Test Drive BMW 3 F30 Séria od roku 2012 Sedan

Transformátory

Je to skvelé, keď je vo vašej garáži niekoľko áut: pohodlný sedan, športové oddelenie, ekonomické malé auto. A čo keď všetko kombinujete v jednom aute, ktorý by bol transformovaný stlačením jedného tlačidla. Nevedecká fikcia? Hľadal som odpoveď na túto otázku s BMW 320D, VOLVO S60 T4 a AUDI A4 2.0 TFSI QUATRO.


AUDI A4.
Najmenší sedan z Ingolstadt ponúka najširšiu voľbu modifikácií: pohonu predného a štvorhierok, benzínu a nafty, variator, mechaniky a robota. Motors Päť: 1.8 TFSI s dvoma možnosťami pre nútenie, naše experimentálne 2,0 TFSI, 2.0 TDI, 3.0 TDI a vlajková loď 3.0 TFSI. Pohon so štyrmi kolies je k dispozícii pre všetky motory, okrem základného benzínu a malého dieselového motora. V rovnakej dobe, pohon všetkých kolies s 1.8 môžu byť použité výlučne s manuálnou prevodovkou. Ceny sú v rozsahu medzi 1 160 000 rubľov. a 1 990 000 rubľov. A náš sedan 2.0 TFSI QUATTRO stojí za minimálne 1 614 000 rubľov.

Vonku a vnútri
Všetci Audi Sedans na tvár. Idem na A6 za mesiac a stále ho nemôžem nájsť od prvého času na parkovisku, pričom pre A8. To isté bolo s A4. Len som nemohol pochopiť, čo stojí predo mnou: štyri alebo šesť, a z diaľky, sedan vytiahol vôbec osem!

Ale neexistujú žiadne sťažnosti na interiér. Ukážkové stoličky, príkladná ergonómia, príjemný dizajn očí, vysoko kvalitné povrchové materiály, overené úsilie na všetkých pákoch a súmraku skvelé! Samozrejme, po rôznych možnostiach BMW AUDI sa zdá zlý príbuzný, ale toto je len prvý dojem, pretože naša A4 stojí takmer 2 milióny. Tak prečo nie sú žiadne aktívne tlmiče, zadné view a poklop, nehovoriac o činnosti aktívnej bezpečnosti a HIGs? Okrem toho sa riadenie MMI vykonáva pomocou tlačidiel umiestnených na stredovej konzole, a nie na tuneli, ktorý nie je tak pohodlný ako regulátor IDRIVE v BMW. Nie je príliš pohodlne umiestnené a jednotka AUDI vyberte ovládací kláves Control. Chcem opäť dosahovať neprítomnosť vstupu USB. Namiesto toho, SD karty Slots. Na koho sú?

Zadné v Audi je mierne bližšie ako v Treshka a Volvo. Kufr je prakticky nie je horší ako BMW, zatiaľ čo jazdec skrýva pod podlahou, a vpravo a na ľavej strane sú pohodlné oddelenia s gumovou skupinou a sieťovinou.

V pohybe
Všetky hromadné stroje sú rovnako. Je to rovnako dobré, rozdiel je len v nuans. Som oboznámený s týmto volantom, prázdnym a ľahkým, a potom ostro nalial s úsilím. Poznám tento informatívny brzdový pedál, tento milujúci sa rýchlo prepínať na najvyššie prevody robota, tento motor cestujúceho s príjemným baritonom. Či Passat AllTrack, Leon FR alebo A4, jazdiť s týmto motorom a tento box je vždy v bzučaní. Mnohé trakcie, veľa energie, veľa zvuku a žiadne turbológovia.

Na pozadí konkurentov na test Audi sa zdá byť najviac vyvážené. Motorová sila zodpovedá možnostiam podvozku. A povaha stroja je úspešný kompromis medzi športovým a komfortom. Suspenzia je energeticky náročná, ale nie je tvrdá. Je to škoda, rolky sú skvelé. Riadenie je niečo kríž medzi športom a pohodlím v 320d. Robotický box je dobrý s aktívnou jazdu, ale v prechodových režimoch prechádza robot.

