Testovacia jednotka BMW 3 E90 Series od roku 2008 sedan
Nekompromisný šport SETAN proti gentlemanskému automobilu
Ak by sme v tomto teste vyhodnotili iba rozdiely v riadení medzi BMW 335I a Mitsubishi Lancer Evolution MR Touring, stačilo by to.
Evo, nervózna a ponáhľajúca sa ponúka ľahší volant a informuje vodiča o najmenšej zistenej nedokonalosti povrchu na ceste, na ktorom sa ocitol. 335i, naopak, úspešne ignoruje tie defekty, ktoré nútia EVO volant, aby vykonávali divoké tance v rukách pilota. Bavorci urobili vedenie 335i menej informatívne, ale zároveň efektívne ako Evo. Volant BMW je o niečo tvrdší, jeho reakcia je mierne pomalá, ale nevyžaduje od vodiča žiadne kompromisy.
Tieto jemné rozdiely určujú celý obraz, ktorý sa s vami vytvorí po odovzdaní série zákrut na každom z týchto automobilov. A práve tieto rozdiely, ktoré nakoniec pri nákupe automobilu ovplyvnia váš výber.
Takže si vyberte opatrne.
Sedan 335i proti Evo Mr Touring. Vážne? Áno vážne. Tieto autá majú podobné vlastnosti, ktoré si nemožno všimnúť: štyri dvere, približne rovnaká sila a takmer rovnaká hmotnosť plus rozdiel v nákladoch na základnú konfiguráciu je iba 260 dolárov. Takáto podobnosť, moji priatelia, je vynikajúcou príležitosťou na vykonanie zaujímavého porovnávacieho testu. Aj keď nikto z vás nebude ponáhľať medzi predajcami, porovnaním jedného automobilu s druhým v snahe určiť to najlepšie, každý z nich má veľkú armádu fanúšikov, čo je tiež základom dobrého sporu. Okrem toho sú autá rovnako dobré.
Pri teste sme vzali BMW 335i v zadnej časti sedanu s balíkom M Sport, koženým salónom a adaptérom pre iPod. Toto auto Blue Le-Man s opciami vo výške 6 150 dolárov bude stáť amerického kupujúceho 47 625 dolárov. Je vybavený 3-litrovým in-line šesťvalcovým motorom s dvojitým motorom turbodúchadla, ktorý vyvíja 300 hp. a krútiaci moment 406 nm. Šesťrväť -rýchlostná mechanická prevodovka Štandardná prevodovka.
Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring Car pre, povedzme, staršieho človeka. Touring Balíček obsahuje elektrický poklop (hliníková strecha zmizne), utiahnutú sedadlami Recaro, vylepšený zvukový systém, navigačný systém, automaticky zahrnuté svetlomety a čistiace prostriedky na sklo s dažďovým senzorom. A miesto masívneho zadného anti -wingu (samozrejme, je to jedna z tých vecí, ktoré starší ľudia nie sú za), je obsadený skromným spojlerom na streche kmeňa.
Pod mierne zmeneným vzhľadom je ten istý vývoj MR, o ktorom vieme, že je skrytý. Bilstein nárazové tlmiče mu poskytujú väčšiu jemnosť ako GSR a komplexná automatická prevodovka s dvojitým spojkovým a manuálnym režimom môže prepnúť samotné programy, ak to náhle nechcete robiť. 2-litrový štvorvalcový motor Mitsubishi vynútil 291 koní. a krútiaci moment 406 nm. Tri diferenciály obmedzeného trenia (predné, stredné a zadné) poskytujú spoľahlivý prenos energie na kolesách. Centrálna diferenciálna EVO je zodpovedná za rozdelenie momentu medzi prednými a zadnými nápravami a zadná časť ho rozdeľuje medzi pravé a ľavé kolesá. Ak potrebujete také auto, Mitsubishi za 43 984 dolárov je ideálnou možnosťou.
Obe autá sú hodnými súpermi.
Začneme porovnávať Ak sa s týmito automobilmi zaobchádza s náležitou závažnosťou, budú veľmi, veľmi rýchle. Obaja ponúkajú úroveň dynamiky viac ako prijateľnú za cenu. Pomer nákladovej dynamiky v tomto porovnávacom teste je na strane EVO, len čo sú obe autá na vidieckej ceste.
