Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

United Colors of Business Class

V Kaliningradu, Turíne a Trolhattane sa vyrábajú úplne odlišné autá. Rôzne nielen v ich technických vlastnostiach, ale aj v duchu, nálade, filozofii. Hrdinovia nášho testu nášho testu sa vyznačujú iba dvoma okolnosťami najvyššiu kvalitu výroby a príslušnosť k obchodnej triede, v ktorej sa tieto stroje bezpochyby usadili vážne a dlho. Takže, stretnite sa: Alfa Romeo 166, BMW 525i a Saab 9-5 Turbo. Boj je vážny ...
Možno 166., najštýlovejšie a najvýhodnejšie auto v našich troch. Akýkoľvek Alfa Romeo je vždy dokonalý dynamický charakteristika a jasný vzhľad, navrhnutý tak, aby ostatným hovoril o výbušnom charaktere automobilu bez akýchkoľvek slov. Pri pohľade do budúcnosti si všimnem, že inžinieri aj dizajnéri sa vykonávajú bezchybne. Niekedy, dokonca aj na škodu funkčnosti a ergonómie, či už museli byť úlohou vrhnúť sa na svetlo úžasného modelu 164, nezaslúžene zbavení pozornosti v našich snehových zemepisných šírkach?! Vzhľad automobilu sa nemusel oddávať!. Keď nájdete v zrkadle, alfa sa rýchlo ponáhľa po diaľnici, na sekundu nepochybujete, že je lepšie vzdať dravcovi cestu, inak sa budete musieť obrátiť na traumatológa. Stylisti pravdepodobne tiež všimli, aký agresívny je vzhľad stroja. A keď pracovali s jeho tvárou, urobili to trochu ospalé, zdá sa, že auto zakrývalo jeho oči-fara, aby si trochu zdriemli. Ale aj keď nikto zavádza zavádzanie zjavnej ospalosti prefíkaného a dravého zvieraťa pripraveného na skok a pod skloneným kapucňou napätým pred nízkym začiatkom 190 Apennine koní, priamych príbuzných chovaných žrebcov z Maranella ...
Keď sa dostanete vo vnútri miniatúrneho automobilu, okamžite si pamätáte, že Alfa Romeo a Ferrari sú deti toho istého výrobcu, Fabbrica Italiana Automobili Torino. Alfa vždy obsadila osobitné miesto vo výrobnom programe talianskeho záujmu. A ak jej analógy z Fiat a Lancia so všetkými ich športovými zásluhami uzavreli výklenky lacných automobilov pre každý deň alebo prestížne posádky pre majiteľov siete pizzerie na ligúriskom pobreží, potom Alfa Romeo, dokonca prežívajú drvivé porážky na závodných stopách Od oveľa menej nazvaných európski konkurenti zostali najjasnejšou automobilovou hviezdou automobilovej oblohy, ktorú vystúpila za úsvitu automobilového storočia. Napriek tupému trblietkám kože a obrovským množstvom malých vecí príjemných pre oko a telo je 166. interiér jednoznačne zameraný na vodiča s aktívnou životnou polohou. Záujmy cestujúcich zároveň nie sú vôbec porušené priestrannosťou, pohodlí a pohodlie, ktoré dostanú do hojnosti. Ale iba pri volante Alfa sa môžete cítiť ako skutočný Romeo, pripravený riadiť váš Swift Chariot vo všetkých smeroch súčasne bez spánku a odpočinku, nepochybujete o sekundu, že kdekoľvek na svete budete stále prvý. Skvelé sedadlá s vynikajúcou bočnou podporou spoľahlivo držia vaše telo v rohoch a akýsi dizajn vankúša a chrbta vám umožní cítiť sa dokonca aj počas veľmi dlhého a únavného výletu, koľko skončíte a začína Alfa Romeo.
