Testovacia jednotka BMW 7 E65 E66 2001 - 2005 Sedan

Sedem išlo na myseľ

Výber automobilov v reprezentatívnej triede je malý, ale je ťažké v ňom prekvapiť niečím novým. Môžete však. To znova ukázalo, že nový BMW 745i.
Stálo sa zastaviť auto na jednej z preplnených rímskych ulíc, taliansky muž k nemu bežal: Je to to isté, čo sa ukázalo v televízii? -- Áno. -Mám starú pätinu. Tu v Taliansku nerozumejú ničomu v BMW! A o sekundu neskôr, keď vidíme štítok v Stern: Sedemsto štyridsať -Five! Bella Madonna!
Muž bol nespravodlivý pre krajanov. Prvá skúšobná jazda nových siedmich problémov, ktoré spoločnosť BMW strávila v blízkosti Ríma, a to je charakteristické. Talianska verejnosť okamžite uhádla skutočnosť, že tento nový model, ktorý bol v autách rozobraný. To znamená, že dizajnérom sa podarilo zachovať štýl BMW a tí, ktorí tvrdili, že auto oslavovalo v poslednej kefke a zajtra nikdy nezomrelo stratu tváre stratenú tvár. Keď Taliani videli, že auto bolo skutočne nové, obdiv nebol obmedzený. Navrhujeme tiež, aby sme všetci hovorili o neúspešnom dizajne. Navyše, podstata novej bavorskej vlajkovej lode nie je taká forma ako v obsahu.
 
 
Podľa pokynov. Ako keby potvrdil, že auto bolo skutočne revolučné, špecialisti na BMW vykonali podrobný briefing pred testovacou jednotkou a každej dotýkajúcej sa brožúry odovzdali aj schémy, ktoré by sa mali stlačiť tlačidlá, zriedkavý prípad.
Takže otvorte dvere a sadnite si. Dve pozorovania: Podlaha je umiestnená o niečo vyššia ako v predchádzajúcich sedem a nohy sú dosť priestranné, nie je známe iné pocity BMW, ktoré prilepíte spodné končatiny do potrubia alebo, ak sa mu niekto páči viac, v kokpite závodného auta.
Elektronický kľúč nemá obvyklé kovové bodnutie, a preto k penetrácii prijímajúceho hniezda dochádza nejako pomaly. Inštruktor ukazuje, že je potrebné odoslať kľúč so svetlom prstom a v žiadnom prípade sa ho nesnažte otočiť v smere hodinových ručičiek - zjavne pred nami boli také precedensy.
 
Stlačte brzdu, bez ktorého je tlačidlo Štart/zastavenie zbytočné. Keď motor naštartuje, stĺp z riadenia hladko klesne a ponúka vodičovi nezávisle zapojenie sa do jeho ďalšieho nastavenia. Ten je mimo chvály, ako aj? - V žiadnom inom aute nie je také množstvo úprav sedadla. Vložte selektor do stĺpca riadenia smerom k pohonu. Selektor sa neplatí a iba pozdĺž opaľovacieho okruhu D na prístrojovej doske môžete uhádnuť, že to, čo je potrebné, sa zapne. Mimochodom, selektor zapínania ukazovateľov zákrut je usporiadaný podobným spôsobom - žiadne kliknutia a fixácie. Nezvyčajné, musíte si na to zvyknúť. Ale riadenie ovládača Idrive sa ukázalo ako prekvapivo jednoduché. Samostatné slová vďačnosti si zaslúžia displej, ktorý sa teraz nachádza na centrálnej konzole, ale v prílivu na prístrojovej doske, na rovnakej úrovni s prístrojovou doskou. Teraz sledujte, čo sa na ňom deje, môžete prakticky nezbaviť oči z cesty.
Po vypnutí parkovacej brzdy - jej tlačidlo sa nachádza vedľa spínača svetla hlavy - prilepí sa na plyn.
Dosiahnuté cvičením. Rýchlosť umiestnená v kabíne je takmer nepostrehnuteľná. Podozrivá tichá vo vnútri šípka tachometrov mierne kolíše okolo 2500 ot./min. - Niet divu, že je motor agregovaný z prvej sériovej automatickej prevodovky na svete približne šesť krokov. Iba rýchlomerom si všimneme, že po desiatich sekundách cesty bola rýchlosť už dlho prekročená sto. Stlačíme tlačidlo S/M na volante a kontakt so strojom sa priblíži - so športovým režimom je rýchlostný rozsah pri každej prevodovke výrazne väčší, môžete počuť, ako bzučí motor.
Znova kliknite na tlačidlo S/M a prejdite do manuálneho režimu. Toto je jediný spôsob, ako oceniť systém úplného nastavenia mechanizmu ventilu Valvetronic. Ak pri jazde po stroji akékoľvek ostré stlačenie na akcelerátor znamená kik-down s viditeľnou prestávkou prechodu na znížené prevodové zariadenie, potom by sa zrýchlenie po stlačení pedálu malo takmer okamžite prispôsobiť dĺžke dĺžky dĺžky Vstupná cesta k rýchlosti motora. V konvenčných motoroch je pauza spôsobená vyplnením prívodného systému medzi tlmičkou škrtiacej klapky a spaľovacou komorou.
Ale prevody tlačidiel na volante boli trochu zmätené. Ak s tými na prednej strane je celkom ľahké zvládnuť - sú viditeľné a ležia pod palcami - potom tí, ktorí slúžia na zvýšenie prevodovky a sú umiestnené na nesprávnej strane volantu, nie je ľahké sa cítiť . Boli takmer v rovine s povrchom volantu, a keď boli prestavané v tesnom potoku alebo pohybe pozdĺž horskej cesty, ktorá sa pohybuje, musíte nestavať volant, ale búchajte prstami, ako keď sa hrám gombíkom akordeón. Aj keď sa to s najväčšou pravdepodobnosťou dosiahne cvičením. Postup prenosu pri pohybe v manuálnom režime sa zobrazí na prístrojovej doske - M1, M2 atď.
Dávajte sa. Rýchly pohyb pozdĺž horského serpentínu nie je vždy príjemný, najmä pre cestujúcich. V nových siedmich pohodliach a bezpečnosti sú dva úplne nové systémy aktívneho zavesenia nainštalované ako možnosti. Dynamic Drive redukuje žeriavy tela na rohoch a EDC-K vykonáva hladké konštantné nastavenie tlmičníkov nárazov v súlade so stavom vozovky a dynamikou premávky. Dokonca aj veľmi strmé zákruty našich 745i prešli bez výrazných roliek rýchlosťou takmer 100 km/h. Iba raz, keď kolega výrazne prekročil rýchlosť, primeraný na absolvovanie takmer 90 stupňov, bočná rolka sa nielen necítila - korun automobilu bol zbúraný meter jeden a pol. Tento trik dokázal oceniť cestujúcich prichádzajúceho minibusu, ktorí sa pozreli do tváre smrti, a uvedomili sme si, že elektronika je elektronicky, a stále sme museli mať hlavu na svojich pleciach.
Na rozdiel od predchádzajúceho modelu, kde tlmiče nárazov mali tri stupne tuhosti, teraz môže vodič sám nakonfigurovať systém EDC-K. Mimochodom, na rovnakom serpentíne, najťažšej možnosti plus dynamický pohonný systém sa ukázal pohodlnejšie - schopnosti cesty a motora boli lepšie pociťované a vnútorná strana cestujúci ako s výhradou priečneho zrýchlenia, na ktoré auto samotné nereagovalo.
 
