Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Útoky Mars

BMW zo 7. série je podľa svojich tvorcov skutočnou revolúciou. Niektorí tvrdia, že z predchádzajúceho automobilu zostali iba kolesá. Vtip, samozrejme, ale koľko je v ňom pravda?

A nesnívame o rachotík kozmodrómu
Hororové fosforescenčné oči, dlhé, podobne ako chobotnica, tromi prstami, rádiová komunikačná anténa na absolútne plešatej farbe, pokrytá hladkou tmavo modrou pokožkou, hrtanom, mumlajúcou rečou a samozrejme šumivý . Mali by ste byť oboznámení s týmto kolektívnym obrazom mimozemskej civilizácie. Mali ste si prečítať pár fantastických kníh v detstve?! Šablóna je samozrejme portrét, ale zároveň veľmi farebná.
 
Keď predné svetlomety zložitého lúča siedmich flash xenónu, tento sedan je v skutočnosti trochu ako cudzinec z konštelácie, napríklad Swan. Nie, vážne, zdá sa, že mnoho štrukturálnych prvkov najmodernejšej BMW práve zostúpilo zo stránok vedeckej a fiktívnej literatúry. Okrem toho sa zdá, že sú bezvýznamné malé veci a príjemné drobnosti.
 
 
Podsvietenie kľučiek dverí je rovnako krásne a efektívne
 
Bodnutie tohto prefíkaného kľúča je skryté vo vnútri puzdra Keyhouse a používa sa výlučne na uzamknutie boxu na rukavice
      
   
Tlačidlo automatického zatvárania - pre milovníkov vonkajších efektov
 
Budúcnosť je dnes tlačidlo Štart motora
  
 
Zapnite energiu!
Svetlo Stlačte na tlačidlo zariadenia na diaľkové ovládanie - zámky boli sotva počuteľné a vonkajšie kľučky dverí dverí boli rozsvietené. Wow! Videli by sme, koľko ľudí ide k ľuďom, keď vodič siedmich zavrie kufrom automobilu. Tajomstvo je, že sa to deje automaticky - stlačte tlačidlo a obrovské ústa pomaly, skutočne zabuchli Slamps.
 
ĎALŠIE - Stojí za to, aby sa zaujal iba cestujúcim zadným cestujúcim, STR -CALLED SENZOR ZAMESTNANCIE Užitočne zvýši opierku hlavy. A aké sú tu v pohode parkoviská! Elektronický parkovací asistent nielen vkrásne, ale tiež ukazuje, koľko najbližšej lampy zostáva na veľkom farebnom displeji.
 
Najsilnejším dojemom je však spustenie motora. Vložíme prefíkaný polkruh, polovičné knockery do špeciálneho hniezda, aby počítač dokázal rozpoznať kód, a teraz kliknite na tlačidlo Štart. Zapnite energiu! - a výkonný motor sa prebudí v črevách nekonečnej kapucne. Stručne povedané, Star Wars - nie viac ako menej.

Aká ste planéta, pán?
Na pozadí všetkých týchto Marťanských zázrakov sa vzhľad sedem siedmej série, kritizoval chmýří, a a my si opakovane všimneme, že sa už viac nezdá byť šokujúci. Vôbec nie. Koniec koncov, značkové nosné dierky, aj keď silne nafúknuté, a zdvojnásobené svetlomety, aj keď pokryté bizarnou geometriou s dialistmi, nedávajú právo urobiť chybu - určite máme BMW. A že veko kufra visí nad zadnou optikou a nárazník, ako hlboko opotrebovaná čiapka policajta, nie je ničím. Aspoň nepáči ostatní.
 
A všeobecne, ak sa triezvo pozrie na sedem prísne v profile, potom sa všetky rozhovory o revolúcii v dizajne javia ďaleko. Pred nami je obvyklá klasická silueta veľkého BMW. Nič ohromujúce. Takže nechajte zbytočné spory, už som dokázal všetko. Zostáva si všimnúť, že tmavé tóny idú do bavorskej vlajkovej lode (alebo Space Cruiser?) Oveľa viac ako ľahké odtiene. Solidnosť, masívnosť, impozantnosť je veľmi na tvári. Jedným slovom, oveľa nejednoznačnejšie ako samotný exteriér, sa nám objavil revolučný systém ergonómie, ktorý je známy ako Idrive).
 