Volant, prístrojová doska a dizajn predného panela sú jasne z automobilových športov. A po malých vylepšeniach tieto dizajnérske prvky organicky zapadajú do celkovej architektúry interiéru, čo dáva sedanu veľkej obchodnej triedy presne toľko športu, koľko by malo byť v každom aute s falošným radiátorom vo forme heraldického štítu. Je pravda, že nie je príliš pohodlné riadiť odchyľovače ventilácie ventilačného systému, keď sa pohodlie obetuje štýlu. A trochu preťažené tlačidlami (38 kusov!) Sa objavila centrálna konzola. Ako sa hovorí, prvýkrát bez piatich klitrov fľaše Sangrie a nebudete na to prísť ... V spravodlivosti si všimnem, že v Saab je 34 z nich a v BMW 30 (plus 9 duplikátu 9 na multifunkčnom volante). Ale už v druhý deň známeho, všetky problémy kontroly ventilačných systémov, navigácie, hudobného sprievodu a všetkých druhov elektrických jednotiek, za ktoré sú tieto tlačidlá zodpovedné, zmiznú navždy.
V zadnej časti budú dvaja ľudia ľahko a pohodlne ubytovaní, tretí nebude zbytočný, ale veľmi nežiaduci interiérový detail. Nie je možné si všimnúť, že strop mierne visiaci nad vrcholmi vysokých zadných cestujúcich, tento mínus sa už stal tradičným pre väčšinu automobilov konca druhého začiatku tretieho tisícročia. V nerovnomernej bitke o ergonómiu a aerodynamike, ktoré s istotou a nespravodlivo vyhrá ... sú dizajnéri naozaj neuvedomujú, že medzi 7 miliónmi ľudí Zeme ľudí s nárastom vyšším ako meter, sedemdesiatosem viac ako dosť , a niektoré z nich z času na čas idú na zadné sedadlá svojich automobilov?! Mimochodom, SAAB 9-5 bezpodmienečný vodca tohto testu z hľadiska pohodlia poskytovaného zadným cestujúcim. Vo švédskom sedane bolo doslova s \u200b\u200bhlavou dostatok priestoru aj s výškou 191 cm.
Choďte na 166. mieste, priniesla veľa potešenia testerom a cestujúcim. Možno sa pozastavenie správa trochu mäkšie, ako chcete, ale vytvorením mestského sedanu boli inžinieri primárne zaujatí svojím pohodlím a nie, či by mohol prejsť na prímestských hadoch. Túžba a elasticita šiestich v tvare V v celej rýchlosti otáčok je vynikajúca a reakcie automobilu otočia volant a pracujú s plynom na zákrutách toho, čo očakávate! 10 sekúnd a na rýchlomer už 2-násobne presahujúci rýchlosť stanovenú pre mesto. 7000 otáčok, 160 km/h, štvrtý prevodový stupeň ... ale je tu aj piaty a šiesty! Mama Mia, vrátila som sa! Ďakujem Bohu, že benzín rýchlo končí! Nezabudnite zmeniť topánky na auto v súlade so sezónou! Bayerische Cotoren Werke Products Vzhľadom na 1/6 časti pôdy nepotrebuje BMW, a tak snívajte o kúpe každého, kto nenávidí Mercedes. Pokiaľ však ide o piatu sériu, pre oficiálny predaj v Rusku boli certifikované iba autá výroby zariadenia na montáž Kaliningradu v Avtotore a Bavorského zhromaždenia. Bolo to Rusi Five, ktorí k nám prišli na niekoľko skúšobných dní, čo bezpochyby urobilo 525. najzaujímavejším pre štúdium automobilu v prvých troch.
