Test Drive BMW 3 F30 Séria od roku 2012 Sedan
S plynom je presnejší!
Odchod mesačne na Superwater Hatchback Hatchback Audi S5 Sportback s kompresorovým motorom sme premýšľali: Má hodný a, najlepšie, cenovo dostupnejšie a viac alternatíva vodiča? Pri pohľade na zoznam konkurentov sme našli jej zadný pohon sedan BMW 335i s 306-silným turbo motorom a tradičným hydromechanickým strojom. Ak chcete pochopiť, koľko je toto auto lepšie alebo horšie ako nabitý športový vrecko, budeme mať mesiac.
Na papieri sa 335. BMW Sedan zdá len ideálne auto: výkonný riadok turbo-šesť, 5,5 sekundy až stovky a hazardné hry. Navyše, najnovší vzhľad v triede, high-tech interiér a čo je najdôležitejšie, relatívne nízka cena je len dvomi miliónmi rubľov, ale nie je to zlý balík. V ktorom sú dvojzložkové svetlomety, elektronické tržiace systémy (ABS, stabilizačný systém), dážď a ľahké snímače, zrkadlá a sklenené jednotky, palubný počítač, dvojzónová klimatizácia a dokonca aj audio systém s podporou formátu MP3.
Nová Treshka s akýmkoľvek motorom je k dispozícii v troch základných verziách vybavenia moderného, \u200b\u200bšportu a luxusu, ktoré sa líšia vo forme nárazníkov, farby mriežky chladiča a farebného rozsahu interiéru, ako aj materiálov používaných v Dokončenie. Ale predstavujú rovnako.
Skúšobné auto je však poškodené všetkými dostupnými pre možnosti BMW 3-série, a preto stojí 3,2 milióna rubľov. Na našej 335., Najvyššia hudba Harman Kardon je nainštalovaná pre 70 tisíc rubľov, a navigácia na pevnom disku pre 90 tisíc, telo povrchovej úpravy z BMW individuálny balíček, športové adaptívne odpruženie, adaptívny volant, projekčný displej a mnoho ďalších malých vecí. To je práve v množstve týchto malých vecí, to dosiahlo 1,2 milióna rubľov!
Celková cena testovacieho Treshki je preto úplne mierne mierne dosiahnutá nabité BMW M3 Kupé s 420-Silným V8 a mechanikom.
Aké vozidlá si môžete kúpiť za 1,2 milióna rubľov?
Ak však odvádzať pozornosť od nákladov konkrétneho vozidla, ktorý spadol do našej garáže, potom priami konkurenti za cenu BMW 335i je obzvlášť nie. Audi Za tieto peniaze ponúka iba 272-silné, ale pohon všetkých kolies sedan A4 s kompresorom V6 a robotom a Mercedes má také mocné modifikáciou C-Class (okrem verzie AMG), v Rusku sa nepredávajú vôbec , Môžete samozrejme pohľad na japonskej: Infiniti G a M sedanov s 333-silný atmosférický šesť, sú rovnaké dva milióny, ktorý je vybavený plnou jednotky a sušia sa nad možnosťami.
Ale niektoré z nich porovnávať s 335 oh riadiť? Dobrá otázka!
Testovacia voz Táto verzia Sport, aké štítky na predných krídlach je reč. Táto úprava má väčšie zlo nárazník a úprava niektorých plastových dielov s čiernym lakom je ďalšia možnosť z balíčka BMW Individual. V predné blatníky, bočný pohľad kamery sú umiestnené - pohodlná vec odchýliť sa od úzkych uličiek prostredníctvom série zaparkovaných áut. K dispozícii sú tiež komôr zrkadiel, ktoré v kombinácii so zadnou kamerou, pomôže zabezpečiť kruhový hodnotenie - tento režim môže byť napájaný pri parkovaní.