V takýchto podmienkach sa korene EVO rally a vďaka tejto minulosti, veľké množstvo elektroniky, ktorá zlepšuje spojku spojenú s mechanickou náplňou, premení 335i na malý bod v spätnom zrkadle. Cool zákruty, Bugrs uprostred otočenia a toto auto nedefinovateľné štrk prekonáva toto auto bez veľkého úsilia kvôli úplnej jazde a manipulácii s šperkami. Pridajte k tomu skutočnosť, že prevodovka s dvoma spojkami funguje v športovom režime, hoci vodič má pod nohami iba dva pedály a Evo sa zmení na ideálne auto pre nedokonalé cesty.
Ale 335i nemožno nazvať Rochly. BWM nejako dokáže filtrovať väčšinu hluku a vodičovi sprostredkovať minimálne informácie potrebné na rýchlu jazdu. Nejde o jeden dôležitý detail. Ide skôr o destiláciu reakcie a zvuku, čo vedie k honovanej manipulácii. Volant je ťažší, ale nie tak rozrušený, zavesenie reaguje okamžite, ale nie tak náchylné na nastavenie uprostred otočenia. Auto jazdí, akoby vážilo viac ako EVO, hoci v skutočnosti je BMW ľahší ako Mitsubishi 65 kg. BMW nemá výbušný výstup od zákruty, ktorý sa EVO môže pochváliť v prvom rade kvôli pohonu, iba jednej osi.
Reálny svet
Ale niečo, čo ideme do jemností. Áno, pri jazde na hranici pozdĺž kľukatej púštnej cesty bude Evo rýchlejšia. Na obvyklej diaľnici plnej svetských javov hrbole, výmolov, hrbolkov a žien sa kompromis BMW náhle zmení na výhodu. Dokonca aj jeho mierne inhibovaný volant sa javí ako vhodný na svete, kde nie je potrebné meniť pás každých päť sekúnd.
V každodennej premávke sedadiel EVO s aktívnou bočnou podporou, nervovým odpružením a každou sekundou pripravenosti na útok sa náhle dostanú do kategórie kompromisu. Ale prenos EVO ostro kontrastuje so starou módnou priamou škatuľou BMW 335i. Dokonca aj najlepší mechanický prenos na svete a tento z nich v dopravných pneumatikách viac ako dva pedále. Napríklad v Los Angeles je dopravná zápcha životným štýlom.
A výroba EVO opäť vedie k vodcom testu. Flexibilita tohto auta sa niekedy jednoducho omráči. Vďaka dvom spojom vám môže prevodovka poskytnúť niekoľko hodín pohodlného pohybu v tesnom prúde automobilov a potom (stlačením niekoľkých tlačidiel) premení vaše EVO na závodné auto, pripravené dobyť komplexnú rally. Existujú aj ďalšie vynikajúce dvojprstové prevodovky (PDK Porsche, vyvinuté špecialistami ZF a prevodovka Nissan GT-R navrhnutá spoločnosťou Borg-Warner), ale žiadna z nich nemôže ponúknuť režim S-Sport, ktorý má prenos Evo navrhnutý spoločnosťou navrhnutou spoločnosťou navrhnutou spoločnosťou Getrag. Táto škatuľka sa nikdy vôbec neplatí s výberom správneho prenosu so skutočne agresívnou jazdou (ironické, že BMW M3 je vybavený možnosťou prenosu GetRag vyvinutej pre EVO).
Je skutočne pôsobivá. A je súčasťou štandardného vybavenia MR, ktoré je menej ako BMW s mechanikou. Ešte dôležitejšie je, že v podmienkach intenzívneho pohybu to Evo priateľskosť posúva takmer na jednu úroveň s BMW.
