Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Obchodná trieda bojovník

Päť modelov E39 sú prestíž, výkonné motory a vynikajúce jazdné vlastnosti. Ak sa však pilot alebo servisný personál tohto bojovníka pripraví zle, auto sa začne nalievať.
 
S krvným benzínom
Ak potrebujete drahý a pohodlný nemecký sedan, kúpte si buržoázny Mercedes alebo demokratickejšie Audi a buďte šťastní. BMW sú vytvorené pre znalcov rýchlosti, referenčného manipulácie s pohonom zadných kolies a vysokého inžinierstva, hraničiace s umením. Jedným slovom, pre tých, ktorých krv je dosť rozmaznaná benzínom.
 
Pozrite sa na rýchlu siluetu piatich. Nie ste potlačení nafúknuté nosné dierky chladiča a brutálne sa pozeráte z pevných okuliarov žiakov svetlometov? Potom si sadnite na stoličku obklopenú centrálnou konzolou s nespočetnými tlačidlami, ako v bojovom kokpite, otočte kľúč zapaľovania a užite si let v super -magickom. Pre začiatočníkov sa však musíte rozhodnúť, ktorí päť potrebujete.
 
BMW začína motorom
Motory sú pýchou bavorskej spoločnosti, mnohí ich uznávajú s najlepšími na svete, preto výber BMW začína motorom. V 5. sérii sú in-line 6-valcové motory nainštalované-pred RESTYLING v roku 2001 mali označenia 520i (2,0 l; 150 l.), 523i (2,5 l; 170 l.) A 528i (2, 8 L; 193 l. P.) - a V8.
 
Dvojosokodejník sa považuje za dostatočne dynamický pre päť, najmä s automatom. To neznamená, že je skutočne mŕtvy. Naopak, má pre svoj objem nádherné vlastnosti. Je to tak, že od takejto agresívnej navonok očakávate viac. A dostanete očakávaný, prechádzate 523i. Možno je to stredná pôda pre päť. Extra pol litra objemu poskytuje výrazné zvýšenie dynamiky a bremena. Zároveň 523i zapadá do colnej kategórie až do 2,5 litra a pri dovoze do Ruska stojí iba o 380 dolárov viac ako 520.
      
Voľný obchod
 
Na určenie nákladov na použitých päť v Európe stačí porovnávať rok vydania, najazdených kilometrov a objemu motora s referenčnou knihou. Rozptyl skutočných cien bude zanedbateľný. Máme kompletnú anarchiu.
 
Nerealisticky vysoká cena, najpravdepodobnejšie, znamená, že auto bolo zakúpené v Rusku s novými pred objavením sa výrazne lacnejších automobilov Kaliningrad. Jeho majiteľ jednoducho nemôže vyrovnať so stratou veľkých peňazí. Ak súhlasíte s autom, ktoré cestovalo po Rusku, je lepšie hľadať Kaliningrad. Rozlúčia sa s nimi ľahšie (v peňažnom vyjadrení).
 
Nachádzajú sa aj ceny blokov za päť. Pri najbližšom známemu s autom a dokumentmi nachádzajú právne alebo technické vysvetlenie. Bohužiaľ, drahé nemecké autá často majú temnú minulosť alebo sa ocitnú v rukách tých, ktorí im nemôžu slúžiť.
 
Preto najrezmernejšie ceny 3-4-ročných automobilov prinesených z Európy:
 
520i
15 500-18 000 dolárov
    
535i
24 000-28 000 dolárov
 
523i
18 500-22 500
    
540i
25 000-30 000 dolárov
 
528i
 
20 000-25 000 dolárov
 
    
525TD
 
16 000-20 000 dolárov

Rozdiel medzi 528i a 523i je takmer rovnako viditeľný. Colné platby za päť dvadsať -ôsmich však sú už v stĺpci viac ako 2,5 litra účtované. Budete si myslieť, kedy pre 23 koní a 300 kociek v colných ponukách ponecháva ďalších 1600 dolárov.
 
