Testovacia jednotka BMW 3 E90 Series od roku 2008 sedan

Testovacia jednotka BMW 330I XDRIVE: ROAD Pane

Naším ďalším experimentom bol All -Wheel Drive BMW 330I XDRIVE. Navonok sa forma kompaktného 4,5 metrového sedanu pripomína iba štítok 330i na veku kufra a pár nápisov XDRIVE na predných krídlach.
Séria BMW 3, ktorá sa objavila v roku 2005 s indexom tela E90, bola odsúdená na to, aby sa stala najpredávanejším modelom Bavorského záujmu a pokračovala v slávnych tradíciách svojich predchodcov E30, E36 a E46. V čase, keď výjazd BMW E90 na trhu, zúriví fanúšikovia značky už zvykli na nový vzhľad modelu BMW, ktorý propagoval Veľkého a Mighty Chris Bangle, ktorý vyhodil verejnosť svojimi tvorcami vo forme crossoveru BMW X3 a vlajkovej lode značky Sedan Sedan.
Na pozadí zostávajúcich nových produktov zostavy BMW, Treshka, naopak, vyzerala pokojnejšie: dizajn novosti bol zbavený riskantných riešení, ktoré sa užívali oveľa teplejšie a rok po jeho debute, objem objemu Výroba série BMW 3 dosiahla 57% z celkového počtu automobilov s modrou a bielej vrtule na kapote.
BMW E90 sa považoval za predĺženú platformu série 100 mm BMW 1. Hliníkové predné zavesenie McPhersonu bolo vyvinuté od nuly a zadné päťdére boli požičané od cent. Vďaka pozdĺžnemu agregátu, ktorý sa posunul dozadu, bolo možné dosiahnuť takmer dokonalú váhu a znížiť okamih zotrvačnosti.
Ako by malo byť vo svete automobilového priemyslu, po troch rokoch svojej existencie (v roku 2008) sa obnovila séria BMW 3, v dôsledku čoho optika hlavy, predný nárazník a najkontroverznejšie riešenie v návrhu Trojstranná, stala sa výstižnejšou. V kabíne aktualizácia ovplyvnila lakťové opierky dverí, ktoré sa stali trochu širším. Okrem toho sa objavili nové dekoratívne vložky do centrálnej konzoly. Ó áno! Nakoniec Bamwashniki spracoval nechcený Idrive do dediny, po ktorej sa ovládač stal ergonomickejším a okolo neho sa objavil rozptyl kľúčov, zodpovedný za rýchle zahrnutie nastavení zvukového systému, navigácie a telefónu. Motory, ktoré sa stali silnejšími a ekonomickejšími, boli vystavené modernizácii.
Naším ďalším experimentom bol All -Wheel Drive BMW 330I XDRIVE. Navonok sa forma kompaktného 4,5 metrového sedanu pripomína iba štítok 330i na veku kufra a pár nápisov XDRIVE na predných krídlach. V kabíne je všetko lakonické, ale bez ozdôb v kabíne: dobre vedené kožené stoličky, tradične prísny dizajn centrálnej konzoly a príjemné drevené vložky. To je všetko. Len ti povieš? Ale funkčnosť je na vrchole.
Nízke, takmer ležiace pristátie, nafúknutý volant, tradičný prístrojový panel s podsvietením jantáru a vynikajúcou informativitou je tu všetko na svojom mieste. Poruchu nájdete iba s prepínačmi správcovských riadení a otočíte signály, na ktoré si musíte zvyknúť.
Za Treshkou je preplnená. S rastom vodiča na dlhej ceste sa cestujúcim lepšie nepočítajú. Objem kufra nie je 460 litrov. Dodatočný priestor sa dosiahol na úkor pneumatík runflat, ktoré zvýšili valivý odpor s cieľom zlepšiť aerodynamické vlastnosti a sú schopné prekonať značnú vzdialenosť v prípade defektu, ktorá automaticky eliminuje prítomnosť rezervného kolesa v kufre.
Dokonca som bol potešený nedostatkom Idrive v testovacích automobiloch. Koniec koncov, vzali sme silnú BMW, aby sme dosiahli vysokú jazdu, a preto všetky elektronické pleťové vody, s výnimkou bezpečnostných systémov, miznú do pozadia.
Srdcom BMW 330I je 3,0-litrová atmosférická in-line šesť s priamym vstrekovaním paliva, ktorá sa vyvíja 272 hp. Maximálny moment 320 nm je k dispozícii pri 2750-3000 ot / min, čo vám umožňuje získať vynikajúcu trakciu z malých revolúcií.
Kľúč na začiatok, plyn a malý čierny sedan sa rozpúšťajú v oblaku prachu a vytlačia jazdcov do stoličky až po maximálne rýchlosti. Existuje však aj nafukovacia verzia 3,0-litrového motora s kapacitou 306 koní. Je to len hurikán!
Šesť -pásmový stroj s rýchlosťou guľometov skočí do požadovaného kroku. Nie je to najmenšie oneskorenie. Takýto BMW je auto bez kompromisov, je jednoducho nemožné na ňu pomaly ísť. Zovretý tuhý zavesenie prilepí na cestu tri -máj. Zároveň sú menšie nezrovnalosti prekonané miernym pohodlím. Pokiaľ ide o viac jamiek, už nie je potešením, že cestujúci skákajú, ako sleď v hlavni, a volant sa snaží vymaniť sa z rúk. Pri rýchlosti až 120 km/h je tiež naštvaný kolaps: Treshka sa začína ponáhľať zo strany na stranu a požaduje od vodiča maximálnu koncentráciu. S nárastom rýchlosti nervozity reakcií BMW 330i zmizne tu vo svojom prvku: volant sa naleje s príjemným úsilím, odpruženie neumožňuje náznak nahromadenia. Blaženosť! Je škoda, že máme také cesty raz alebo dvakrát.
 
