ovládača, ktorý je možné nakloniť, otáčať a stlačiť. Posun kolesa vo vzťahu k osi je spôsobený jednou z oblastí ponuky od správy zvukových a navigačných systémov po aktiváciu aktívnych bezpečnostných systémov. Pri rotácii sa vyberie špecifická funkcia a stlačením ovládača potvrdzuje výber. Malo by sa poznamenať, že práca s ovládačom sa vykonáva intuitívne: elektrický motor, ktorý poskytuje spätnú väzbu, vám umožňuje pocítiť vzdialenosť medzi polohami ponuky s presnosťou milimetra.
 
Motor s výkonom polovice -eagle sa spustí stlačením tlačidla. Neočakávajte však útok na besnotu: automatická škatuľka a vždy prebudené elektronické obojky bránia motora posilňovačom. Schopnosti napájacej jednotky však už stačia pre oči a za ušami z miesta siedmich listov ľahko a elegantne, v priebehu niekoľkých sekúnd, čím sa rýchlomer dostane na jednu a pol sto. Navyše, najsilnejšie emócie nie sú ani silný začiatok, ale nespútané zvýšenie rýchlosti po 50 km/h, sprevádzané vzrušujúcou rýchlou aproximáciou na vzdialené objekty. Jedna otázka je točiť v mojej hlave: A čo brzdy tu? Všetko musí byť v poriadku a skutočne neveriť inteligentnému systému dynamického monitorovania inhibície DBC, nie je najmenší dôvod. Okrem toho brzdy fungujú len pre algoritmus, ktorý očakávate pred prvým dotykom pedála. Takže úplná harmónia!

  

Ovládateľnosť stroja sa vyžadovala predovšetkým bezpečnosť a spoľahlivosť, takže sa môže zdať čerstvá. Riadenie je uľavené, nie je zvlášť citlivé a samotný volant je príliš veľký. Servotronický zosilňovač bytu sa s jeho prácou dobre vyrovnáva, ale na zákrutách vodič nemá vždy úplné informácie o tom, čo sa deje s kolesami. Na také veľké auto by ste nemali svihnúť a v kritickej situácii sa môžete bezpečne spoľahnúť na svoje vlastné zručnosti, ako aj na podporu elektroniky. Na vysokej rýchlosti rovnej siedmich je nerealisticky stabilný a na parkovisku je prekvapený vynikajúcou manévrovateľnosťou, ktorá sa otáča takmer okolo zadných kolies. Toto sú prioritné vlastnosti kontrolovateľnosti reprezentatívneho vozidla. Okrem toho sa na boj proti rolkám vynaložilo obrovské úsilie. Nasledovne z technickej dokumentácie, s priečnymi zrýchleniami až do 0,3 g, dynamická jednotka stability aktívnej stability stability eliminuje, že sa teleso úplne vylučuje av iných situáciách ich výrazne znižuje. Je to veľmi podobné pravde, pretože ani s provokatívou ostrou reštrukturalizáciou nemusia cestujúci chytiť zábradlie a ich vestibulárne zariadenia nie sú vystavené žiadnym vážnym zaťažením.

 

Z techniky tu však nie je diktát. Po obrátení ovládača Idrive môžete rýchlo zakázať stabilizačné systémy DSC a DTC Antibux a preložiť systém riadenia šoku ECD-K do športového režimu. Auto, ktoré pokazilo výnimočnú hladkosť pohybu, sa stane hmatateľne tvrdším, ale koľaj začne jasnejšie reagovať. Pokus o rýchle prejsť samotným ťahom, ktorý bol elegantne nakreslený pred piatimi minútami, sa zmení na boj s zdĺhavou demoláciou predných kolies. A najťažšia vec je, napodiv, ísť do šmykov, aby ste sa rozptýlili, aby ste otočili kolesá a utopili plynový pedál zo srdca. Potom možno sedem vloží dymovú oponu pod horiacimi kolesami okolo neho. Áno, s deaktivovanou elektronikou je auto nemotorné, ale poslušné a predvídateľné. A to je najdôležitejšia vec.
 
Ale čo ak
Budem šoférovať po vás v poludnie. Alebo neskôr, ako to dopadne. V poslednom Vogue som čítal, že tmavošedá farba vyšla z módy a rozhodla sa, že pôjdem viac tyrkysom. Myslím, že by ste mali vedieť: Dnes mám návštevu značkového technického centra. Ach, nemáš rád tyrkysovú? No, potom hľadajte iného. Je však nepravdepodobné, že budete mať opäť šťastie a stretnete sa s ďalšou dokonalosťou. Dobre, ja už musím ísť


Auto poskytuje spoločnosť Motors.
Počas testu je auto poistené LLC Nation Center.
 
Text: Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Časopis [č. 61/2002]