 
Bloc spínačov ľavého volantu. V hornej časti zákruty signálov a tlačidiel počítača Trip, pod kontrolou tempomatu
 
Napravo od volantu - páky prevodovky a stierače
      
 
Komunikačné centrum siedmich: vľavo je sada sady vpravo - bunka pre SIM kartu
 
Tento prístrojový panel nebude obviňovaný z podobnosti s lacnejšími modelmi BMW
 
 
Centrum sveta
Prvý dojem je, že hora porodila myš. A to je to, čo sa deje. Inzerovaná AY-dráma, podľa vytvorenia tvorcov, umožňuje vodičovi, ktorý nie je rozptýlený od vedenia, robiť takmer všetko, čo miláčik poteší. Spravujte hudbu, zapnite kachle, zmeňte parametre automobilu, napríklad tuhosť tlmičov nárazov, monitorujte jeho technický stav, po tom, ako veľmi potrebujete zmeniť, povedzme, podložky a dokonca sa ponoriť na internete. Iba 270 funkcií! Menej, samozrejme, ako hviezdy na oblohe, ale stále pôsobivé. Priznávame však pozíciu srdca - veľká väčšina týchto funkcií je pre vodiča sotva užitočná aj počas parkovania. Nebudete posielať list od E -Mail, ktorý stojíte na semafor? Horšie je, že zvládnutie riadenia A -Drive nie je v žiadnom prípade ľahké.
 
Je to iba v teórii okružného trialistu na prednej lakťovej opierke, ktorá umožňuje ľahko, v pohode a čo je najdôležitejšie, pretože samotní tvorcovia sú vyjadrení, intuitívne a potulujú nekonečné labyrinty počítačového menu. V skutočnosti ani funkcia Fors BEK, ktorá poskytuje spätnú väzbu, napodobňuje stredne pokročilé a konečné pozície joysticku, neumožňuje nájsť (aspoň rýchlo) spoločný jazyk s revolučným systémom. Celý deň som išiel, aby som sa vysporiadal s riadením hudobného centra, mimochodom, veľmi slušným zvukom. Aby som zachránil vybranú stanicu pásma FM v mojej pamäti - úloha na pol sekundy - trvalo mi asi pätnásť minút, o nič menej. Ak si myslíte, že som taký nepriechodný hlúpy, skúste!
 
 
Boxingový krídla v prednej lakťovej opierke otvorená ako nákladná brána kozmickej lode
    
 
Vďaka Bohu, aspoň objem sa dá upraviť bez problémov - tlačidlá sa obozretne zobrazujú na volante. Rovnaký príbeh s kontrolou klímy. Môžu byť ovládané prostredníctvom AI-drámy, alebo môžete zvládnuť na centrálnej konzole. Hádajte naraz, čo som uprednostnil?
 
Ale chcem sa kopať hlbšie - koniec koncov, sľúbili nám 270 funkcií! - A budete musieť spomaliť po ceste cesty. A nakoniec, ďalší kamienok v záhrade AI -Draiv je ústredným displejom, ktorý vám podľa tvorcov umožňuje prečítať si informácie bez toho, aby ste si vzali oči z cesty, tj s bočným videním, tiež príliš pohodlné - Grafické znaky sú malé.
 
Ale - prestaň! Akákoľvek medaila má dve strany. Keby to nebolo pre notoricky známe AY-dráma, počet tlačidiel, kľúčov a pák v siedmich salóne by pravdepodobne prekročil počet konských síl pod kapotou. Je správne zariadiť špeciálne kurzy pre kupujúcich siedmich pod sloganom s AI-Drive pre vás!. Mimochodom, BMW už pripravuje niečo podobné ruské zastupiteľské úrady. Ale možno to nestálo za záhradu? Pokiaľ vieme, nový Five, ktorý debutuje v roku 2002, bude vybavený systémom AY-pohon výlučne na žiadosť klienta. A to je pravdepodobne správne.
 