6-valcové motory spotrebúvajú približne 10-17 l/100 km. Motor s dvoma doskami vyhráva dva a osem maximálnych litrov na sto. Ktorý zo šiestich liniek, ktoré uprednostňujú, závisí od ambícií vášho vodiča a nákladov na samotné auto.
 
8-valcový 535i (3,5 l; 235 l.) A 540i (4,4 l; 286 l.), Spravidla sa privedie k konkrétnemu zákazníkovi, z ktorého odoberú výrazné predplatenie. Nie každý liehovar bude súhlasiť s zaplatením 5 500 dolárov za päť štyridsať z vrecka, keď sa 523i importuje za 1900 dolárov. Mám si kúpiť päť s V8 pod kapotou? Nie je to ani to, že na každých sto pití 12-20 litrov AI-95. Nakoniec, ak ste pripravení preplatiť dynamiku a prestíž, nájdete peniaze na benzín. Otázka znie, koľko vám pomôžete v 540. roku v dvoch, keď budú viaclitrové motory konečne uškrtené daňami? S najväčšou pravdepodobnosťou za menej ako 523. rovnakého veku a stavu
 
Rozhodli sme sa, ktorý z motorov nám vyhovuje. Teraz zisťme, čo od každej z nich môžete očakávať.
 
 
Vonkajší ventilátor chladiča by sa mal začať otáčať po zapnutí klimatizácie. Vin-nomér je poháňaný na pravom šálke tlmiča nárazov (1) a duplikovaný na identifikačnej doske (2)
  
   
Viacnásobné sedadlo (voľba) má nielen kompletnú sadu elektrických predpisov. Horná časť jeho chrbta môže zmeniť uhol sklonu
 
 
Niekedy je čistota škodlivá pre zdravie
Všeobecne sú motory BMW spoľahlivé a odolné. Náhle porušenie je nepravdepodobné. Napríklad vačkové hriadele sú dané reťazou, ktorá sa na rozdiel od pásu nerozbije. Preto so správnou prevádzkou sú schopní ísť viac ako 400 000 km. A motory trpia (in -line šiestich sú rovnaké v dizajne a sú označené M52 a oba V8 majú index M62) hlavne z neplatného paliva a cestnej soli.
 
Frekvencia výmeny oleja vo FIF motoroch určuje počítač. Zvyčajne pozýva na ropnú službu po 10 000-13 000 km. Je však lepšie, aby bolo pravidlo zmeniť filtračný olej s filtrom po 10 000 km a po 20 000 km - vzduchových a palivových filtroch.
 
Zapaľovacie sviečky na našom benzíne vydržia maximálne 20 000 km. Keď sviečka začne šetrí, počítač vypne napätie z cievky. Ak M62 začne výrazne trúbiť, potom M52 iba zhoršuje dynamiku a spotreba paliva rastie. Teoreticky trvanlivejšie platinové sviečky nedáva zmysel, aj keď sú predpísané pokynmi. V Rusku slúžia trochu dlhšie, ale štyrikrát drahšie.
 
Z mizerného benzínu sú dýzy zatvorené, ktoré sa musia premyť pri špeciálnej inštalácii po 30 000-40 000 km. Ale najnepríjemnejšia, predĺžená práca na nízko -oktánovom palive počas behov počas 150 000 km vedie k piestovým krúžkom, ktoré sa prejavujú v ostrom, až 1,5 l/1 000 km zvyšujúcej sa spotreby ropy. Pretože v tomto prípade je motor nevyhnutný (M52 - 1500 dolárov, M62 - 2100 dolárov), spotreba (prvé znaky - modrý dym z výfukového potrubia a znížená kompresia) sa najlepšie skontroluje ešte pred nákupom. A potom sa vyhnite pochybným čerpacím staniciam. Po sviečkach a tryskách nie je vašou hlavnou starostlivosťou prehriať motor. Aby ste to dosiahli, pravidelne kontrolujte obslužnosť ďalšieho ventilátora umiestneného pred chladičom (po troch rokoch zomrie ventilátor od cestnej soli). Zapnite klimatizáciu - ventilátor by sa mal začať otáčať. V opačnom prípade sa motor uvarí v korku. Nový ventilátor stojí 280 dolárov. Motor sa tiež prehrieva skôr alebo neskôr, ak je chladič upchatý špinou. Preto je potrebné ročné čistenie chladiča s odstránením nárazníka. Za týmto účelom vás vezmú, ako aj za výmenu fanúšika 57 dolárov. Ale je oveľa horšie, že radiátor môže jesť soľ. Potom pripravte 700 dolárov alebo približne 500 dolárov za neriginálne.
 
