Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Život bol úspech!

Ak sa veci budú lepšie, nemyslíte na to, ak krízy prechádzajú bokom, ak existuje viac vyhliadok do budúcnosti ako spomienky na minulosť, potom bol život úspechom. Je čas premýšľať o obraze a pohodlí pohybu. Znepokojujeme myšlienky dlhotrvajúceho členstva s osobným vodičom a začíname hľadať sami len veľké, pohodlné a prijateľné auto z hľadiska statusu. Čo je nový na trhu prosperujúcich sedanov? Nová trieda E? Áno. Má však veľmi vážnych konkurentov. Snažíme sa, porovnávame, vyriešime ...
 
Vzhľad novej Mercedes vždy skúška pre spolužiakov. Od generácie po generáciu Stuttgart zdvíha bar s novým modelom tak vysokým, že sa zdá, že neskočte, bez ohľadu na to, ako sa snažíte. Avšak s rovnakou stálosťou konkurenti riešia problém, ktorý je na prvý pohľad nemožný a stavia si autá hodné svojho nepriateľa. V sérii fakulty a aktualizácií gama motorov s príveskami uplynie niekoľko rokov a opäť existuje príležitosť hovoriť o konci automobilového svetla: Teraz určite nechodíte ďalej! Ale voľný trh diktuje jeho zákony a opäť najlepší inžinieri a dizajnéri idú do bitky, doháňajú sa s obrneným vlakom Star a niekedy vyvolávajú svoje kone pred parnou lokomotívou.
Po prezentácii triedy E sme sa tešili na jej vzhľad v Rusku. Chcel som vyskúšať nové auto v našom, ďaleko od skleníka, podmienok a zvoliť si dôstojných partnerov, ktorí si zaslúžia jej oči. BMW 530, Lexus GS 300 a Opel Omega s 3,2 -klitrovým motorom nemuseli ísť ďaleko pre konkurentov, vyzerať celkom slušne na pozadí nového ruského ESHKI. Všetky štyri autá k nám prišli na test v bohatých, ale zďaleka úplné úrovne výbavy zoznamu možností za dodatočný poplatok v každom prípade si môžete objednať na troch stranách. Zariadenie, ktoré bolo dosť pre najnáročnejších a najdôležitejších klientov. Z jeho pohľadu zvážime všetky štyri autá, aby zarobili peniaze, ako ľudia vedia, ako, a preto sú zvyknutí na ich múdro.
V porovnaní s predchádzajúcou triedou E sa nový Mercedes výrazne pochoval. Je úžasné, ako málo bolo potrebné, aby sa tuhé a nehostinné oči zmenili na úžasne priateľské, elegantné a teplé auto! Úzke štúdium metamorfóz incidentu venujete pozornosť skutočnosti, že v novosti nie je stopa v minulom modeli. Zdá sa, že dizajnéri nakreslili obrysy a detaily nového stroja úplne iným, zvýšenou a spokojnosťou, čím sa Mercedes obrátil tvárou v tvár človeku. A teraz, oči v očiach, auto sa na vás pozerá s inteligentným dobrým vzhľadom, ktorý dáva nádej, ak nie lásku k rakve, potom aspoň kvôli silnému priateľstvu.
 
BMW zostáva skutočnými tradíciami bez ohľadu na náladu alebo trhové podmienky. Hladké obrysy tela nie sú pochybné, že všetky svaly stroja sú napäté a zhromaždené spolu, ako predátor pred skokom. Agresívny pohľad štyroch studených očí, najmä výrazne osvetlených od západu slnka po úsvit, nenecháva prísnu bavorskú osobu z nejakého dôvodu: po tom, čo pocítil takú koncentráciu vôle a energie aj prostredníctvom spätného zrkadla, akýkoľvek rozumný vodič bez problémov prijme Právo na aute, na metropolitnom prospekte. Z hriechu, ak sa človek ponáhľa a hanbí sedieť ...
Lexus vytvára pocit veľmi harmonicky definovaného automobilu. Nakoniec by som sa neponáhľal hlasno vyhlásiť zjavné vypožičanie rysov Mercedesu, taliansky dizajnér automobilov Dzhujaro nie je celkom japonský, ale postavil model Aristo pre Toyota, ktorý sa neskôr stal Lexus GS, ak s oko na Mercedes, stále to bolo samostatne. Je nepravdepodobné, že by pán tejto úrovne zostúpil na kompiláciu, bez ohľadu na to, aké peniaze mu sľubujú oveľa viac. Som si istý, že mnoho rokov debaty o tom, čo bolo predtým, rovnako ako pokus o upevnenie niekoho pri vynáleze rozhlasovej komunikácie. Náš Popov a ich Marconi jednoducho išli vo svojom výskume po jednej ceste a je úplne logické, že šli spolu na jednej veľkej ceste.
Opel Omega s každým z našich stretnutí ma spôsobuje čoraz viac rešpekt. A keby som bol úctyhodným Burgherom, nemyslel som na stav, ale o maximálnom pohodlí a potešení za primerané peniaze, nepochybujem o svojej voľbe na sekundu. Okrem toho vzhľad Opel, ktorý úmyselne neprideľuje auto zo všeobecného toku, sa mi páčia nič menej ako elegantné pokusy dostať sa do stredu pozornosti zo svojich súperov v teste. Funkcie a formy Omega sú rýchle a nenápadné, cítia chuť a znalosť veci. A ak sa stále opatrne pozriete na cenu, začnete premýšľať o tom, kto má viac práv na titul Leader v triede. A to všetko bez najmenšej ekonomiky na detailoch a maličkosti!
 