       
Komunikácia s AI-Drive sa začína touto ružou vetra a okrúhlym ovládacím joystickom (na fotografii vľavo). Z hlavného menu sa môžete dostať kamkoľvek - do časti seba -diagnostiky, riadenia podnebia, hudobného centra atď. Svedectvo parkovania sa zobrazuje aj na rovnakom monitore
   
 
Cauline luxusnej triedy
Tu máte príklad skutočnosti, že nie všetko, čo je vyvodené z sci -fi, je určite pre dobro. Ak však expediencia kayderivy môže stále vyvolávať otázky, potom, povedzme, automatický selektor boxu, ktorý sa odvezme do spínača volantu, je iba potešením. Nakoniec, nemotorný poker medzi prednými sedadlami ide na skládku pristátia. Tlačidlá na výber nízkeho a zvýšeného pohonu na volante. Prevádzkové režimy 6-stupňového nevlastného stavu sú smerované pravým horným spínačom volantu. Pumpal páku trochu na seba a dole - je tu režim pohonu, na seba a hore - spätne. Parkovacia poloha je aktivovaná stlačením tlačidla na konci tohto, aj keď je malý, ale inšpiruje pocit pevnosti a spoľahlivosti joysticku. Používanie režimu parkovania pri zastavení však nie je vôbec potrebné. Stačí zapnúť automatickú parkovaciu brzdu.
 
Pohodlné, hovorím ti, vec. Zastavili sme sa pri semafore a potom sa pracovná brzda dostala do práce, stlačila plyn - elektronický strážca uvoľňuje priľnavosť. Aktiváciu automatických bravčiek je možné naprogramovať pre špeciálne bezplatné tlačidlo na volante. Trieda!
 
Je pravda, že samotný volant sám na rozdiel od jeho multifunkčných schopností nebol veľmi potešený. Zdalo sa, že okraj bol pokrytý pokožkou pokožky - nepresných švov a opuchnuté sa nejako nehodilo do skutočnej nemeckej kvality. Ale toto je možno jediná diera v salóne 7. série a dokonca je zjavne vyššia ako vodná linka. Inak sa na čo sťažovať.
 
Nevidel som také pohodlné sedadlá v žiadnom aute. Rozsah a počet úprav, aby vás nenačítali nad mierou, len poviem, že osobný cestujúci zadná pohovka môže regulovať predné sedadlo v pozdĺžnej rovine. Čo! Teplo, elektrické disky, automatické záclony, držiaky pohárov, popolníky - všetko dobré v BMW by stačilo na päty bežných automobilov. Ale naše auto nie je obyčajné, zvážte vesmírnu loď, takže si rýchlo zvyknete na svoju milovanú zvýšenú pozornosť na seba.
 
A keď je posadnuté pohodlie nudné, chcem sa baviť. Stručne povedané, poďme na jazdu.
    
Čo je koľko?
Zástupcovia reprezentatívnej triedy F - tovar je drahý. A clách ich robia veľmi drahé. Preto by ste nemali byť prekvapení, že minimálna cena nových siedmich je 89 000 dolárov. Za túto sumu dostanete model 735i vo veľmi dobrej konfigurácii. Nemá zmysel uviesť zoznam všetko, čo je v ňom zahrnuté - získate viac ako jednu stránku. Poznamenávame iba, že zásadný rozdiel s drahším modelom 745i, ktorého výkon motora je 333 koní, a cena je 104 500 dolárov, leží v vetraných sedadlách a ešte chladnejší hudobný systém. Cena najdrahších siedmich s predĺženou základňou a 6-litrovým 12-valcovým motorom, ktorý sa v Rusku ešte neobjavil, je nepravdepodobné, že by bola pod 120 000 dolárov.
 
 
Noha pri nohe? Buď milý! Ale zadný tunel bude zasahovať do troch
 
Okrem priestrannej škatule je lakťovák
 
 
Zázraky pokračujú
V fantastických románoch kozmické lode lietajú s pomocou priestorových prevodníkov Hyperwater alebo, v najhoršom prípade, na pochodových motoroch. Otvoríme kapucňu je zvláštna vec, motor tu pracuje na Ottovom cykle, inými slovami, vnútorným spaľovaním, ale jazyk sa neobráti, aby ho nazval obyčajným.
 
