Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Ay, jazda!

Deti celebrít sa radi sťažujú na to, aké ťažké sú v živote: sú porovnávané s významnými rodičmi. Nový BMW 5-er sa určite porovnáva rovnakým spôsobom.
V skutočnosti má nový päť veľmi rešpektovaného predchodcu. Po prvé, autá piatej série sú najlepšie predávané v našej krajine medzi BMW. Sú to najdrahšie autá domácich automobilov: členovia Zilov sa tiež zhromažďujú v Rusku, ale kedy ste videli nový Zil naposledy? Po tretie, päť BMW je najobľúbenejším sedanom obchodnej triedy, ak rozptýlime naše duše a vylučujeme konkurentov Volga. Všeobecne je všetko také dobré. A podľa ľudí z BMW by to malo byť ešte lepšie. V júli sa začne predaj nových piatich.
Ako vidieť. O novom modeli hovorili po dlhú dobu - špionážne fotografie sa objavili pred viac ako rokom. Úradník - túto jar. Ale žiadny z novinárov nevidel auto na testovaciu jazdu, takže nikto nemohol povedať, aký dojem v živote ponecháva.
Keď sa päť objavilo pred jej očami, ukázalo sa, že to bolo jednoducho vznikajúce. Nehovoriac, že \u200b\u200bna fotografiách to vyzerá zle, ale stále - v živote je to lepšie.
Vzhľad je veľmi moderný, ale bez tých odvážnych nálezov, pre ktoré závistiví ľudia prešli po siedmich viackrát.

v, vo všeobecnosti, nič zlé okrem dobra, ako vyzerá päť, nebude to fungovať. Všimol si niekto, že sa stala ženskejšou. Alebo, ako opísala Sharapov Fox, nenašli vhodné výrazy, takéto ženy ako také ženy. Ale samozrejme, nielen oni. Napriek tomu je BMW vodičom pre vodiča, ktorý verí, že chápe auto pri riadení trochu viac. A tak sa testovacia cesta začala na tréningovom ihrisku.
Sila v pohybe. Skládka, rovnako ako v štandardnom akčnom filme Hollywood, bola územím nákladného prístavu na talianskom ostrove Sardínia.
Tu novinári dostali príležitosť vyskúšať v tomto prípade dve nové položky. Prvým je aktívne riadenie. Skutočnosť, že v modernom stroji so sadou rýchlosti začne volant ťažký, nikoho neprekvapí. BMW išiel ďalej a vyvinul aktívne riadenie. To znamená, že v závislosti od rýchlosti volant mení ostrosť: na parkovisku, aby sa uľahčilo manévrovanie, od jedného extrémneho bodu k druhému, päť s aktívnym volantom menším ako dve otáčky proti štandardným trom. Zosilňovač pokračuje v uhle, požadovanom uhle kolesa, z hľadiska počítača. Pri vysokých rýchlostiach sa kontrola stáva menej citlivým a zároveň poskytuje sebavedomé a uvoľnené riadenie. Takže teoreticky. Rovnako ako v praxi, bolo potrebné zistiť na výcvikovom ihrisku.

Testovacie miesto na kontrolu aktívneho riadenia bolo banda rôznych strmosti a hada. Po prvé, skúška na neaktívnom BMW. Potom aktívne. Rozdiel nebol veľmi ohromený: volant sa musel otáčať menej, ale v šmyku bolo auto rozbité bez ohľadu na aktivitu volantu, ale iba vtedy, ak prekročí primeraná rýchlosť. Neskôr na horských hadích s výškovými zmenami, ale bez gorges-ukázalo sa, že aktívne riadenie vyžaduje závislosť: Myslíte si, že v tomto zákrute musí byť volant zapnutý taký a taký uhol a auto má na to iný názor . To je zaujímavé.
Pocity prvého známeho sú samozrejme povrchné, ale zjavná výhoda aktívneho volantu sa pociťuje iba na parkovisku. Ďalej by to bolo možné bez neho. Aspoň sa vypnite na porovnanie. To však nie je možné. Ďalšou vecou je, že aktívne riadenie je možnosť a nikto vám neuvedie inteligentný volant.
Ale ďalšia nová možnosť pre piatu sériu, s ktorou sme boli predstavení na tréningovom ihrisku, bola veľmi ohromená. Toto sú tak -zavolané kolesá, ktoré podporujú samostatne, ktoré sa nebojí prepichnutia.
Bez vpichov. BMW ich vyvinula spolu s Bridgestone. Pneumatiky majú špeciálne tvrdé strany, ktoré sa v zníženom stave neohývajú pod hmotnosťou vozidla. Auto - disky špeciálneho dizajnu, ktoré neumožňujú pneumatike bez vzduchu vyskočiť. Na rovnakých diskoch však môžete namontovať jednoduchú gumu vhodnej dimenzie. Po prvé, film sa ukázal novinárom. Tester v prilbe jazdí pozdĺž skládky. Zrazu predné koleso praskne a roztiahne sa na kúsky a auto pri veľmi slušnej rýchlosti sa začne otáčať okolo svojej vlastnej osi. Rovnaká situácia, iba s pneumatikami podporami: zášklby volantu, ale koleso zostáva na disku a auto sa neustále pohybuje. Koniec filmu.
Neodfúkli do vzduchu kolesá pod nami, ale bradavka bola skrútená zo zadnej pravej pneumatiky (o strate tlaku majiteľov piatich teraz bráni senzora na prístrojovej doske). Bez ohľadu na to, aké ťažké sa novinári pokúsili, všetci chceli hanbiť novosť - ale nebolo možné odtrhnúť koleso z disku ani s najťažšími zákrutami volantu. Uvádza sa, že najmenej 150 km rýchlosťou až 80 km/h môže jazdiť na pneumatikách podporujúcich samostatne, a preto sú vozidlá vybavené takými kolesami (ako aktívny volant, toto je možnosť) náhradné, ktoré dodáva ďalších 35 litrov kufra. A s rezervou má objem 520 litrov - dve vedrá sú priestrannejšie ako v novej siedmej sérii.
Títo päť rástlo nielen s kufrom. Vo všeobecnosti sa stala o 66 mm dlhšie a 48 mm širšia ako jeho predchodca a miesto bolo pridané hlavne k zadným cestujúcim - zrazu majiteľ automobilu nariadi jazdu od jazdy k jeho vodičovi a prekročiť druhý rad?