3-Series rodina BMW bola vždy považovaná za najviac vodiča vo svojej triede. Klasický pohon zadných kolies, vynikajúce motory, precízne presné šasi, ideálnej hmotnosti cez os 50:50 a slávny bavorský manipuláciu. New treshka, debutujúci asi pred rokom, teoreticky by mal byť ešte lepší. Áno, mierne rástla vo veľkosti: rázvor sa zvýšil o 50 milimetrov, rieku rozšírené o 37-47 mm (v prednej a zadnej), ale hmotnosť znížila o 25-40 kg v závislosti na modifikácii. Posilňovač riadenia je teraz elektrické a všetky motory sú len preplňovania
Motory sú vynikajúce. Dvojlitrový štyri (ak nie brať do úvahy základné modifikáciách s motorom 1,6) s kapacitou 184 až 245 konských síl, jeden turbodiesel (double-l, 184 sily), alebo top-in-line šesť s kapacitou 306 konských síl , ako na našom aute. Každá zmena, ak je to žiaduce, je možné zakúpiť s mechanikou, ale využívame najväčší dopyt na našom trhu, samozrejme, stroje s ôsmimi očisteného ZF stroj, vybavený stop-štart systému.
Klasické proporcie - posunul späť kabína dlhá kapota a krátke predné hlavou, ktorý na novom triste predĺži o 21 milimetrov
Ale robot s dvoma spojkami, ktoré sa používajú na Emke, civilisti ešte nie sú možné. Je to škoda. Pretože bez ohľadu na to, aká dobrá bola nová ZF dobrá, funguje hladko, funguje hladko, a prenos mení spór a nepozorovane, ale pri rýchlosti reakcie na akcie vodiča sú stále horšie ako robotické prenosy. Najmä v režime pohonu.
V občianskych režimoch mechatronického podvozku sa celková nálada Treshki vôbec zdala príliš flegmatic pre auto s vrtuľou na kapote. Stroj sa snaží zvoliť prevod vyšší, suspenzia vyhladzuje väčšinu nezrovnalostí dobre a už sa nebojí ruky, ale umožňuje rozdeliť na vlnách a je hlučný vypracovaný najmenší. Motor spí o 1,5-2 tisíc otáčok za minútu, a Duet Zaminki motora prevodovky, keď sa snažia ostro urýchliť, si zaslúžia filmy Tarkovského.
Má to najsilnejšiu TRESHKU?
Našťastie, nie. Súčasný charakter 335th sa prejavuje len vtedy, keď sú všetky prepínače a ovládacie elektronické tlačidlá v športovej polohe. Suspenzia sa deje, príjemné rachot sa objavuje v hlasu motora a on sám začne reagovať na pohyb plynového pedálu oveľa ostrejší. Dokonca aj stroj konečne si pamätá, že nie je nainštalovaný na svadobnej limuzine, ale na 306-silnú BMW sedan.
Najjasnejší detail nového TRESHKI je predátorské svetlomety hlavy svetla pod penatým obočím zakrivenej kapoty
Áno, tu je to tá istá Treshka, ktorú milujeme. Čisté, potešenie z parazitických riadidiel, výkonných, sonoróznych a citlivých motorov, predĺžených reakcií, chladných brzdy. A oba športové spôsoby športu a športu + môžu byť nakonfigurované pre seba. Dokonalá možnosť: volant v pohodlí (je to úprimnejší, bez námahy pozadia) a pozastavenie a motor v športe.
Komfort v športových režimoch sa však stáva menej. Trhliny, križovatky a malé záložné defekty sú teraz zmyselne brzdiť telo a na veľké jamky sa suspenzia začne pracovať aj hlasnejšie. Hovorí sa, že je to problémy so všetkými novými tres, najmä s elektronicky nastaviteľnými tlmičmi pérovania
Šport: plus alebo bez?
Spôsoby športu a športu + sa vyznačujú len skutočnosťou, že v športe + deaktivované kontrolné dráhy a stabilizačný systém umožňuje ľahké diapozitívy.
Neskôr visel cez dynamiku 306-silného auta, začnete upozorniť ľahkú inertnosť v odpovediach motora s jedným motorom s dvojitou hodnotou turbínového kompresora na Audi S5, v pocitoch, bol ostrejší a zlo. Áno, a stroj sa niekedy prestávok s prechodom na zníženie prevodov, dokonca aj v reakcii na ostrú dodávku plynu.