Ak hovoríme o interiéroch, je zrejmé, že medzi odborníkmi zapojenými do salónu boli priaznivci nemeckej aj japonskej ergonómie. Nemci sú dôkladní, základní a jednoduchí. Kvalita materiálov a diel, ktoré majiteľ spĺňa túto jednoduchosť, je však dokonalá. Toto nie je anglický koncept luxusu a pohodlia, ktorý sa narodil v pánom, ktorý sedel v obývacej izbe rodinného hradu v storočiach -v rohu jeho úst. A nie americké predstavy o interiéri, ktorý sa objavil v tých voľných časoch, keď bola na zadnej pohovke otcovho Cadillacs koncipovaná celá generácia Yankees. V niektorom z našich Nemcov je zrejmé, že auto nebolo vykonané pre ďalšiu prehliadku motora vo Frankfurte, ale po stáročia. Pokiaľ ide o Lexus, zdalo sa mi, že Japonci sa stali úplne inou úlohou, aby sa človek obzrel späť a ohromil sa z toho, čo videli. Veľmi pohodlné, pohodlné a správne auto. Na rozdiel od Nemcov však bude koncept, v ktorom sa interiér vykonáva, vyžaduje radikálny prehľad v duchu nových trendov. Móda je prchavá. Klasický žije mimo času.
Uvedenie (presnejšie sedenie) na miesto cestujúceho by som uprednostnil E-Class a Omega, najmä pokiaľ ide o výlet na zadnom sedadle. V BMW piatej série som bol vždy zmätený objemom vnútorného priestoru pre zadných cestujúcich. To, samozrejme, nie je ani zďaleka Mini One, ale na rozdiel od dvoch ďalších Nemcov z niekoľkých dôvodov pritiahne oveľa viac na sedadlo vodiča ako cestujúci. Ak vezmete BMW 530 za rodinu alebo kanceláriu, uprednostnil by som tam staničný vagón a je tu viac miesta. Lexus je podľa môjho názoru navrhnutý pre spoločnosť nie príliš vysokých ľudí v tomto prípade, existuje dostatok priestoru pre každého. Tí, ktorí sa môžu pochváliť vysokým rastom a túžbou po jazde s vodičom, odporúčam LS, ak ste pripravení kúpiť Lexus, je nepravdepodobné, že budete hľadať alternatívu medzi spolužiakmi, ľahšie sa zaplatiť a zostať verní cisárovi.
V kvalitách sánok sa autá od seba radikálne líšia. Mercedes v tomto ohľade sa jasne pokúsil dosiahnuť optimálnu rovnováhu v prevádzkových vlastnostiach. Auto netiahne nejakým smerom ani v športe, ani v olympijskom pokoji. Keď sa dostanete za volant, zabudnete na realitu a iba na večnú vodiacu hviezdu na kapucni nie, nie, a bude sa pohybovať, keď auto vyskočí z hladkého asfaltu do trvalo opravených častí cesty. Hladkosť kurzu je úžasná, nemyslíte na to najlepšie. Zrýchlenie je sebavedomé a dokonca moment 315 nm zdola na vrchol bez akéhokoľvek napätia vykonáva svoju prácu. Automatická škatuľka má tri zimné, športové a manuálne režimy, ale prejsť na šport a ešte viac, aby som si vybral ten správny program pre celý test pre celý test, nikdy neprišiel na myseľ. Round -eyed dokonale sa s touto úlohou vyrovná. A ak je to potrebné o niečo rýchlejšie a agresívne, stačí dať nohu úplne na plynový pedál. Krátke myšlienky a po neúplných ôsmich sekundách sa ťažký valach zmení na malý bod na obzore.
 