M52 má ďalší problém v chladiacom systéme - prietok prípadu termostatu. Ak dáte termostatu 34 dolárov, zároveň zmeníte nemrznúcu zmes, ktorá sa musí aktualizovať každé dva roky.
 
Ale ak potrebujete vyčistiť chladič, potom sa umývanie motora pred zmenou oleja neodporúča kategoricky. Keď mechanici vidia v rukách majiteľa použitú fľašu s umývaním, začnú si trieť ruky. Napriek tomu, pretože zajtra príde, aby nahradil všetkých 24 (alebo 32 na M62) hydraulických kompenzátorov, ktoré, s výhradou dobrého oleja bez umývania, takmer nikdy klepajú. Kto nechce vložiť do pokladníka 850 dolárov (M62 - 1200 dolárov)?
 
Zvyšok je trifles. Ak motor nedrží voľnobežnú rýchlosť alebo je príliš vysoký, potom sa voľnobežný ventil upcha. Musí sa umyť a namočiť. Symbol systému antibouxingu ASC sa náhle rozsvieti na paneli horšie. Ak alarm zlyhania ABS nespáli a auto nebude jazdiť alebo, naopak, stručí voľne na ľade, potom príčina rozruchu spočíva v zlomenom kábli ASC. Cena problému je 5,5 USD.
    
Nafta: Hra nestojí za sviečku
 
Až do roku 1999 bola na piatich inštalovaná 6-valcová turbodiesel s 2,5 litrami v 143 k. Motor funguje hladko a má dobrú dynamiku. Ale o 150 000 km natiahne hnaciu reťaz, ktorej výmena je veľmi pracná. V tomto bode je vhodná turbína a pridá sa riziko zničenia HTNVD. Celkové náklady na opravu môžu byť približne 3 000 dolárov, ak odmietnete služby podnikovej služby. A v porovnaní s benzínom 523i vám nafta umožňuje ušetriť palivo iba 1,5/100 km.
  
Prevádzkové náklady (podvozok)
 
Predné zavesenie a riadenie
Zadné zavesenie
 
30 000 km
120 000 - 150 000 km
 
stabilizačné stojany 90 dolárov
Zadné páky podporujúce vankúše (2 ks) 110 dolárov
 
45 000 - 60 000 km
Brzdové disky 190 dolárov
 
riadenie kyvadla 90 dolárov
Stabilizačné stojany 60 dolárov
 
60 000 - 75 000 km
Tlmiče nárazov 190 dolárov
 
riadenie a tipy 450 dolárov
75 00090 000 km
 
60 000 km
Priečne nastavovacie tyče (2 ks) 220 USD
 
brzdové disky 260 dolárov
90 000 km
 
90 000105 000 km
Brzdové disky 240 dolárov
 
hubs of Hubs 320 dolárov
90 000105 000 km
 
105 000120 000 km
Tiché bloky dolných pák (4 ks) 210 dolárov
 
tlmiče nárazov 430 dolárov
 
horné a dolné lamely
kulakov (4 ks) 200 dolárov
 
120 000135 000 km
 
 
Tlmiče nárazov 320 dolárov
 
 
Ceny originálnych detailov, berúc do úvahy výmenu v autorizovanom technickom centre Audi.
  
 
Ropný radiátor - anti -runner
Na rozdiel od spoločnosti Mercedes, ktorý vyslovuje kupujúceho výkonného motora k stroju, BMW vás neobmedzuje na výber škatule. Manuálne alebo automatické je možné získať pomocou ktoréhokoľvek z motorov.
 
Neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa mechaniky. Prevody BMW by sa mali prepínať veľmi jasne. Viditeľná vôľa páky naznačuje najazdené najazdené najazdené kilometre viac ako 150 000 km. Je eliminovaná výmenou plastových puzdier v pohone. Približne rovnaká spojka so správnou prevádzkou slúži a olej v krabici sa mení po 50 000 km.
 