S plynom na tejto ceste, mimochodom, je potrebné byť neaktívnejšie. Trochu viac stlačenia, keď začnete z miesta, dokonca aj na suchom asfalte, bude fungovať protišmykový systém a potom stabilizačný systém a surové, blbec nebude úspešný. A na prašnom alebo mokrom asfalte s trvalou elektronikou, posudzovaním často blikajúcou ikonou na palubnej doske, a nie vôbec na zvyšok: 400 nm krútiaceho momentu, to je tiež záležitosť, ktorá posielať zadné kolesá na posúvanie! Zvykneme si zvyknúť.
1. Interiér Treshka je stručný a technologicky. Hliníkové a červené čiary v dekorácii - funkcia konfigurácie testovacieho vozidla v športovej verzii.
2. Elektronický sektor, nestabilný. Pohybový režim je zvolený spevom páky a pre prenos prenosu do parkovacieho režimu, stlačte tlačidlo p na konci.
3. Veľký LCD displej má vysoké rozlíšenie a vynikajúci kontrast. Pod vetroňovými kanálmi - tlačidlá na výber rádiovej stanice a ovládania hlasitosti.
4. Predné sedadlá vyjadrujú bočnú podporu pre chrbát a boky. K dispozícii je pamäť dvoch nastavení.
5. Obrazový panel je mechanický, ale v spodnej časti je veľký LCD displej, rozdelený na tri funkčné sektory. Hlavné informácie palubného počítača sa zobrazujú v jeho centrálnej časti.
6. Audio systém s reproduktormi Harman Kardon sa dobre zvládne s väčšinou hudobných štýlov, ale najlepšie - s elektronikou.
7. Na stĺpik riadenia sa nachádza tlačidlo riadenia. Nevyhnutná vec s chladnou zimou ráno.
Zdá sa, že nezvyčajné a veľmi nízke pristátie s úplne zníženou stoličkou; Návykové bude vyžadovať, aby sa za prevádzku otáčok a stieracích stieračov vyžadoval, aby sa nevytvárali prepínače volantu. Ale zvyšok ergonómie nového Treshki je takmer dokonalý. Centrálna konzola je trochu nasadená na vodiča, iDrive multimediálny systém je pohodlný a konečne má logické a zrozumiteľné rozhranie, sedadlá sú husté a pohodlné súčasne, s dobrou bočnou podporou a pamäťou pre dve možnosti.
Centrálny displej s uhlopriečkou 8,8 palca poteší s vysokým rozlíšením a kontrastom aj pri slnečnom počasí a jeho rozmery vám umožňujú používať navigáciu s komfortom alebo stiahnuť ihneď z dvoch bočných komôr upevnených na prednom nárazníku. Naša Treshi bol tiež systém rozpoznávania cestnej značky, ktorý funguje dobre aj v Rusku.
A nový treshka stala oveľa praktickejšie: na zadných sedadlách sú teraz priestranný batožinový priestor sa stala ešte viac (o 20 litrov, 480 litrov), a môžete otvoriť tým, že míňa nohu pod zadným nárazníkom. To je len spotreba paliva nie je šťastný - doteraz viac ako 17 litrov s dennými mestskej výlety. Pozrime sa, čo sa bude diať ďalej.
vykorisťovania
Celková auto najazdených kilometrov, 15149 km
Najazdených kilometrov od začiatku skúšky, 317 km
Spotreba paliva, l. 17,1
Technické parametre BMW 3-Series
typ motora benzín s kompresorom
Pracovný objem 2979.
Max. Výkon, k / min 306/5800 6000
Max. Moment, nm / min 400/1200500
Sem zo zadného náhonu
Prevodovka 8-stupňová automatická ZF
Predné odpruženie nezávislé, McPherson
Zadné odpruženie nezávislé, multi-typ
Kotúčové vetrané vpredu a vzadu
Rozmery (DHSHV), mm 4624x1811x1429
Rázvor, mm 2811
Pohotovostná hmotnosť, kg 2810
Max. Rýchlosť, km / h 250
Zrýchlenie 0-100 km / h, 5,5
Spotreba paliva (combo), l / 100 km 7,2
Objem palivovej nádrže, l 60
Rozmer pneumatiky 245/45 R18
Cena, milión rubľov. 2 000 000
Zdroj: Časopis Motor [január 2013]