BMW sa ani nepokúsila zmeniť genetický kódex nabitých piatich. Najsilnejšie, rýchle a agresívne auto v našom teste. Aj keď nepatríte k fanúšikom Williams a Montaui, ťažko sa môžete odolať, aby ste nekontrolovali, čo je Bavorian schopný na účte Hamburgu. A je nepravdepodobné, že nebudete ľutovať, že ste sa odvážili taký odvážny experiment. 530. je ovládané jednoducho úžasné! Zhromaždené v hrudke, nie kvapka zabíjania alebo premýšľania. Drží na ceste s mŕtvym priľnavosťou a dokonale cíti na trajektórii, samozrejme, že vodič aspoň teoreticky chápe, že hranice racionálneho stále existujú ... privádzanie záležitosti do extrému môžete Nerobte si starosti s prácou na určitú dobu správne, ale systém stability stability kurzu je vhodný a BMW zostáva v rámci limitov jeho jazdného pruhu. Odpojte DSC a zatiaľ si vychutnajte kontrolované snímky v rohoch. Je pravda, že neodporúčam ísť nad rámec kapacity stroja, môžete ľahko byť v cestnej priekope. Je zaujímavé, ale nebezpečné pracovať ako volant a trakcia dávky pod kapotou 231 koní. Prvá návšteva školy BMW v Moskve presvedčila, že medzi tradične ambicióznymi hnacími silami tejto značky je potrebné zručnosti na odovzdanie zákrut fanúšikom prakticky nikto. Našťastie teraz majú, kde a čo študovať ...
Lexus v mentalite alternatívy k Mercedesu aj BMW. Pohodlné dopravné lietadlá pre morské plavby v porovnaní s ním je nešťastnou rybárskou plunewomanom z obehu Magellan. Mať babičku a trochu pozastavenú z reality, akoby sa okolo neho nechce brať márnosť blízko srdca. Odpruženie GS 300 je však príliš citlivé na zhoršenie cestnej premávky na jamy a umývanie dosiek, ktoré sú tak veľkorysé ruské, Lexus reaguje ľahkým chvejúcim sa a pracuje v radosti. Musel som pokryť celkom pôsobivé vzdialenosti na rovnakom aute pozdĺž nemeckých ciest. Obrázok nebol ničím zatienený. Som si istý, že ak odborníci, ktorí ponúkajú túto značku, ruský spotrebiteľ, vezme aspoň trochu prispôsobenie podvozku na našu diaľnicu, výsledok ocenia nielen mnohí fanúšikovia japonskej limuzíny, ale ich oponenti sú veľmi dobrí GS na A Dobrá diaľnica!
Opel Vidím najlepšiu ponuku jazdy z hľadiska kvality pomeru. V Rüsselhaim sa jednoznačne nestavili cieľom ísť v zápasoch s Mercedesom a BMW, keď merania dynamiky alebo ovládateľnosti vyhodnocovali. Ukázalo sa však, že inžinieri a testeri sú tak logickí, predvídateľní a zároveň dosť dynamický a poslušní pre vodiča auto, ktoré nie je jasné, ako to môže stáť polovicu lacnejšej ako jeho spolužiaci. Nikdy sa nepripisoval fanúšikom detí poručíka Opel, ale po minuloročnom známemu s novou Omega toto auto silne bránil pred neprimeranými útokmi cynikov a snobov. Možno v našich krajanoch meno Omega stále spôsobuje príliš stabilné združenia so starými vozidlami skreslenými z času a tašky, ktoré sa stali snom prosperujúceho kolektívneho poľnohospodára a stavali chalupu na šiestich úlovkoch mestských obyvateľov po páde železnej opony? V takom prípade vám umožníte vyjadriť svoju úprimnú sústrasť svojimi vlastnými rukami s vlastnou schopnosťou pochopiť, ako sa automobilový priemysel vyvíja dynamicky, a nesnívajte o snívaní o dieselovej diese. Rout za šesť prúžkov ...
 