Až do roku 1998 bol na piatich nainštalovaný 5-stupňový stroj s elektronickým ovládaním. A potom tu bola pokročilejšia verzia nevlastného kefky s možnosťou manuálneho prepínania. Mimoriadne úspešné, dokonca aj fanúšikom mechaniky sa to páčilo. Nejde iba o manuálne prepínanie - táto hračka vás čoskoro unaví. Je to len to, že pri konverzii selektora nevlastnej brroniky na športový režim sa objaví účinok brzdenia motora a prevody prepínajú tak logické a včas, že aj pri aktívnej jazde nemáte nepohodlie.
 
Obe guľomety sú veľmi spoľahlivé a so správnym používaním sú najmenej 200 000 km. Majú však skrytého nepriateľa - ropný chladič škatule. Nachádza sa za predným nárazníkom a trpí cestnou soľou. V podmienkach Moskvy môže za štyri roky uniknúť. Krabica stráca olej a v dôsledku toho opravu, ktorá stojí 1500-2 000 dolárov. Mimochodom, za bežných podmienok sa ropa v nevlastnej Bronike nezmení: syntetický Dextron sa naleje na celú životnosť.
 
Na Cardan Haft, asi o 150 000 km, sa opotrebuje elastická spojka, ktorá sa musí zmeniť. Približne v rovnakom čase môžu prúdiť pečate halierov. Naliehavo ich zmeňte: S ropným hladom nebude prevodovka trvať dlho. Samotné shrusy sú takmer večné za predpokladu, že sa prašníky zachovávajú.
    
Balenie
 
Všetkých päť dodávaných do Ruska je vybavených tuhejšími tlmičmi nárazov, rozperami, ktoré zvyšujú svetlú cestu o 20 mm, a oceľová ochrana motorového priestoru. Značková ochrana (165 dolárov) musí byť nainštalovaná na auto prinesené z Európy. Paleta motora v prvých piatich je možné rozbiť na dva účty. Európske odbavenie na cestách by bolo tiež pekné na zvýšenie. Ak čas na zmenu tlmičov nárazov ešte neprišiel (zosilnení stoja rovnako ako štandard), môžete sa obmedziť na rozpery, z ktorých súbor stojí 134 dolárov.
 
 
Horné (1) a dolné (2) predné páky zavesenia sa boja brzdenia nezrovnalostí
   
    

Päť bez klimatizácie?
Zariadenie BMW neposkytuje rôzne úrovne vykonávania. Kupujúci z piatich boli ponúknuté základné vybavenie a obrovský zoznam možností. Od debutu E39 v septembri 1995 sa základňa každoročne stala bohatšou. V strojoch skorých problémov sú zaručené iba ABS, systém anti -boom, dva airbagy, elektrické zrkadlá a predné okuliare (klimatický bol súčasťou štandardu iba 535i a 540i). Zvyšok - od koženého salónu po zahrievanie volantu - môže byť prítomný, ale vôbec nie.
 
Hladina zariadenia zvyčajne zodpovedá objemu motora. Ale ak nie sú žiadne prázdne 535i a 540i, potom medzi menej výkonnými úpravami prinesenými z Európy sa nachádzajú úžasné exempláre. Napríklad 528i bez klimatizácie, ak prvý kupujúci potreboval iba výkonný motor. Alebo 520i, plnené očami. Preto, ak si odtiaľ objednáte auto a niektoré možnosti sú pre vás dôležité, musia byť stanovené vopred.
 
Výnimkou sú stroje zostavy Kaliningrad, pre ktoré bolo vyvinuté jediné, veľmi bohaté vybavenie. Tieto sa už objavujú na sekundárnom trhu.

