Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Podceňovať

Podhodnotenie (angličtina)
v ruskom jazyku neexistuje priamy analóg. Nedokation, nedostatok nič, ale plný skrytého, nevysloveného významu.
 
Nový päť pre mňa začína vôňou drahej pokožky. S vôňou, ktorú cítite, okamžite len ťaháte masívne pero a otvárate dvere, oslobodené svetlom, naznačujúca-slidné kliknutie na hrad.
 
Kto by to pochyboval: Vedia to, títo ľudia v kombinéze a rúch s okrúhlym modro-bielym znakom. Už vedia, ako poskytnúť klientovi zmysel pre sebavedomie a dôstojnosť, potešenie z vlastníctva nielen veci, ale veci vyvinutej so zručnosťami a starostlivosťou. A nie zajtra, ale okamžite od prvých sekúnd.
 
A bez ohľadu na to, ako súvisí s prácou tímu CRIS Banlle, bez ohľadu na to, čo si myslíte o vzhľade najnovších modelov BMW, dokonalých kĺbov a párenia, dokonalých materiálov a dekorácie, dokonalé prispôsobenie a prispôsobenie, vždy to zostáva nezmenené. Najvyššie vylepšenie vo všetkom, čo sa týka rúk a vyzerajú.
 
Kanijem, nielen odmietam vedomé vizuálne združenia. A niekde tam, vo mne, vzhľad sedanov BMW je stále bývalá elegantná závažnosť línií, zbavená dokonca náznaku hlupáka, rýchleho drepu siluety. A som v rozpakoch, aj keď je dobre oboznámený s novým siedmim, a dokonca (stalo sa to) s Christopherom Banglom. A nechám to neskôr, keď si zvyknem na pohľad, keď vníma vedomie. A teraz odchádzam, skrývam sa pred jej vzhľadom a hľadám porozumenie tam, vo vnútri, kde vládnu ergonómia a technológia, kde dominujú najvyššie inžinierske zručnosti. Pretože je objektívny, nezávislý od módy a výhľadov. A ja, bez pretrvávania, idem hore, vezmem si toto pero, otvorím tieto dvere, cítim tento zápach.

  

A sedím na tomto sedadle. Zdá sa, že už viem, že nič nie je pravdepodobne najlepším v modernej automobilovej ergonómii. Viem to vopred, pretože to bolo takmer rovnaké v siedmich, a to sa takmer týka vecí úplne sekundárne. Do tlačidiel a rukovätí úprav (na rozdiel od siedmich tradičnejších pre BMW), pre nedostatok postaveného vetrania a masáže (kusy sú príjemné, ale nie tie hlavné). Hlavná vec je, že aj napriek všetkej nezistenosti môjho plodu postavy si vezmem presne pózu, ktorú tu chcem. A keďže sa moja vyčerpaná chrbtica, bedrová chrbát nájde najuznávanejšie miesto. A predná časť sedadla sa bude pohybovať vpred, aby sa odpočinie svalom nôh. A uši zdržanlivosti hlavy nenechajú hlavu visieť zo strany na stranu. A valčeky podpory, dodržiavajúce stlačenie gombíka, stlačte moju chudú chrbát zo strán a dáva takým príjemným pocitom jednoty s autom. A nie keď idem, ale teraz, okamžite, od prvých sekúnd.
 
Podivný pocit, keď vidíte niečo ako známy, ale pri spomínaní a porovnaní detailov nenájdete úplnú náhodu. Ako keby som sa dostal na križovatku dvoch svetov. Akoby ste videli uloženie dvoch rôznych skutočností spôsobených zlyhaním fantastického časopriestorového stroja. NOVÝ SEVEN? Predchádzajúcich päť? Možno sú oba známe prvky vzájomne prepojené v jednej kompozícii? A nie: Takmer všetci starý sa znovuzrodil, keď sa nový vzhľad, ale presne tak, aby nezničil pocit uznania.
 
Päť -potlačený volant a za ním, otvorenie dvoch priezorov, takmer sedem -letcový panel, lakonický, krásny vo svojej jednoduchosti, nevyužitie perami a gombíkov.
 
Známa päť časová kombinácia nástrojov, ale zrazu matné-hliníkové striebro reliéfnych stupníc a šípov. Objemné, akoby viseli pred čiernym ochranným sklom: zdá sa, že natiahnete ruku a bude možné dotknúť sa každej kocky divízií. Čierny salón, ostré hrany, strieborné zariadenia, kovové obloženia na vnútorných rukoväti techno dverí? BMW v štýle techno?