Je nepravdepodobné, že má zmysel veľa hovoriť o vonkajších údajoch novej 5. série: autorita a obraz týchto strojov na oboch stranách oceánu sú prakticky neotrasiteľné, a preto stylisti iba trochu opravili vzhľad piatich V súlade s evolučným firemným štýlom a začal ho predávať bez menšieho úspechu ako predchodca. Bavorci posvätné ctia tradície a celkom správne nerobia revolučné rozhodnutia počas obnovenia. Otváram masívne dvere do salónu ... a nemôžem sa zbaviť pocitu, že pred preniknutím dovnútra budem musieť prejsť pasom a colnou kontrolou prísnych nemeckých policajtov. Salón je taký Deutchland Gemacht, že nezáleží na tom, ktorá krajina je hlavnou krajinou za oknami, ktorá sedí v BMW, už ste v Nemecku ... ergonómia a kvalita vykonávania interiéru je dokonalá. Stretol som sa s starostlivo, hľadám známky ruského zhromaždenia (bohužiaľ, zatiaľ čo musím posúdiť našu mentalitu zhromaždenia novými Vasikmi, Gazikmi a Yuri Bezrukim), všetko je vynikajúce! Ohýbam koberce, natiahnem plastové a dvere karty s hlavou, ako bazén, potápam sa do rukavicového priestoru a kufra a po najbližšej štúdii, ktorá pravdepodobne nie je schopná, dokonca ani starostlivosť o skupinu absolventov absolventov absolventov absolventov absolventov FSB High School je pripravená s čistým svedomím pripustiť, že nie je možné pripustiť, že zhromaždenie Kaliningrad z Bavorca sa vyznačuje iba geografickou polohou dopravníka!
Predné sedadlá poskytujú vodičovi a cestujúcemu presne úroveň pohodlia, ktorú oprávnene očakávate od plnokrvného bavorského sedanu v hodnote 4 000 dolárov. Číslo a rozsahy úprav sedadiel, studené oficiálne koncovky, pocit neuveriteľnej bezpečnosti z akýchkoľvek kataklyzmov, ktoré môžu zúriť tak, ako sa vám páči, ale nikdy vás neovplyvní, keď ste v črevách tohto elegantného bunkra Na kolesách na najvyššej úrovni! V strede konzoly sa značkový systém kombinuje, ako v 166. mieste, všetky možné informácie, ventiláciu a hudobné funkcie pod jedným vekom. Takže je nakreslené zavolať jej BMW Business Center! Všeobecne platí, že v ergonómii fronty je všetko tak kompetentne a vyvážene koncipované a urobené, že nie je možné niečo zdôrazniť najmä: ak si všimnete niečo vynikajúce, podľa môjho názoru sa podľa môjho názoru okamžite rozpadne vnímanie a Bavoriáni , snažil sa organicky zlúčiť vodiča s neživou povahou. Tento kontrast je obzvlášť pozoruhodný na pozadí dojmov Alfa Romeo, aby jej temperamentní Southerners, pekelná zmes horúceho slnka, zapojeného do mladého vína! Ploštici Nemci, naopak, šokovanie nie je v zásade zvláštne, že samotný čas zistí, kto je kancelár Bismarck ...
Zadná pohovka kazí idyll. Všeobecne som bol vždy prekvapený, prečo päť ponúk pre cestujúcich tak malý priestor za mnou? Nie, neočakával som, že by to bolo také priestranné ako v reprezentatívnom modeli 750 Lang, ale napriek tomu je pre tak veľkú navonok auto zjavne stiesnené. Ale nad hlavou miesta, rovnako ako v kabriolete so zloženou strechou spolu so Saab 9-5, je to zriedkavý prípad v našich dňoch, keď ergonómovia nešli na rozmarný cirkus. A napriek tomu by som rád používal päť ako auto pre dvoch dospelých s deťmi alebo môj milovaným psom, ale radšej by som zdvorilo odmietol od výletu na zadnom sedadle ... v žiadnom hnutí som neohrozil genealógiu. Je škoda, že na svete v súčasnosti existuje len veľmi málo spoločností, ktoré sú tak dokonalé, že pracujú na vylepšeniach klasického rozloženia automobilov. Pozastavenie je dosť tuhé, dokonale, dokonale zvládnuť nepravidelnosti cesty. S KP-Automatic je výkonnejší BMW mierne horší v dynamike Alfa Romeo a Saab, ale v tejto triede strojov na zrýchlenie strojov na 100 km/h pri nákupe nikdy rozhodujúcim faktorom, však? Naozaj sa mi páčil algoritmus stroja, ktorý obsluhuje všetky prepínanie, ktoré sa vyskytujú včas a bezodkladne. Chcem viac života? Vložte Tiptronic do manuálneho režimu a choďte! Zdalo sa mi, že stačilo preniesť radič na športovú polohu a nie je to tak, aby mu zneuctil drahý mechanizmus s jeho nie príliš kvalifikovaným zásahom do jeho záležitostí bavorskej elektroniky. Kolesá krútiaci mních motora Mníchov.