Zbierka vybavenia. Päť trochu pripomína najlepšie japonské autá. Obsahuje také technické riešenia, ako sú možnosti, o ktorých na jednej strane nemožno povedať, že sa používajú prvýkrát na svete, ale také podobné auto nenájdete na každom druhom aute.
Napríklad inteligentné svetlomety, ktorých optika sa otáča v závislosti od polohy volantu, čím lepšie osvetľuje cestu v zákrute. A parkovacie senzory, ktoré zobrazujú informácie o aute obklopujúce auto. Alebo tu je projektový systém: Najviac potrebné informácie sa zobrazujú na čelnom skle (vizuálne nad okrajom kapoty) - výzvy navigátora, varovania pred poruchami, odčítania rýchlomerov. Koľko potrebuje človek, ktorý sedí za volantom BMW? V kombinácii zariadení nových piatich nebolo priestor pre ani indikátor teploty motora. Predstavte si iba štyri šípky - rýchlomer, tachometer, hladinu paliva v nádrži a okamžitá spotreba paliva. Medzi nimi - elektronická doska s pomocnými informáciami. Hodný minimalizmus. Vedenie funkcií druhého -rdéra - komunikácia, navigácia, zvukový systém a mikroklíma - sa vykonáva prostredníctvom podložky Idrive. Je to takmer rovnaké ako v siedmich, pozná iba menej funkcií. Na rozdiel od siedmich, nemusíte preniknúť do ponuky, aby ste ju odbočili zo stabilizačného systému-je na to k dispozícii samostatné tlačidlo.
Nielen idrive, ale aj dynamický systém pohonu, ktorý redukuje rolky roliek na zákrute, ktorý však v praxi nie je veľmi viditeľný v dôsledku čerpaných stabilizátorov, presunutý zo siedmich na päť.
Rovnako ako siedmich, teraz je piata séria vybavená automatickou prevodovkou so šiestimi rýchlosťami. Stroj je nádherný, pretože v skutočnosti bol predtým, keď mal menej na kroku, to je v starom aute.
Aj keď prečo starý? V automobilovom vozidle Kaliningrad sa piata séria v súčasnom tele E39 zostavuje do júla, až kým k nám neprídu nové autá z Nemecka. Päť v novom tele E60 sa začne budúci rok zbierať v Rusku. A potom by ich mala klesnúť - 15 percent. Čo samozrejme nezastaví tých, ktorí sa už zameriavali na nových päť. A skutočnosť, že existuje veľa takýchto ľudí, uvidíte veľmi skoro, akonáhle idete na ulicu.
Text a fotografia Sergey Sherestnikov
 
Model/modifikácia BMW 520I BMW 530i
Výrobca/country Bayerische Motoren Werke AG/Nemecko
Motor
Typ/číslo/Umiestnenie benzínových valcov/6/in -line
Pracovný objem (kubický meter) 2171 2979
Power (KW (L.S.) približne ./min.) 125 (170) pri 6100 170 (231) pri 5900
Moment (NM približne./min.) 210 pri 3500 300 pri 3500
PRENOS
Zadný pohon
 
Mechanická prevodovka 6-stupňová automatická 6-stupňová, sekundárna prevodovka
Brzdy, bezpečnosť
Predné/zadné kruhové vetrané
ABS, pomoc s elektronickými systémami 4-kanálový systém
ovládanie stability pri odovzdávaní zákrut (CBC), systém
dynamic Stability Control (DSC), dynamický systém
Úpravy trakcie (DTC), systém dynamického riadenia brzdy
systémy (DBC); Možnosť - Dynamický systém prevencie rolu pohonu
Predné airbagy - pre vodiča a prednú časť
cestujúci, bočný a opona - pred a dozadu
Rozmery
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4841/1846/1468
Základňa kolies (mm) 2888
Pneumatiky 225/55 R16 W
Asselled/Complete (KG) 1560/2025 1580/2065
Objem palivovej nádrže (L) 70
Maximálna rýchlosť (km/h) 230 245
Zrýchlenie na 100 km/h (odd.) 9,0 7.1
Spotreba paliva (City/Highway, L/100 km) 13,0/6,8 14,2/7,5
Cena v Moskve z 55 tisíc dolárov ešte nebola stanovená

 

Zdroj: „Autopilot“