Nepomaľujte na doske na umývanie
Päť E39 má nádherné sánkové vlastnosti, ale často sa vyčítava na chatrné pozastavenie. V tejto súvislosti je skutočne horší ako predchodca E34. Z veľkej časti preto, že páky sú teraz vyrobené z hliníka. Nie, samotný okrídlený kov nie je ničím vinným. Iba ľahšie hliníkové odpruženie zatriasa telom menej a vodič čoskoro prestáva venovať pozornosť jám. Obzvlášť dostane odpruženie počas brzdenia na doske na umývanie. S touto jazdou môžu byť predné páky zabité po 20 000 km.
 
Okrem toho sa mnohé detaily musia meniť prísne podľa technológie. Povedzme, že tiché bloky a tlmiče predného nárazu sa majú umiestniť na štítky. Ale aký majster prečíta manažér opravy, prečítajte si príručku na opravu? A ak použijete aj ľavú neoriginálnu, s každým z nich bude potrebné pozastavenie.
 
Ale ak pochopíte, čo načíta, zavesenie zažíva nezrovnalosti a stroj sa podáva v službe BMW špecializujúca sa na službu BMW, časti častí uvedených v tabuľke budú skutočné. Okrem stojanov stabilizátorov, ktoré sú spotrebné na väčšine zahraničných automobilov, predné páky a tlmiče nárazov, ako aj zadné pánty, možno uznať ako slabé detaily podvozku. Napriek tomu nestačí 40 000-50 000 km. Orech zvyšku detailov je uspokojivý.
 
Tentokrát sme priniesli pomerne jasne vymedzenú životnosť častí zavesenia. Faktom je, že pre akýkoľvek multi -link platí pravidlo: Každý detail, ktorý si vyžaduje výmenu, sa musí okamžite aktualizovať. Spúšťacia vôľa v jednom z kĺbových kĺbov rýchlo prelomí všetky ostatné.
 
Okrem odpruženia sa senzory kolies ABS pravidelne pripomínajú samy seba, z ktorých každý stojí 85 dolárov. Cestná soľ ich zabije v jednej zime. Je pravda, že tento rok, keď sa na moskovských cestách začali používať nové činidlá, počet zlyhaní sa prudko znížil.
 
Na automobiloch v rokoch 1996-1997 boli ložiská nábojov úprimne slabé a nedokázali vydržať 50 000 km na našich cestách. Teraz sa používajú oveľa odolnejšie ložiská, vymeniteľné so starými. Všeobecne sa do roku 1998 zmenil dizajn mnohých detailov a päť sa stal zreteľne spoľahlivejším. Platí to aj pre stojan na riadenie (pri 535i a 540i, namiesto Rheck sa používa mechanizmus červa). Na automobiloch v rokoch 1996-1997 sa železnica klepá na hrbole. Ak chcete, môžete si kúpiť nový za 900 dolárov odovzdaním starého predajcu. Ale v zásade nie je klepanie smrteľné - môžete sa s ním zmieriť. Okrem toho, po 150 000 km sa hydraulické hadice napájajú LED, čo je obzvlášť charakteristické pre 8-valcové motory. Výmena dvoch hadíc stojí 200 dolárov.
    
M - Toto je motor
 
Ak je v kabíne alebo na veku kmeňa, je iba písmeno M s viacnásobnou vlajkou, potom je päť vybavených iba niekoľkými možnosťami športového štúdia spoločnosti Motorsport. Napríklad volant s tromi -pútmi.
 
Plné právo na nosenie litera m patrí do modelu M5, čo je pomerne zriedkavé. Pod kapotou tejto cestnej rakety je skrytá 400 koní osem. Plus - Športové sedadlá, Supern Wealthy Gum, tvrdý podvozok s výkonnými brzdami a 6 -rýchlosppelou mechanikou.
 
V zásade, ak máte 40 000-45 000 dolárov, môžete si kúpiť toto monštrum. Hlavnou vecou je uvedomiť si, prečo to potrebujete. Ideálnou možnosťou pre prevádzku takéhoto stroja je ukázať ho závisti priateľov a odísť iba skoro ráno cez víkendy, aby ste mohli strieľať pozdĺž prímestskej diaľnice. Pri každodennej prevádzke M5 na našich cestách zomrie oveľa rýchlejšie ako obvyklé päť a jeho obnovenie je neporovnateľne drahšie. Ak potrebujete veľmi rýchle a zároveň pohodlné päť na cestách, 540i stačí pre oči. Okrem toho sa nachádza aj so 6-stupňovou mechanikou.
 