A čo transformácia? Existuje ďalšie auto s úplne iným charakterom v črevách Audi? Nie, pretože naše auto malo pasívne tlmiče, takže vo všeobecnosti sa postava nezmenil, len akcenty. Výber jednotky Umožňuje zostreliť spätnú väzbu plynu ÁNO Zmeňte algoritmus práce. Ale toto auto stratené kvôli tomu? A znova tam. Na A4 pohodlné na zlej ceste a zaujímavé na dobrom. Audi je dobré, čo to je. Nechce sa zmeniť na iné auto.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Stáva sa to, že auto pokračovanie vodiča. Audi A4 je práve tento prípad. Salon doslova obklopuje a absorbuje, v dobrom zmysle. Auto dáva pohodlie a zmysel pre bezpečnosť, pretože dokonca aj nastavovacie rukoväte sú vyrobené zo železa a spoľahlivosť je nedobrovoľne. Toto nastavenie je dostatočne ľahké volant, samozrejme, na amatérske, ale aj pre mestskú jazdu a parkovanie, je toto prostredie veľmi príjemné. Quattro Splatik na Bardac Cap poteší oko a inctegre sa utopí plynový pedál bližšie k podlahe, aj keď sneh a ľadu pod kolieskami. Ale racionalita systému START / STOP je veľmi kontroverzná. Nevšimol som si úspory, ale vaša cesta cez dopravné zápchy, stala sa bolestivým v srdci toho, ako bol motor mučený, ktorý každý druhý začína a okamžite stánky. Pre ekológiu je to plus, ale pre auto nie je isté.
 
BMW 320D.
Nová treshka debutoval na našom trhu pred rokom len s dvoma motormi: dvojlitrový diesel pre 320D, as, a dvojlitrovým benzínovým turbo štyri na 328i. Teraz Gamma bola doplnená benzínovým 316i, 320i, 335i. Všetky motory s výnimkou Basic môže byť kombinovaná s plným pohonom. Diesel je agregovať iba s 8-rýchlostný automat a benzínové motory môžu pracovať vo dvojici a 6-rýchlostná mechanikou. Ceny začínajú od 1.250.000 rubľov. Pre 316i. Navštívili sme nám 320D v hodnote minimálne 1,475,000 rubľov.

Vonku a vnútri
Možno, že niekto má rád starý treshka E90 viac, ale ja osobne mám novú F30. Vertikálne mriežka chladiča, svetlomety zamračený, svalová kapucňa zlo!
Vnútri tretej série je teraz totožný s mladším jednotky. Centrálna konzola nasadený na vodiča, veľké a dobre umiestnený displej, vynikajúcu ergonómiu. Môžete sa prihlásiť len do miest, ktoré hľadáte. Ale je ľahko liečiť úpravou bočné podporné valčeky. Ale tuhého plastového hľadí z prístrojových dosiek alebo šikmé kryt stĺpika riadenia je už vážne.

Zadná nečakane priestranné. Sledoval som sám s okrajom a nôh a na hlave. Samozrejme, že populácia je hlasné slovo, ale pár centimetrov vzduchu zostáva. Kmeň je veľká, hlboká a správny tvar, len tu v podzemí nie je dokonca scény na stroji sú inštalované pneumatiky run-flat. Ale tam sú pohodlné delenie na strane opatrené okami.
Testovaný stroj bol vybavený, ako sa zdá, všetky možné varianty. Niektoré z nich sú stále ešte v nedávnej dobe na vozoch tejto triedy boli v úžase: a cúvacia kamera, vyhrievaný volant, plnohodnotným iDrive systém, zobrazenie na displeji a dokonca aj vrecko s elektrickým pohonom. Je pravda, že to všetko zdvihol cenu pred dych berúce 2 240.000 rubľov.!

V pohybe
Sasha, a volant, je vždy tak prázdna? A tlmiče presne vo forme? Nechcel som ísť kilometer v Tverská a už v panike s názvom Tychinin, ktorý žil s touto tri mesiace. A paniky bolo kvôli tomu, čo: prázdne a dlhý volant, je spúšťač na vlnách vozovke, pevné valčeky, prebytok plynový pedál, mäkký brzdový pedál je presne BMW? Takže tam všetky rovnaké tlačidlo možno zmeniť! Sasha vštepiť nádej.

A skutočne, jedno kliknutie je dosť prekladať z režimu Komfort v športe, a vozidlo sa úplne mení! Volant s unaccustoms je ťažké otočiť na parkovisku, nezrovnalosti a pred chvíľou, ale niekde sa rozpustí v suspenzii, sa príčina jej maličkosti, zákruty, ako viazané, sledovať každý pohyb triedy plynový pedál! Tieto treshka pinča, provokuje a dopadne. Skvele dané podvozok, nalial volant, zhromaždený suspenzia byť nazývaný 320D športovci zasahuje iba motora. Double-litrový diesel, podľa môjho názoru, bavorský nebola príliš úspešná. Zdá sa, že aj sila v dostatku, a vo chvíli, keď je skvelé, ale sú vibrácie príliš silné pri spustení, príliš hlasný a nepríjemný zvuk pri pretaktovaní. Áno, a turboyama príliš nápadné.

