Testovacia jednotka BMW 5 Series E39 2000 - 2003 Sedan

Päť s plusom

V júli tohto roku sa na európskom trhu objaví piata generácia série BMW 5. Podľa tvorcov sa auto líši od svojho predchodcu ako počítača z tlačiarenského stroja, toľko všetkých druhov elektroniky. Medzitým sa ako možnosti ponúkajú takmer všetky tieto inteligentné vody, hlavne požičané od nových siedmich.


Zmena generácií v sedanoch reprezentatívnych a obchodných tried zvyčajne nie je sprevádzaná kardinálnymi zmenami v dizajne. Stalo sa to s novými Five BMW. Svalnatá predná časť je harmonicky kombinovaná s výrazne zakriveným, ale už známym nadpisom.


Dizajnéri si zachovali športový vzhľad vozidla z Afar BMW 5 Series, je možné akceptovať pre priehradku.


V salóne bolo viac priestoru pred a za sebou. Objem kufra sa výrazne zvýšil. Elegantný interiér. Dizajn tu je postavený okolo ovládacieho panela elektroniky umiestneného vedľa prevodovej páky.


Jeden zo zjavných úspechov v porovnaní s predchádzajúcou generáciou piatich stratených 65 kilogramov. V podvozku a tele, hliníkové zliatiny. To znamená, že stroj sa stal dynamickejším, najmä s elastickými benzínovými motormi Bi-vanos a dobre známym trojlitrovým dieselom druhej generácie.


V lete sa začne predaj verzií 520i, 530i a 530D. Neskôr sa k nim pridá 525i s 2,5 -litrovým motorom s kapacitou 192 koní. a 545i s 4,4 l V8 s kapacitou 333 koní a krútiaci moment 450 nm. Dokonca aj najjednoduchší dvojlitrový motor môže dobre uspokojiť fanúšikov značky: s ním auto zrýchli na stovky za 9 sekúnd (pri výkone 170 koní). Zodpovedajúce ukazovatele s 3 litrami benzínových a naftových motorov 6,9 a 7,1 sekundy.


Z noviniek ponúkaných v základnej konfigurácii je len automatický klimatizačný systém, ktorý podporuje nielen teplotu, ale aj konštantnú vlhkosť v kabíne (bežné klimatizačné zariadenia, suchý vzduch je hodný zmienky).


Teraz o možnostiach. V nových piatich je väčšina systémov ovládaná drôtmi. Bolo však rozhodnuté opustiť elektronické riadenie v prospech systému AFS, ktorý si zachováva mechanické spojenie medzi kolesami a volantom. Na jednej strane vodič cíti, že má volant v rukách, nie joystick. Na druhej strane AFS mení reaktívny účinok na volante pomocou elektroniky v závislosti od rýchlosti, štýlu jazdy a podmienok cesty. V meste (pri stredných a nízkych rýchlostiach), elektronika pomáha vodičovi viac a na diaľnici av podmienkach manévru pri vysokej rýchlosti sa volant stáva pevnejším. Okrem toho AFS interaguje so systémom údržby pre stabilitu kurzu (DSC).


Ďalšia možnosť aktívneho dynamického odpruženia jednotky. Odrezáva všetky zbytočné výkyvy v tele a zaťažuje cestujúcich pomocou dvoch aktívnych stabilizátorov peretiálnej stability. Spoločnosť tvrdí, že aktívne pozastavenie dokáže kompenzovať až 80% ostrých kotúčov. Zároveň sa samozrejme vylepšuje nielen pohodlie, ale aj manipulovanie.


Od roku 2004 je možné nainštalovať aktívne tempomat na prvých päť, ktoré sa prvýkrát objavili v sérii BMW 7. Systém automaticky udržiava vzdialenosť nastavenú vodičom na predchádzajúce auto. Vo vzdialenej budúcnosti budú mať aj tí, ktorí si želajú získať ako možnosť farebného displeja, ktorý zobrazuje všetky potrebné informácie (rýchlosť, spotreba paliva, mapa terénu) na čelné sklo na úrovni oka vodiča. Takže vodič bude môcť dostávať informácie bez toho, aby si vzal oči z cesty.


Zo voliteľných bezpečnostných možností sa oplatí spomenúť svetlomety riadenia, ktoré toku svetla otáčajú do uhla až na 15 stupňov doprava alebo doľava, v závislosti od polohy predných kolies a rýchlosti pohybu, aby sa lepšie osvetlili Vinutia častí diaľnice. Okrem toho, po homológii Európskou úniou na piatich, bude možné aktivovať softvér, ktorý zvyšuje oblasť žiara symbolov zastavenia intenzívnym brzdením.
 
Dmitry Polikarpov
 

Zdroj: Motor Magazine [máj 2003]