Na meranú a bezpečnú jazdu na 525i výrobca nastavuje systém stabilizácie kurzu DSC. Dovoľujem, aby ste sa neustále zapínali, nemusíte sa hrať s ohňom a prepustiť 190 frisky nemeckých koní na nohy 190! Dokonca aj pri pomerne agresívnej jazde na klzkej ceste DSC dokonale priraďuje vodiča a s istotou drží vozidlo na pohonné vozidlá zadnej časti v rámci svojej cesty. Ale keď sa na displeji na prístrojovej doske objaví ikona posuvného stroja a DSC OFF Aby sme bežali vpred nášho starého známeho a láskavého priateľa, ktorý padol na kolesá moci a momentu ... Saab 9-5. Silný, rýchly, teplý a útulný, úspešne vyvážený vo všetkých ohľadoch autom. V treťom tisícročí preletel Svenska Aeroplan tiež, ako sa prvýkrát objavil na verejnosti v júni 1997. Počas štyroch rokov svojej existencie je deväť pätinách už tak úzko študovaný autom a demontovanými nity, že povedať niečo nové úlohy o tom je prakticky nemožné. V prvom rade sa v teste pokúsim porovnať Saab s konkurentmi.
Argumentovať o vkusu, ako viete, záležitosť je úplne zbytočná. Osobne by som preto vyjadril svoj dojem z vzhľadu týchto automobilov. Ak je Alfa Romeo 166 majstrovsky prispôsobený a namontovaný šaty pre drahý krajčír a BMW 525 je dokonalý prísny obchodný oblek, potom Saab 9-5 pohodlný, diskrétny a štýlový odev pre každý deň a všetky príležitosti, v ktorých sa môžete objaviť bez toho, aby ste sa mohli objaviť bez Akékoľvek rozpaky na módnej párty, obchodné stretnutie, na vysokej škole dieťaťa alebo odchod so svojou rodinou na víkend k rieke v akomkoľvek prostredí Švédska bude vyzerať úplne harmonicky. Vo vnútri, 9-5 vyvoláva dojem, najbližšie k osobe automobilu medzi konkurentmi, najteplejším z hľadiska ergonómie. Nič vynikajúce, s výnimkou umiestnenia podpisu zámku zapaľovania so vstavanou karto-limiou na tuneli medzi prednými sedadlami a zriedka požadovanou funkciou, nočný panel, ktorý umožňuje jednému stlačeniu tlačidla vyložiť celé osvetlenie salónu a nechajte iba podsvietenie rýchlomeru od 0 do 140 km/h. Zároveň sa zdá, že interiér 9-5 nielen sa zdá byť medzi veľkolepým, ale mierne stiesneným konkurentom, ale je tiež vybavený všetkými možnými ergonomickými ozdobami, vrátane vetrania sedadiel, ktoré nie sú ani v Alfa Romeo alebo BMW.
V trakcii jazdy 9-5, ako je 166. a rýchla ako 525. Veľmi presná práca s pedálom na prívod paliva vyžaduje turbodúchadlo, keď je predávkovanie plynu predávkované prednými kolieska výrobca. Saab nám tiež dal na letných kolesách a udržať ho na cestnom plátne na snehu nebol prebytočný dôvod na pripomenutie, že po tom, čo vynaložil 30 až 40 tisíc jednotlivých bankoviek na nákup dobrého automobilu, je to smiešne Ušetrite tisíce na sadu pneumatík zodpovedajúceho počasia. Deväť až päť dokonale drží cestu a počas pristátia sa drží ako bojovník. V strmých zákrutách, zavesenie umožňuje vozidlu trochu veľké rolky, ako by sme chceli, ale v tomto sektore trhu opakujem, autá necenia pretekárskych nastavení, ale za schopnosť pohodlne presúvať majiteľa a cestujúcich z A Pracovný obed do vidieckeho domu a ráno do kancelárie.