A ak áno, potom, možno nie ponáhľať a vrátiť nastavenie do polohy COMFORT? Je ťažké uveriť, ale pohodlie BMW je teraz oveľa bližšie k Mercedes-Benz. Mäkkosť reakciou na volante a plynu, hladké a nie príliš destiluje prevádzka 8-rýchlostný automat a nádherné hladkosti zdvihu. Samozrejme, nebudete trénovať s vodičom, ale toto miesto nie je za miesta dosť, ale toto BMW možno bezpečne odporučiť milovníkom pokojnej jazde. Ale je tu tiež Pre režim Eco, v ktorom je vozidlo úplne v anabiosis.

Funny zameranie: Stlačte pedál takmer polovicu ihriska a okamžite uvoľní, a obrat motora a nemyslím, že k zmene! A auto začne vám prikazujem. Preložil volič CP v oblasti športu a obraz varovania, čo bola osvetlená späť! Stisol som plynu v podlahe a teraz obraz nohy na pedáloch so šípkou nahor Mall, oslabenie plyn. Ale spotreba paliva pri priemernej rýchlosti 28 km / h predstavoval len 8,0 litrov na sto! A keď som si vzal auto od Lychinin, potom v priemere 34 km / h, prietok a znížila 7,5 litra vôbec! Presne to Diesel prostriedky!


Svetlana Bibickova, PR manažér
Mám 320i predchádzajúcu generáciu, takže som čakal s veľkým záujmom stretnúť sa s novým trojitým. Aj v športovom režime sa auto stalo mäsom a je najvhodnejší pre jazdu v meste. Od salónu som očakával viac. Indignačné zavolá displej: skôr, obrazovka bola harmonicky zadaná do predného panela, teraz to vyzerá ako cudzí predmet. Bol som spokojný so skutočnosťou, že dobre známa príjemná béžová farba salónu bola rovnaká. Zmenené funkcie spravované z volantu. Ak môžu byť nepríjemnosti audio systému stále odôvodnené nezvyčajným, potom absencia regulácie leteckej vnútornej cirkulácie vzduchu. Joystick prevodovky je pred prepnutím myslieť dvakrát. Ale všetky druhy možností, auto bolo udelené plné. Rôzne režimy odpruženia, zadný pohľad kamery, projekčné zobrazenie ako celok, nový vrchol aktualizácie je presne jedna úroveň.
 
VOLVO S60 T4.
S60 v Rusku sa predáva len s benzínom Turbo Travels: Štyri valca T3, päť valcov T4 a T5 a Six-Valcový T6. Vlajková loď pohonu všetkých kolies, ďalší pohon predných kolies. T3 je vybavený 6-stupňovým mechanikom alebo 6-stupňovým robotom a zvyšok je len automatizované boxy. T3 s MCPP Minimálne 1 099 000 RUT., T6 2 029 000 RUB., A T4, ako nás, 1 189 000 rubľov.

Vonku a vnútri
Aké krásne auto! Niet divu, že som vždy miloval Volvo! Moja priateľka Ksenia pracuje v lesklom časopise, písanie o svadbách a vie veľa o krásnych veciach. A ona nebola jediná žena, ktorá sa mi páčila švédsky sedan. Pre mňa, tak S60 metrosexuál, auto chýba brutalita. Ďalšia konverzácia, potrebuje ju?

Pri pohľade na salón, rozumiete nie je potrebné. Tu pokojne a útulný. Nechcem ani hovoriť o ergonómii, ale budete mať, bohužiaľ, konverzácia nie je celkom príjemná. Nastavenie pravidla Rozsahy nedostatočné volant, chcem sa od seba tlačiť ešte viac. Nie je dobré sedadlá: Bočné nosné valce sú príliš mäkké a ľahko tlačia na otočenie, klzká koža, ploché chrbát a opierky hlavy na vrchole.

Manažment multimediázy je však najvhodnejší v Trio. Rovnako ako BMW, Volvo miluje zúčastniť sa výlučne z bezpečnostných obáv. Systém riadenia slepého zónu nepretržite rozsvieti svetlá, ovládanie pásu je okraje a systém varovania kolízie je vôbec zahŕňať farbu, tlmivo zvuk rádia a je navinutý. To všetko nie je nepríjemné, ale cestujúci niekedy požiadali systémy, ktoré sa majú vypnúť.