  

Obvyklý selektor páčky päť -tower na tunelovej konzole, ale vedľa rukoväte siedmich Idrive. Sedem? Nie, algoritmus je iný, niečo je v niečom jednoduchšie a v niektorých ohľadoch je to komplikovanejšie. A rukoväť sa otáča úplne voľne a nepočíva v extrémnych polohách úprav! Vrcholom spätnej väzby Idrive Seven, rovnaká spätná väzba o sile nie je! Demokratizácia od 100 do 70 tisíc eur? Je mi ľúto, pretože už viem tento pocit, keď komunikácia s autom ide bez toho, aby som sa pozrel na úroveň hmatových pocitov na úrovni podvedomia
 
Ale som pripravený postaviť sa, pretože pre mňa je pre mňa dôležitejšie to, čo si myslíte na prvom mieste, keď počujete alebo uvidíte skratku BMW. Pôvodne si myslíte, že spočiatku okamžite od prvých sekúnd.
 
Nie, nie o tom, koľkokrát tu počet inžinierskych úspechov presahuje priemernú úroveň v priemysle. A nie o tom, ako funguje dynamická jednotka alebo aktívne riadenie. A to nie je skutočnosť, že všetky tieto takmer rozumné systémy sa nedávno považovali za sci -fi. To všetko je tam, v pozadí a v prvom aute BMW, jediné a celé. Povinný byť modelom, ideálnym predmetom riadenia, absolútne zrozumiteľným, porodením pocitu absolútneho milosrdenstva pohybu v čase a priestore.
 
Hustý mestský prúd a rovná plochá čiara sú nahradené nerovnou a kľukatou vidieckou diaľnicou. Zostup, povstania, zákruty, rýchle predbiehanie letných obyvateľov, ktorí nie sú v rozpore s letnými obyvateľmi, to všetko je naše.

  

Accelerator Pedal podnieti auto, ale niečo nie je v poriadku, niečo občas porušuje obvyklú harmóniu zrýchlenia pre BMW. Motor? Nie, v jeho hlave je o ňom iba jedna myšlienka: dôjde k úpravám s Semerochny V8, ale prečo? Za aké výkony tohto dokonalého troch klima šiestich nemusia stačiť?
 
Čo potom, kedy, prečo? Tu to je: šesť -rýchlostný stroj, perfektná tvorba inžinierov ZF, niekedy si na sekundu myslí! Iba v prvom okamihu predbiehania, pri prvom stlačení v Kik-Daun, ale sedem to nemalo! Detské choroby prvej dávky?
 
Čo sú to však detské choroby BMW? Pred tromi mesiacmi sa kolegovia, ktorí sa vrátili z prvej prezentácie tlače, hádajú aktívne riadenie. A zrazu som sa chytil premýšľania: koniec koncov ma vôbec neprekvapuje, že holiaci strojček pri stredných rýchlostiach, čepeľ závažnosť reakcií niekde po sto začatí postupne odchádza, čím nahradí moderovanie správania. Že na zákrutu na križovatke stačí otočiť volant menej ako revolúcia. Všetko sa stáva tak prirodzene, že sa to nielen nebolo vystrašené, ale ani o tom nemyslíte. Najvyššia zručnosť inžinierov!
 
Ale čo mi potom nedáva mier? Prečo, napriek vynikajúcej stabilite vysokorýchlostného pohybu pozdĺž diaľnice, napriek vynikajúcim informáciám o volante, napriek nedostatku roliek a presnosti predpisovacích zákrut, nemôžem veriť tomuto autu až do konca? Prečo sa nemôžem zbaviť upozornenia, keď je dokonca plochý povlak nahradený vlnami a záplatmi?
 
Možno je skutočnosť, že po splnení nepravidelnosti v zákrute sa päť pohybuje mierne z trajektórie? Pravdepodobne to nie je vždy príjemné, ale nevedie to k strate kontroly. Možno je možno bodom vertikálnych zrýchlenia, s ktorými odmeňuje moje vnútornosti a starostlivo sleduje profil cesty? Skutočnosť, že bez toho, aby sa húpal na prvej z jemných vĺn, sa však môže na druhú zlyhať? Alebo možno v tom, že na vysokej rýchlosti, ale plateného asfaltu rovno, stále reaguje na nezrovnalosti, čo núti sústrediť sa?
 
Odpoveď na tieto otázky v skutočnosti nie je taká dôležitá. Oveľa dôležitejšia je odpoveď na otázku, prečo sa to deje? A je nepravdepodobné, že sa mu bude môcť zistiť, až kým sa mi na ceste stretne ďalší nový päť na takých šialených kolesách.
 
A kto vie, možno potom nebude potrebné hľadať odpoveď na akékoľvek otázky, všetko bude jednoduché a jasné.
Okamžite od prvých sekúnd.
 

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis [č. 71/2003]