Snažili sme sa brzdiť s ručnou brzdou. Tlačidlo dokáže nielen opraviť auto na parkovisku alebo pred semaforom, ale tiež môže zastaviť auto, ak vodič nemôže alebo nechce stlačiť brzdový pedál - hydraulika DSC okamžite začne spomaľovať auto a ABS urobí toto brzdenie bezpečným. Ďalším zázrakom z BMW je aktívne tempomat. Radar vidí predmety, ktoré sú pred pohybom vo vzdialenosti až do 150 metrov, vrátane automobilov pohybujúcich sa v susedných jazdných pruhoch. Aby sa udržala bezpečná vzdialenosť, auto pošmykne auto alebo vyhodí plyn pred autom. Ak toto auto ostro spomalí alebo niekto náhle skočí do vášho riadku, systém nezasiahne brzdy, ale pozýva vás zasiahnuť a dáva svetlo a zvukové signály.
Radosť z vedomia. Dnes si nevšimnite: BMW je múdrejší ako väčšina vodičov, toto auto sa musí študovať, je potrebné si na to zvyknúť. Práve v tejto vzájomnej komunikácii sa pravdepodobne rodí potešenie z kolesa.
Pre nových siedmich sa tento postulát uplatňuje ako nikdy predtým. Vezmite rovnaký koncept Idrive, ktorý vám umožní ovládať nastavenia sekundárnych funkcií vozidla pomocou ovládača. Počet nastavení dosahuje sedemsto pozícií. Aj keď nebudete posielať správy SMS do servisných centier BMW a rozpoznať počasie v Belgicku, aby ste pochopili, ako to všetko funguje, je veľmi zaujímavá zábava.
   