Všeobecne platí, že každé auto z našich troch dokáže majiteľovi potešiť nielen jazdu a pohodlie. Rozmanité a všestranné talenty a schopnosti týchto automobilov nájdu použitie v rôznych životných a prevádzkových podmienkach. Počas testu sme spomenuli mínus. Pokiaľ ide o plusy, SAAB 9-5 má kvalitu a dokonale vypracovanú ergonómiu, BMW má kvalitu a imidž, že môžete bezpečne dosiahnuť najvyššie sadzby a Alfa Romeo nemá nepochybne, charakter a úžasne konkurencieschopný medzi nie menej významnými. Cena spolužiakov.
 
Alexey Mochanov, 2 hp
Foto: Alexander Nozdrin
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
   
Vonku:
Firemný štýl celých troch naraz je päť hviezdičiek naraz. Identifikácia každého automobilu si skutočne vyžaduje iba minimálne znalosti v histórii automobilov a normálne videnie. Stroje sú ľahko rozlíšiteľné a rozpoznateľné z dlhej vzdialenosti od tváre aj od druhej strany. Každý z nich má svoj vlastný firemný gril: BMW Nostrils, Alfa Romeo Shield, Saab je charakteristický a konštantný vzor obkladu chladiča. Siluety automobilov sú dynamické a označujú každú líniu ich veľkolepých rýchlostných schopností. Môže sa zdať, že výnimkou je Alfa, v prednej časti pripomínajúceho lenivé a spiace zviera. Vo forme v profile však predátor ožíva a je už v silnom skoku. Takáto zjavná uváženie štýlu nie je vôbec nesprávnym vypočítaním dizajnérov, ale dôkazom ich najvyšších zručností. Takto je línia parapety s vysokým oknom charakteristická, ktorá spolu s horizontálnou prahovou hodnotou tvorí dynamický a asertívny klin. Celá trojica Sedanovov rovnako napodobňuje športové kupé, a preto sú bočné stojany natreté čiernou farbou. A na BMW sa bude zdôrazniť aj všeobecný obrys otvorenia okna pomocou tenkého chrómového formovania so značkovým ohybom čiary v opačnom smere S. Nezabudnuteľná, pôsobivá optika v Alfa Romeo. Stylisti Alfa Romeo tiež venovali najväčšiu pozornosť výkresu kolies, čo je zrozumiteľné: Taliani vždy pracujú v dizajne komplexne, bez toho, aby ignorovali jediný najmenší detail.

Výsledky:
Alfa Romeo 166 má veľmi originálny a charakteristický dizajn so sofistikovanými štýlovými detailmi. Môže sa však zdať, že kreslenie prednej časti (tvár) je trochu ľahostajné vo vzťahu k hlavnej téme výrazného a dynamického dizajnu tela. BMW 525, ako vždy, vyzerá solídne a dizajn čestne praktizuje peniaze zaplatené za auto. Niektoré podozrenia z konzervativizmu štýlu pravdepodobne zmiznú s príchodom súmraku, keď sa budú spájať neónové zvonenie predného svetla. Saab 9-5 Dynamická silueta sedanu športovej orientácie je charakteristická a neumožňuje nám mýliť sa pri identifikácii modelu. Pevný štýl a vysoký kvalitný výkon zostávajú známkami tohto modelu päť rokov, ale čoskoro bude potrebné aktualizovať dizajn auto.