 
Pri prekladaní selektora nevlastnej brroniky doľava je športový režim zapnutý. Triapkajte páku v + a -, môžete prepínať prevodové stupne ručne
    
 
Turné
 
Toto je názov vagónov stanice BMW. Na rozdiel od stiesneného obrazu Universal, stromy predchádzajúcej generácie, turné založené na piatej sérii, sú veľmi pohodlné a priestranné. V prevádzke sa staničný vagón prakticky nelíši od sedanu, s výnimkou toho, že na mnohých kópiách zozadu je zavesenie s automatickým zarovnaním tela v závislosti od zaťaženia. Existuje iba jedna požiadavka na pneumoballony - auto sa nedá preťažiť, inak môže explodovať.

Zber s čistým čistením
Takže ste si vybrali kópiu, o ktorú máte záujem. Korózia na zadnej strane piatich, ak auto nebolo pri nehode, je stále skoro. Počas prvej inšpekcie je možné stroj skontrolovať iba z hľadiska všeobecnej úhľadnosti a aby bol pozorný, identifikoval newestern sfarbenie. Aké vážne bolo škody, ako aj všeobecný technický stav, budete oceňovaní v technickom centre špecializujúcom sa na BMW. Tam môžu tiež zistiť skrútené najazdené kilometre. Faktom je, že v jednom z počítačov z piatich sú kódy porúch hlavných uzlov a zostáv s počtom behu, na ktorých vznikli. Tieto údaje sa samozrejme môžu vymazať. O ich existencii však vedia iba podvodníci.
 
Má tiež zmysel skontrolovať výkonnosť tela a salónu. Venujte pozornosť práci centrálneho hradu. Ak neodomkne veko kufra (niekedy sa to stane), pravdepodobne budete musieť zmeniť zámok zostavy veka. Po troch alebo štyroch solených zimách je možné pochovať okná a elektrické zrkadlá. Takže kontakty boli oxidované v konektore dverí vodiča. Kontakt spracovania so špeciálnym sprejom rieši problém.
 
Otočte kľúč zapaľovania a videnie na paneli neustále spaľujúcim alarmom poruchy airbagov, okamžite nehreďte na vankúš, ktorý fungoval v dôsledku nehody. V autách v rokoch 1996-1997 je možné porušenie kontaktu v elektrickom vankúšovom konektore, ktorý sa nachádza pod sedadlom vodiča. Po obnovení kontaktu musíte navštíviť technické centrum BMW, aby ste vymazali poruchový kód, a tým zhasnúť signalizačné zariadenie.
 
Skontrolujte činnosť ventilátora salónu. Ak sa nezapne alebo, naopak, začne pracovať spontánne, možno zlyhala jednotka riadenia ventilátora. Nové stojí 100 dolárov.
 
To všetko sú však maličkosti. Samotný majiteľ môže skutočne obťažovať auto a z tých najdôležitejších motívov. Počas suchého čistenia kabíny existuje riziko naplnenia obrazovky zvukového systému, ako aj jednotky riadenia klimatických riadení. Na tlačidlách rádia a klimatických sú vždy prítomné nečistoty a podložky ich hojne ošetrujú roztokom. Ak je obrazovka lacná, klimatický blok vytiahne 515 dolárov. Je lepšie nájsť použitý blok. Tu je ďalší príklad skutočnosti, že negramotná hygiena poškodzuje zdravie.
 
Ako vidíte, zázrak sa nestal. Nikto nebude volať BMW so zlou kvalitou alebo nespoľahlivým autom. Päť však opäť dokazuje, že prestížne moderné autá sú navrhnuté pre dobré prevádzkové podmienky a nemôžu byť lacné obsahu. Traja rok -päť rokov sa dá kúpiť nie preto, že ste na ňom nazhromaždili 20 000 dolárov, ale preto, že nechcete minúť 45 000 dolárov na nové auto.
 
Alexander Konov, Photo Maxim Goncharov
 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [06/02]