Text Alexey Mochanov, 2 hp
Foto Alexander Nozdrin
 
 
Ako vyzerajú:
Nikita Rozanov
     
     
Vonku:
Keby to nebolo pre japonské auto Lexus GS 300, potom s účasťou zvyšku bolo možné vykonať sympózium, ako vybaviť nemecký sedan. Koniec koncov, zhromaždil sa takmer každý, kto najviac plodne pracuje v sektore európskej triedy Troj-bo-boil. Ako pre Lexusa, vzhľadom na jeho imidž ako japonský Mercedes, môže byť prítomný na právach pozorovateľa. Takže začnime s tvárou. Nemalo by to byť agresívne a dokonca sofistikované, napríklad, napríklad nový produkt roka Mercedes E 320. A plemeno, ak šťastie, sa môže objaviť v interpretácii historického opláštenia chladiča. Okrem tejto živej klasiky si to môže dovoliť iba BMW. V tomto zmysle sú Omega aj samozrejme Lexus viac kozmopolitné a expresivita ich pohľadu závisí iba od vzoru optiky a viditeľnosti znaku. Siluety celých štyroch sú veľmi dynamické a okrem BMW majú veľmi blízke predné profily. Okrem toho má každý podobné uhly sklonu čelného skla a línie pádu strechy. Ale Mercedes má najživšie a emocionálne skúsenosti! V zadnej časti charakteru Eshka a ... Lexus, ktoré vo forme osvetľovacieho zariadenia, ktoré sa jasne zameriavajú na Stuttgart kánony, sú dokonca originálne. Omega a päť vo veku je ich štýl morálne zastaraný a nahradí napríklad BMW veľmi blízku budúcnosť.
Výsledky
BMW 530 Dokonca dokonale vykonaný dizajn podlieha morálnemu starnutiu.
Lexus GS 300 Mnohoročné skúsenosti s sledovaním štýlu Mercedes nebolo zbytočné a pri návrhu japonského auta je stále viac jednotlivcov individuality.
Mercedes-Benz E 320 Ďalšie šaty pre kráľa sú šité. Mierne to zmenilo jeho obraz, ale hlavnú vec predstavil duch čerstvosti, ktorý je potrebný aj pre klasiku.
Omega Omega 3.2 Overený a jasný dizajn v spojení s vysokou kvalitou plne kompenzuje nejaký suchý štýl.
Vo vnútri:
Vo vnútri štýl automobilov vyrovnáva vôňu zloženej pokožky a žiariace dekoratívne podšívky na cenné druhy dreva. Toto pravidlo a nemôžu existovať žiadne výnimky, pretože nemôžu byť v poradí smokingu. Ale architektúra panela je iná. Omega vyčnieva širokú americkú konzolu, ktorá podľa množstva tlačidiel môže pripomenúť jednotke riadenia domáceho kina. Mercedes, v ktorom bola jednotka riadenia podnebia, nútená vyliezť do hornej polovice panela, zaostáva za tým. BMW prísne klasický a ušľachtilý je suchý a Lexus sa vychvaľuje s hlbokými studňami samostatných zariadení a najelegantnejšou dekoráciou dverí. Riadiace kolesá sa veľmi líšia od ťažkých slaných slaných štvornásobných hodeníc jahňacieho omega po elegantné trojramenné klasiky BMW. Sedadlá všetkých automobilov v oblasti obchodnej triedy sú úprimne skopírované štýlom elitného kancelárskeho nábytku, ale vzhľadom na rýchlostné schopnosti štyroch majú všetky sedadlá pomerne výrazné vedro, centrálne lakťové opierky a opierku hlavy.
Výsledky
BMW 530 Dokonca aj charakteristický a veľmi vysoký kvalitný dizajn nezachráni pred neúprosným časom času. Ale stále štýlové.
Dizajn interiéru Lexus GS 300 je domýšľavý, ale ani a kvalitatívne vykonané individuálne fragmenty sa zdráhajú zložiť do celku.
Mercedes-Benz E 320 má niekoľko nevýhod kvalitatívne a holisticky vnímaných: preťaženie malých detailov a príliš nedbanlivé kvôli prevládajúcim tradíciám použitým pri dekorácii.
Opel Omega 3.2 je typické americké zloženie prístrojovej dosky, ktoré je konzervatívne, ale štýlové. A dokonca ani nemecká dôkladnosť nezachráni pred pocitom morálne zastaraného roztoku.

Zdroj: Autá