Vo vnútri:
Interiéry celého trojitého sa utopia v zloženej koži, vykonávané v štýle ručne vyrobenej (ručne vyrábané). Zloženie panelov zariadení, ktoré sú tradične pre túto triedu automobilov, je podriadené dominantnej úlohe vodiča. To vysvetľuje množstvo nástrojov, prepínačov a ukazovateľov na centrálnej konzole, ktorej zloženie je úplne postavené v rámci procesu riadenia. Okrem toho je pracovný povrch konzoly v SAAB a BMW mierne nasadený a pracovisko vodiča v Alfa Romeo je tiež zvýraznená silnou úľavou, ktorá tvorí určitý druh kabátu -cestujúci kokpit. Zariadenia sú funkčne okrúhle a strom je tradične prítomný iba v dekorácii panela a čalúnenia dverí BMW, spodná konzola Alfa Romeo vrhá studený kov, ktorý veľmi jemne harmonizuje strieborný antracit s kožou farby. Všeobecne platí, že v štýle sedadla sú všetky autá orientované na predsedu riaditeľa malej, ale prosperujúcej spoločnosti. Oba riadky sú vybavené centrálnou opierkou, v ktorej má Saab dve zásuvky a uzavretý nádoba pre malé veci.

Výsledky:
Alfa Romeo 166 je mimoriadne štýlový a sofistikovaný, čo niekedy znižuje funkčnosť a ľahké použitie jednotlivých riadiacich orgánov. BMW 525 je tradične solídny a funkčný dizajn, niektoré opakovanie, v ktorom je kompenzovaná najvyššou kvalitou vykonávania. Saab 9-5, dlhotrvajúca dodržiavanie leteckého štýlu usporiadania a detaily prístrojovej dosky, vytvára mierny pocit konzervativizmu štýlu, ktorý je však vyrovnávaný všeobecným úmyslom dizajnu a jeho farebnej tkaniny .
 
Ako znejú:
Maximálny rakit
Na testovanie použijeme multi-gang hudbu nahranú na Chrome Cassette a kompaktný disk. Rock Američania Papa Roach, orchester z filmu Moje láskavé a jemné zviera (skladateľ Evgeny Doga) a blues z Chizh a spol.

Saab 9-5
Auto je vybavené audio systémom Harman-Kardon s tunerom, kazetovým prehrávačom a CD prehrávačom. Reproduktory v systéme deväť osem na pravidelných miestach a reproduktor centrálneho kanála na prístrojovej doske. Správa niekoľkých tlačidiel, mierne preťažených funkcií (napríklad tri príkazy visia na jednom kľúči naraz) a rotačné regulátory. Nastavenie hlasitosti, vyhľadávanie a výber zdroja sú duplikované na volante. Informácie vo forme čistých znakov sa zobrazujú na veľkom displeji informácií. Tuner pracuje v rozsahu AM a FM, je vybavený RDS, ktorý rozpoznáva 19 (!) Typy programov, a stabilná technika poskytuje aktívnu anténu na zadnom skle vozidla. Vyhľadávanie sa vykonáva ako prvé v automatickom režime a stanice sa nachádzajú zase, to znamená, od nižšej frekvencie po najvyššiu. Mikrolift kazety prehrávač hladko, ale trvalo absorbuje kazetu a rýchlo ju odstráni z čriev systému. Vyhľadávanie ciest sa vykonáva pozastavením, prechádzajú prázdne miesta, počas vyhľadávania sa prístroj nerobí jediný zvuk, ale jednoducho vykonáva svoju prácu.
Disk je naložený a jeho hniezdo zanecháva veľmi hladko. Pri absencii Ceineru Sidyuk reprodukuje stopy vo voľnom režime, stratí prvých 15 sekúnd každej trate, má automatickú funkciu zvratu. Papa Roach veľa zasiahol na akustiku, ale nedal ho do stavu preťaženia. Reproduktory Midbas v zadnej polici odpovedali na začiatok kompozície s vrúcnym BAM!, Takmer prinútili zadné okno, aby sa vymanili z tesnenia. Zvuk je silný s jasným emocionálnym sfarbením. Hudba Evgeny Doga ponúka konzervatórium do atmosféry koncertnej siene. Všetkých deväť reproduktorov je zahrnutých do práce, Midbasses ťahá veľké bubny a Litaurus, stred je zodpovedný za husle a centrálny kanál nečakane prevzal vietor.