Meranie V teste, ako absolvovali štvrtinu Mitsubishi a BMW míľ, ukázali v rovnakom čase 13,4 sekundy. Ľahší 335i, ktorý má k dispozícii 9 koní, vyvinula vysokú rýchlosť v cieli (166,5 km/h oproti 162,7 km/h). Ale podanie súpera pri moci EVO nezaostáva za rýchlym štartom poskytovaným pohonom všetkých štyroch kolies a obíde ho pri zrýchlení od nuly na 60 míľ za hodinu (96 km/h) o 0,2 sekundy (5 sekúnd verzus. 5,2 sekundy).
Napriek prítomnosti evo veľkých štyroch strmenných strmeňov, jeho brzdná vzdialenosť je väčšia ako 335i. Pri rýchlosti 96 km/h sa autá zastavia na 35 metrov a 33,22 metrov. Evo brzdy okamžite reagujú na stlačenie pedála, ale s agresívnou jazdou chýba účinnosť, ktorú od takého drahého systému očakávate. Naopak, jednoduché brzdy BMW fungujú vynikajúco, absencia okamžitej reakcie na prácu brzdového pedálu neovplyvňuje ich celkovú účinnosť.
Výsledky ovládacích prvkov manipulácie majú minimálnu medzeru. EVO prechádza náš slalom rýchlosťou 112,17 km/h a BMW sa zrýchľuje na 111,84 km/h. V tejto situácii nie je rozdiel v rýchlosti taký dôležitý, koľko informácií o správe a dynamike oboch automobilov prijatých počas tohto testu. Možno, že toto pozorovanie možno nazvať najcennejšou lekciou získanou na slalome: BMW je pri prenose volantu veľmi dobre ovládaná na hranici svojich schopností. Môže byť pokojne privedený na okraj zákruty, prestane a potom sa vrátiť k predchádzajúcemu kurzu bez problémov. Je úžasné, že Evo, spočiatku viac plodnejšie, sa nepáčia také ostré prechody. Splní ich, ale budete musieť tvrdo pracovať, rýchlo prstovať rukami a presadiť stabilitu automobilu.
V teste na bočné zrýchlenie súťažiaci opäť preukázali takmer rovnaké výsledky. EVO sa vyvíja 0,93 g proti 0,92 g v 335i. A opäť, rozdiel v správaní je oveľa zaujímavejší: Evo sa rozbije vpred s drsnou silou, spolieha sa na svoju technológiu a BMW sa posúva okolo prekážky s intuitívnou milosťou, tancuje na pokraji adhézie, s ideálnou rovnováhou v zadnej časti pohon autom.
Základy
Mitsubishi, ktorý sa rozvíja Evo X, sa rozhodol urobiť z neho v súlade s vyšším štandardom. S predchádzajúcim prístupom už auto už nemohlo plne konkurovať Subaru. Bolo rozhodnuté zvýšiť model na úroveň väčších hráčov na trhu športových sedanov. Veľké veľkosti, viac sofistikovanosti, vyššie náklady.
Takto sa ukázalo, že Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring. Toto auto je zamerané na konkurenciu s väčšími, drahými a vynikajúcimi nemeckými stupňami, napríklad s týmto BMW 335i.
Inžinieri museli pracovať na každom aspekte Lancera, aby sa mohol dostať na danú úroveň. EVO však nemôže porovnávať s BMW ako dizajn a interiér. Jeho navigačný systém je podľa moderných štandardov jednoducho smiešne. Materiály použité vo vnútornej dekorácii nie sú také príjemné na dotyk, a keďže prišla takáto konverzácia, priebeh rýchlosti prepínania rýchlosti je stále trochu bezprecedentný.
Náš jediný nárok na kabínu BMW? Zlé držiaky pohárov.
BMW 335I rázvor je o 11 cm dlhší, čo jasne pozitívne ovplyvňuje manipuláciu, ale z nejakého dôvodu nezvyšuje počet priestoru pre cestujúcich na zadnom sedadle. Náš editor s vysokým 187 cm spočítal zadnú pohovku Evo pohodlnejšie kvôli štvorcovej čiare strechy. Veľký muž povedal: V oboch autách je pre nohy dostatok priestoru, ale v Evo som sa cítil menej obmedzený. Celková dĺžka tela BMW je 3 cm, ktorá pozitívne ovplyvnila objem kufra. Zadné sedadlo s nastaviteľným uhlom zadnej časti chrbta v 335i je možnosťou. Auto, ktoré testujeme, to nemalo. Objem kufra EVO je oveľa menší v dôsledku nádrže pre tekutinu skleneného strelca a batériu (medzi hlavným priestorom a zadnou časťou zadného sedadla). A to, ako ste už pravdepodobne uhádli, znamená, že sa tiež nevyvíja.