Bezpodmienečné Úspech Švédi systém Volvo na zavolanie. Aplikácia je k dispozícii pre iOS a Android a umožňuje ovládať mnoho funkcií na diaľku. Close / otvorené dvere a okná, skontrolujte hladinu paliva a prejdených kilometrov, zapnite príprave kúrenie alebo nájsť auto na parkovisku? Žiaden problém! A to všetko sa aktívne používa! Je nám ľúto, nedá objednať auto prevádzať do obrieho robota a zrušte sneh pred garážou

V pohybe
Prvé hodiny spolu s Volvo nespôsobilo nič iné ako hrôza. Potreboval som prekonať vzdialenosť od nábreží kotla na Baumanskaja, odtiaľ sa dostať do Lipetsk ulici, a potom byť na Tver Boulevard. A to všetko som mal hodinu pätnásť! Takže som musel aktívne ísť. A to bolo dané k S60 s ťažkosťami. Rolls, neprirodzené úsilie na volante, stálej pendant prívesky, non-neplatné a trhavých robot, non-informatívne brzdový pedál. Bol som sklamaný. Ale všetko sa zmenilo na druhý deň ráno, keď som sa dostal do teplého auta a strčil hladko v stredu. Ticho, pohodlie, dobrá dynamika a hladký prepne Volvo je pohodlie a bezpečnosť.

No, odpoveď na tradičné otázky: a to, či transformátor je pred nami? Súdiac podľa možností áno. Vodič si môže vybrať jeden z troch režimov zavesenia, jeden z dvoch polí a jednu z troch možností pre riadenie zosilňovača. To je práve to nevyjde z toho všetkého iného vozidla. To všetko je rovnaký S60 s ňou nemiluje závodné charakter. Volant alebo príliš prázdny, alebo neprirodzene ťažké, takže som vždy cestoval v strednom režime zosilňovača. Suspenzia je najtuhšej v ceste, a tak som sa uspokojiť s komfortným režimu. V športe a Advanced štrajku strach v suspenzii, a valce nestanú menej. Box nie je tak dobrý ako konkurentmi v každom z režimov.


Vakhtang Koltsov, PR Manager
Osobne som zošliapnutie zadný pohľad. Keď to bolo videné švédskeho vozidla vyzerať ako Japonci? A tu vidíme americká Honda Civic. No, dovnútra Volvo je Volvo! Ľahká kože s tvorbou plytkým na sedadlách, rovnaký volant, a všetko, v dobrom slova zmysle, hviezda interiéru okamžite stavia všetko na svojom mieste. Žiadny vzťah s stroje iných značiek, najmä rozpočet. Na rozdiel od nemeckých spolužiakov, Volvo, v pocitoch, oveľa pevnejšie, dimenzie. Je ako deti, športovcov a dedko-spisovateľ. S60 len premýšľavý a opatrný spisovateľ. Tak zamyslený, že aj indikátor Systém BLIS je vnútri, cúvacia kamera má zoom, a ak je bežiaci stroj je príliš blízko k autu, bude tento spisovateľ sám zastaviť. Ale to sa nezaobíde bez slobody. Transparentné rukoväť voliča CP s svetelný režim robí dotyk frivolism do obrazu S60.

 
Zhrnutie
Napriek skutočnosti, že všetky tri vozidlá sú blízko, pokiaľ ide o vlastnosti, úrovne vybavenia a cien, ich postavy sú veľmi odlišné. Volvo The veľa ľudí, ktorí oceňujú dizajn, komfort a bezpečnosť nad reproduktormi a ovládateľnosť. Audi Úspešná rovnováha medzi športové a každodenné comfotr. A BMW? A BMW je najviac reálny transformátor! Akumulácia Šport, pohodlný sedan a úsporný malý automobil v jednej fľaši. 320D To nie je dobre nakonfigurovaný auto, je to tri úplne konfigurované auta.

Avšak, počítanie bodov ukazuje, že Audi vyhral. A príčina jej víťazstvo, alebo skôr zabitím BMW, sa stal vznetový motor 320 .. Potom, čo v našich rukách 320i, ktorý v čase testu jednoducho neprišiel na tlačovú parku, víťazstvo by sa s najväčšou pravdepodobnosťou zostal v Mníchove.

S60 umiestnila na treťom mieste, stráca BMW a Audi len 1 a 2 body, resp. Takže všetky rozhovory priemery, ktoré tieto vozy sú nevhodné, možno považovať za nezmysel. To je ten pravý triedy premium, navyše s jedinečným charakterom.
 

Zdroj: Autá