Ako môžeš? V nových bavorských osems v tvare V sa skutočne stelesnili všetky najlepšie najlepšie postupy BMW posledných rokov. Najznámejším z nich je dvojitý Vanos, ktorý reguluje polohu vačkových hriadeľov. Najnovší je prvý sériový systém nepretržitej zmeny v dĺžke príjmového traktu, ktorý zvyšuje silný návrat. Najznámejší je Walvtronika, v ktorej je škrtiaca klapka v hlave bloku nahradená prefíkanými vstupnými ventilmi. Teraz stlačením plynového pedálu vodič neaktivuje tlmič, ale elektrický motor, ktorý zdvíha ventil pákou a kolíčka - čím vyšší, tým viac vzduchovej zmesi vstupuje do spaľovacích komôr. Na výstupe máme zvýšenie energie, úspory spotreby paliva, takmer okamžitá reakcia na plynový pedál a, čo je dôležité, nevedomosť motora na benzín s rôznou kvalitou. Opäť povedzme, nie fantázia?
 
V skutočnosti 3,6-litrový osem z poslednej generácie spotrebúva palivo o 14% menej predchodcu-približné úspory sú liter na 100 km behu. Okrem toho je novinka tiež o 14% silnejšia. A 7,5 sekundy behu z miesta do sto pre ťažké - takmer dve tony suchej hmoty - a dokonca aj veľmi dobrý výsledok vybavený guľometom.
 
Ale toto je teória, ale čo prax? Pod širokými kolesami nech sú mokré, ale asfalt bez ľadu a snehu je vynikajúci. Plyn na podlahe a nič sa nestalo. Neexistuje žiadny spor, sedem išlo veľmi svižne a samozrejme výrazne rýchlejšie ako ostatní účastníci hnutia. Ale keď pod kapucňou nemáte najmenej 272 koní, očakávate, že predstavenie bude náhle. Nenechajte sa prekvapiť niektorou inhibovanou dynamikou najväčšej BMW. Práve v tom okamihu všetci možní elektronickí strážcovia sledovali pohyb automobilu na klzkej ceste. Je to, akoby to nebol ani obyčajný výlet, ale dokovanie vesmírnych lodí.
 
 
Zadná hlava poskytuje nádhernú posuvnú podložku pre tých, ktorí chcú relaxovať
 
Štyri spodné tlačidlá sú elektrický pohon, ale nie poháre, ale dve bočné a jedno zadné záclony
 

Autopilot je zapnutý!
Systém dynamiky riadenia stabilizácie, ktorý je už známy v predchádzajúcich siedmich, prostredníctvom cieleného brzdenia jednotlivých kolies zvyšuje stabilitu na klzkých cestách. DSC zase prikazuje subsystém ASC, násilne obmedzuje dodávku paliva a brzdí posuvné koleso. Ale to nie je všetko. S pomocou AY-pohonu môžete hodiť ďalšieho elektronického bojovníka, ktorý sa skrýva za skratkou DTS a umožňuje obmedzený sklz hnacích kolies v boji proti zlému počasiu.
 
V skutočnosti všetko vyzerá nepochopiteľne a úžasne. Zdá sa, že v klzkom zákrute sa chrbtica začala brať stranou a zrazu raz - sotva počuteľné praskanie od niekde vonku a auto sa vracia do predchádzajúcej trajektórie. Len úžasné správanie, ktoré je samozrejme strata dynamických vlastností.
 