Bez víťaza je to nemožné
Skutočnosť, že priepasť medzi účastníkmi tohto testu by bola od samého začiatku minimálna. Nakoniec však schopnosť Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring poskytovať kvalitu prostredníctvom užitočných vecí ako dvojitú spojkovú prevodovku, všetky pohony kolieska a tri diferenciály, mu poskytla víťazstvo nad súperom.
Hlavná zložitosť tohto porovnania sa nezmestí do čísel získaných počas mnohých testov. Podstatou testu je, ktoré z automobilov, ktoré si vyberiete ako jediné auto v rodine. Väčšina z tých, ktorí kupujú športové sedany, ich použije na prepravu detí, manželiek, priateľov a batožiny. Rýchlo, ak je to potrebné.
Takže všetko príde na to, čo považujete za povinné pre športové auto. Mnohí povedia, že hľadajú dokonalú kombináciu vynikajúcej dynamiky a pohodlia. Mali by sa zvoliť pre seba BMW 335i. Ak čakáte na dynamiku a nekompromisnú vo svojej čistej podobe, ale zároveň zohľadňuje jeho náklady, potom vaše auto Mitsubishi Evo.
V každom prípade je ich riadenie prvé triedy.
Výsledky testu
Hmotnosť Mitsubishi Lancer Evolution Mr Touring BMW 335i sedan
Subjektívne hodnotenie 2,5% 100,0 50,0
Hodnotenie sa musí zohrávať! (Ktoré z automobilov z hľadiska redakčnej kancelárie je pre priemerného kupca v tomto segmente automobilov lepší) 2,5% 50,0 100.0
Hodnotenie 28 predpísaných bodov (od charakteristík motora až po pohodlie zadných sedadiel) 20% 75,4 77.4
Vybavenie 20% 61,1 33,3
Vodičské vlastnosti 25% 96,0 97,7
Spotreba paliva 15% 90,6 100,0
Cena 15% 100,0 91,7
Celkový účet 100,0% 83,7 79.1
Konečné hodnotenie 1 2
Druhý názor
Technický redaktor Jason Caveni
Všetko, čo potrebujete vedieť o tomto porovnávacom teste: BMW 335i nemá rozdiel s obmedzeným trením. Mitsubishi Lancer Evolution má tri z nich.
Dokonca aj v konfigurácii turné vás vývoj evolúcie prosí čo najostrejšie, aby ste sa zmenili na zákrutu, čo najskôr spomaľujú a čo najskôr vychádzajú na východe ako BMW. Zabudnite na odznaky na kapucni a vaše predsudky. EVO je viac komunikatívnejšia a určite vo všetkých ohľadoch 335i. Vyhral a sme radi, že s tým súhlasíme. Je šialene ľúto, že zároveň má taký neexpresívny zvuk motora a skromný salón. A čo je tento úbohý monitor navigačného systému?
Na druhej strane, BMW je vynikajúcou voľbou pre denné výlety. Nemôže sa pochváliť takou bohatou technickou náplňou, akú má Evo, ale na cestách sa správa oveľa pokojnejšie a vo svojom salóne to nie je také hlučné. Má dostatok energie, najmä pri nízkych rýchlostiach.
Existuje dôvod, prečo tieto autá vyhrávajú takmer vo všetkých testoch, na ktorých sa zúčastňujú, sú vynikajúco s tým, pre čo boli vytvorené. Stalo sa to, že majú rôzne úlohy, napriek úžasnej podobnosti na papieri. Samozrejme je mnohokrát príjemnejšie hovoriť priateľom, že som strávil viac ako štyridsaťtisíc dolárov na BMW ako na Mitsubishi. Ale pre nadšeného vodiča je voľba zrejmá EVO.
Zdroj: Zanedbaný