Keď séria BMW 3 zmení priechod, filigentne píše trajektóriu a našiel strednú pôdu medzi prebytkom a nedostatočnou rotáciou. Vďaka systému All -Wheel Drive XDrive, ktorý je podľa výrobcu navrhnutý tak, aby predpovedal situáciu a nereagoval na už vykonanú skutočnosť demolácie osi.
Systém XDRIVE vykonáva bezodkladnú a premenlivú redistribúciu krútiaceho momentu medzi prednými a zadnými kolesami. Použitím informácií zo senzorov kolesa stabilizačného systému DSC (údaje otáčania okolo vertikálnej osi a uhol rotácie volantu) XDrive rozpoznáva situáciu a okamžite nasmeruje optimálny krútiaci moment na zodpovedajúcu os, čím sa minimalizuje nedostatočná alebo nadmerná otočiteľnosť auto.
 
S obyčajným priamym pohybom, systém pohonu všetkých ciest spravidla prerozdeľuje okamih medzi prednými a zadnými nápravami v pomere 40:60, čím sa zachováva zadné pohonné návyky typické pre BMW, ale hneď raz XDrive ohýba možnosť kĺzania, potom každé koleso dostane presne ten moment, ktorý je potrebný na maximálnu priľnavosť na cestu.
 
Je škoda, že systém pohonu všetkých ciest je k dispozícii iba s výkonnými motormi, ktoré sú podstatne drahšie ako tri -sŕdcové srdcia. Základná hodnota BMW 330I XDrive je 1 970 000 rubľov a najdostupnejšia pohon všetkých kolies 218 koní 325Xi bude stáť 1 640 300 rubľov. Áno, nie lacné. Podľa môjho názoru však depresívna manipulácia, technologický motor a jeden z najpokročilejších systémov pohonu plnej kolesa na svete určite stojí za to.
Ruslan Galimov
 

+
Vytlačila ovládateľnosť
Skvelý tandemový motor+prevodovka
Pokročilé štvorprúdové pohon XDrive
 
-
Neznáme spínače volantu
Testament na zadnej pohovke
Nervózne správanie v koľaji
 
  

Cena testovaného vozidla je od 1 970 000 rubľov

technické údaje
Tela
Druh tela sedan
Počet miest 5
Objem kufra, L 460
Vybavená hmota, KG 1670
Plná hmotnosť, KG 2115
Dĺžka, mm 4531
Šírka, mm 1817
Výška, mm 1421
Základňa kolies, MM 2760
Cesta, mm 130
Motor
Typ povodia s priamym vstrekovaním paliva
Poloha vpredu je pozdĺžne
Umiestnenie a počet valcov 6 v rade
Pracovný objem, CM 2996
Priemer valca/zdvih piestu, MM 85,0 x 88,0
Stupeň kompresie je 12,0
Počet ventilov na valec 4
Maximálne napájanie, L.S./RPM 272/6700
Maximálny krútiaci moment, NM/RPM 320/2750-3000
Prenos
Automatická prevodovka 6-stupňová
Jednotka je plná, s viacnásobným dosahom v pohone predných kolies
Predné zavesenie je nezávislé, jar, napríklad McPherson, s plazom stabilizátor
Zadné zavesenie je nezávislý viacerý
Predné brzdy disco vetrané
Zadné brzdy disco vetrané
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximálna rýchlosť, km/h 250
Čas zrýchlenia 0-100 km/h, od 6.4
Spotreba paliva, l/100 km
mestský cyklus 11.0
cyklus country 6.2
zmiešaný cyklus 8.0
Kapacita palivovej nádrže, L 63
Palivo AI-95 benzín

 

Zdroj: Carclub.ru