Podobná radosť by sa mala dodať budúcemu vlastníkovi a výberom možností, z ktorých počet sa zdá nekonečný. DVD komora postavená vedľa rukavicovej skrinky. Ďalší displej a ovládač pre cestujúcich zadných. Pre nich druhá telefónna trubica. Okrem ochladenej škatule medzi prednými sedadlami - chladnička zabudovaná do zadnej časti zadnej pohovky. Senzor slnečného žiarenia pre automatickú klimatizáciu alebo mäkké dvere bližšie. Musíte len dôverovať myšlienke, že auto dokáže urobiť oveľa lepšie ako vy a nie ponáhľať sa. Napríklad kmeň. On sám sa bude hladko hojdať, ak stlačíte tlačidlo na veku alebo na diaľkovom ovládaní. Zatvára presne to isté hladko a tiež po stlačení tlačidla. Chytíte sa, že si myslíte, že mu chcete pomôcť čo najskôr zatvoriť, ako mnohí tlačia discod CD-ROM v systémovej jednotke, namiesto kliknutia na tlačidlo a trpezlivo počkajte.
Ak je to potrebné, môžete si dokonca objednať čalúnenie v kabíne, hoci ruská spotrebitelia s najväčšou pravdepodobnosťou uprednostňujú pokožku. Rovnakým spôsobom, ako väčšina strojov objednaných od nás bude určite čierna, zatiaľ čo na testovacej jazde v Taliansku boli prezentované autá výlučne strieborného, \u200b\u200bburgundského a klasického tmavomodrej pre BMW. Auto nebude ozdobiť auto a populárne sklenené tónovanie, ktoré máme. Mimochodom, priesvitné záclony s servomoríckami môžu byť nainštalované na nových siedmich, ktoré zavrie nielen zadné okno, ale aj sklo zadných dverí.
Osvietenský duch. Nebudeme sa podrobne zaoberať tým, čo je vynájdený nový BMW, aby sme zaistili pasívnu bezpečnosť automobilu, neprídeme k nim, ďakujeme Bohu a ťažko dáva zmysel teoretizovať. Okrem toho početné prieskumy prieskumu naznačujú, že opasky, vankúše a aktívne opierky opierok opálenia sa zaujímajú o domácich kupujúcich BMW, nie viac ako, povedzme, korešpondencia toxicity výfukových plynov podľa štandardov EU4 alebo taký dôležitý ukazovateľ pre Európanov ako spotrebu paliva. Mimochodom, v 745i, podľa výrobcu, je v zmiešanom cykle 10,8 litra na sto, čo je o 13 percent menej ako u predchodcu s motorom s rovnakým objemom. Po dvoch hodinách jazdy po diaľnici a rovnakom čase strávenom v rímskych dopravných zápchách sme dostali asi 12 litrov. Zároveň palubný počítač pri štarte signalizuje, že 88-litrový tanker automobilov je takmer prázdny. Nerobte pozornosť, “ubezpečil nás muž z BMW. - palivo do očí. Je to len to, že všetky autá z prvej časti vydanej dávky majú chybu softvéru, ktorú v blízkej budúcnosti odstránime.
Niet pochýb o tom, že chyba bude odstránená. Otázka je iná: Existuje príliš veľa softvéru? Koniec koncov, aj tie najdokonalejšie kancelárske počítače zamrznú. A v Rusku sa všetka táto elektronika potriasa nechutnými cestami, posypte prachom v lete a soľou v zime ... na BMW však veľa poskytovali. Napríklad radarová šošovka skrytá za predným nárazníkom, ktorý posiela signály do aktívneho systému tempomatu, sa zahrieva v závislosti od teploty okolitého vzduchu, takže ľad ho nemá v úmysle. Ale je možné všetko predvídať?
Na druhej strane zraniteľnosť Crystal nie je dôvodom, aby z neho nepil víno. A nedokonalosť nášho sveta by sa v žiadnom prípade nemala spomaliť technologický pokrok. A v tejto veci by mal byť niekto prvý. Mimochodom, BMW nie je zvyknutý. V roku 1977 sa prvý elektronický rýchlomer objavil na siedmich. V roku 1980 - na -doskový počítač. V roku 1987 - ASC. Pred šiestimi rokmi - navigačný systém. Teraz - celé auto XXI storočia.
  
Text Dmitry Gronsky, fotografia autora a BMW AG

Model/modifikácia BMW 745i
Výrobca BMW AG/Nemecko
Tela
Sedan typu
Počet dverí/miest 4/5
Motor
Typ benzínu, injekcia viacerých bodov
Predné miesto, pozdĺžne
Pracovný objem (Cubic Cub) 4398
Číslo/umiestnenie valcov 8/v tvare
Power, kw (L.S.) o asi./min. 245 (333) pri 6100
Moment (NM približne./min.) 450 pri 3600
PRENOS
Zadný pohon
Prevodovka automatická, 6-stupňová
Zavesenie
Predná pružina, odpisové stojany na dvojitých hliníkových pák
Zadný hliník, multi -link, integrálna generácia IV, s pneumatickým úpravou cesty na cestách
Riadenie
Typ riadenia Rheal s zosilňovačom prevádzkovaným v závislosti od otáčok pomocou serotronickej funkcie
Min. Priemer zákruty (m) 12.1
Brzdenie
Predný/zadný disk, vetrané
Komplexné systémy dynamickej stabilizácie DSC (VKL. ABS, CBC, DBC, ASC), Dynamic Drive, EDC-K
Rozmery/objemy/hmotnosť
Dĺžka/šírka/výška (mm) 5029/1902/1492
Základňa kolies (mm) 2990
Hmotnostná hmotnosť (kg) 1945
Pneumatiky 245/55 R17
Dynamické vlastnosti
Maximálna rýchlosť (km/h) 250
Zrýchlenie na 100 km/h (sek.) 6.3
Hospodárnosť
Spotreba paliva (L/100 km, mesto/diaľnica) 15,5/8.3
Cena v Moskve od 115 tisíc dolárov.
 

Zdroj: „Autopilot“