Sedem BMW -luda!
Telo E65 je už štvrtou generáciou bavorskej vlajkovej lode. Prvých sedem videlo svetlo v roku 1977. Druhý debutoval v roku 1986, tretí v 94. mieste. Navyše, v poslednom a pol desaťročiach sa každý z nich mohol pochváliť bezprecedentnými zariadeniami. V roku 1986 teda sedemsto BMW prekvapilo svet so stierami striedaním, v závislosti od rýchlosti pohybu prevádzkovým režimom, o rok neskôr - proticirový systém a ďalšie dve s automatickým stmavým zrkadlom.
V 93. mieste sa v 95. adaptívnom systéme na riadenie prevodovky v 95. systéme XENON Svetlomety objavili a nakoniec pred štyrmi rokmi debutovalo generátor s tekutým chladením. A päťľahlý 300 konský motor druhej generácie siedmich (na obrázku), v roku 1987 sa stal prvým povojnovým motorom V12 vyrobeným v Nemecku.
 
Firestarter?
Zoznam nových produktov, ktoré sa prvýkrát objavili na nových sedem, zaberá štyri stránky v tlačovej správe BMW - jedná sa o asi 80 položiek. Nie je možné hovoriť o každom výlučne fyzicky. A vy neviete, čo si vybrať: kvalitatívne nový prístup k zvukovej izolácii alebo skle s polykarbonátmi, odolával kladivom s kladivom, nehovoriac o dláždení, ktoré odleteli spod kolieskov nákladného vozidla, hladkosť Pohyb, ktorý sa zlepšil v porovnaní s predchodcom alebo programovateľným tempomatu, ktorý je inštrumentálnym panelom na LED, keď zahrievanie automobilu ukazuje nad tým, čo by sa motor nemala skrútiť, alebo subwoofer s použitím vnútorných dutín prahov ako rezonátorov? A oveľa viac, oveľa viac, čo nebolo len v bavorských automobiloch, ale aj na autách všeobecne.
 
Áno, sedem je skutočne jedinečných a niekedy sa zdá - osobne sa nemôžem zbaviť tohto pocitu - nie z tohto sveta. Ale čaká jej úspech? Niet pochýb o tom, že veľký kmeň, známy na celom svete, ako osvojitelia Erley, to znamená, že progresívna vrstva kupujúcich, ktorí berú všetky ovocie vedeckého a technologického pokroku, sa stane zákazníkmi tohto stroja. Bude však BMW schopný znovu zachytiť konzervatívny klient Mercedes Benz? Ale Bavorci riskujú presne na tento účel, myslím si, že nesúhlasia.
 
BMV 735i
všeobecné informácie
 
 
Tela
5-miestny sedan
 
Vybavená hmota, kg
1935
 
Kompletná hmota, kg
2440
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
5029 x 1902 x 1492
 
Základňa, mm
2990
 
Predné/zadné, mm stop
1586/1590
 
Maximálna rýchlosť, km/h
250*
 
Zrýchlenie 0-100 km/h, s
7.5
 
Spotreba paliva, l/100 km
8.2/15.0
 
Dodávka paliva, L
88 (AI-91-98)
 
 
Motor
 
 
Miesto
Predná strana túži
 
Návrh
 

8-valcový, v tvare V,
s dvoma vačkovými hriadeľmi v každej hlave valca,
s distribuovaným vstrekovaním paliva
 
Počet ventilov na valec
štvorka
 
Priemer valca x Piestová mŕtvica, mm
84,0 x 81.2
 
Pracovný objem, SMZ
3600
 
Pomer kompresie
10,5: 1
 
Power, L.S. (KW) pri otáčkach
272 (200)/6200
 
Krútiaci moment, kgsm (nm) pri otáčkach
36,7 (360)/3700
 
 
Podvozok
 
 
Prenos
zadný pohon
 
Prenos
Automatické, 6-stupňové
 
Prepravovanie čísel
 
I - 4,17; II - 2,34; III - 1,52;
IV - 1,14; V - 0,87; Vi - 0,69;
z.KH. - 3,40.
 
hlavný prevodový stupeň
3,64
 
Odpruženie:
Nezávislé, plazové stabilizátory
 
predná strana
V stojanoch McExeson,
 
za
jar, multi -link
 
Riadenie
Prerobiť zosilňovač
 
Brzdenie
  
 
predná strana
Vetraný disk
 
za
disky, abs
 
Veľkosť pneumatík
245/50 R18
 
 
* Obmedzené.
 
 
Michail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [01-02/02]