Chizh tiež hral sto percent. Jeho bluesová gitara, ktorá sa valí pozdĺž zbierky auta, premieňa a počúva disk na rockový koncert pre päť. Hráč kazety, pokiaľ ide o kvalitu zvuku, sa nelíši od disku (s výhradou správnej kvality filmu).

Alpha Romeo 166
Ovládanie je poverené dvom rotačným radičom, jeden je zodpovedný za úroveň hlasitosti, druhý za prácu s rozsiahlym, ale, bohužiaľ, zmäteným menu. Akékoľvek nastavenia, vrátane dočasnej mutácie, sa uskutočňujú po malej prechádzke po nekonečných poliach ponuky. Všetky operácie sú sprevádzané vzhľadom farebných ikon. Tuner hľadá stanice v automatickom režime. Ak chcete prejsť do manuálneho režimu, musíte nájsť túto funkciu v divočine počítača. Avšak v stroji tuner neunikne jeden rozsah rozsahu a všetky pamäťové banky sú vyplnené po dobu 30 sekúnd. Recepcia je veľmi istá a zásah prakticky chýba. RDS s 10 typmi programov.
Kazeta, ktorá sa vyznačuje mechanizmom mäkkého zaťaženia, je schopná (okrem prehrávania) vynechať prázdne sedadlá a nájsť stopu pre prihrávku na viac ako 1 sekundu. Všetky operácie s kazetou sa vykonávajú aj pomocou rotačných regulátorov a ponuky. Deklarovaná sila systému 200 wattov plus desať zdrojov zvuku a dva zosilňovače. Smrteľné zloženie zaviedlo zvuk alfa do stavu nadmerného excitácie svetla. Slabá štúdia nižších frekvencií spôsobuje, že všetky reproduktory spolu praskajú. Súčasne sa začínajú píšťal vysoké frekvencie a upchatie stredu. Orchestrálna hudba trpí to isté, hoci v menšej miere. Nižšie triedy tiež nestačia, ale jasné stredné a dobré horné frekvencie čiastočne kompenzujú túto nevýhodu. Kvalita reprodukcie je pomerne vysoká aj bez daného hluku a preťaženia sú minimálne. Blues a Rock and Roll, ktorý vykonával pán Chigrakov, znel najlepšie. Ak objem nie je blízko vrcholu, potom je každý nástroj jasne vypracovaný a vo zvuku nie sú žiadne viditeľné nedostatky.

BMW 525
Systém sa nazýva BMW Business a pozostáva z tuneru, desiatich reproduktorov a kazety skrytej pod dekoratívnou obálkou. Ovládanie systému je ťažké, pretože na kľúčoch nie sú žiadne symboly a každá z nich je zodpovedná za niekoľko funkcií. Informácie sa zobrazujú na dlhom displeji, ktoré pozostávajú z niekoľkých sektorov. Pre ľahké použitie sú hlavné funkcie duplikované na volante. Tuner s dvoma rozsahmi bol spokojný s bleskom -rýchle vyhľadávanie staníc v automatickom režime a vynikajúca kvalita vstupu do vnútornej aktívnej antény. V každom rozsahu štyroch pamäťových bánk pre šesť buniek existujú RDS a aktívny šumový režim. Otvorenie krytu kazety nájdeme tlačidlo Dolby System a samotné hniezdo s dobrým podsvietením. Začína sa sekunda premýšľania a reprodukcie. Zo všetkých hudobných diel bola najviac BMW úspešná. Rock preťažil nízkofrekvenčné reproduktory, ale tejto nepríjemnosti sa podarilo vyriešiť tento problém jednoduchým nastavením. Hudba amerických barov znela trochu chladno, bez veľkých emócií: Nemecký BMW mu odmietol americký región cudzinca.
 
 

Zdroj: Autá