Testovacia jednotka BMW 3 E90 Series od roku 2008 sedan

Nový séria BMW 3. Počet

Tri BMW si stále pamätám niekoľko decembrových dní strávených v spoločnosti BMW Sedan 330i pred šiestimi rokmi. 258 koní občas a zadné kolesá boli roztrhané do sklzu v zasnežených uliciach a ja som bol rád, že som na púštnych nočných cestách zdvihol kluby snehového prachu. Nevyhajujte, rodeo! Ostrý volant, presné a jednoznačné reakcie vynásobené veľkolepým hlasom trojlíka v -linke šiestich. Ľutuje som, že som strávil hodiny spánkom a znova som k nej bežal. Potom sa 3. epizóda stala synonymom, aby som jazdil.


Nový BMW 3. série môže byť k dispozícii v jednej z troch možností: moderná, luxus alebo šport. Líšia sa iba v malých dekologických prvkoch a globálne nemenia charakter stroja. Fotografie ukazuje šport (v strede) a moderné (na bokoch). Pri teste boli k dispozícii dve úpravy: BMW 320D Modern a BMW 328i Sport

A nielen pre mňa sám. Tri sú posvätnou kravou BMW, ktorej sa modlí armáda fanúšikov. Teraz predstavuje takmer tretinu predaja BMW (32,6%) a od roku 1975 bolo po celom svete rozptýlených viac ako 12 miliónov automobilov, z ktorých každá má DNA atletizmu bavorskej značky, dynamiku, potešenie za volantom. Zdravotná sestra. Strážca hodnôt. Ale prečo, sakra, vediem nový sedan tretej série na vinutí Serpentín v blízkosti Barcelony a namiesto útočného zákrut získava okraj v režime Eco Pro? Nepoznávam! Po tretie, však?


Tri -Core sa stal výrazne väčším! Dĺžka sa zvýšila o 93 mm (4 624 mm), rázvor kolies pridal 50 mm (2 810 mm) a telo vzrástlo o 9 mm (1 429 mm). Napriek tomu sa však hmotnosť vozidla znížila v závislosti od modifikácie chudnutia až 40 kg

Ale v októbri, pri statickej prezentácii automobilu v srdci srdca BMW, BMW World Mníchov centrum, mnohí vydýchli v úľave. Ona! A nech sa to nedá odlišovať zozadu zozadu zozadu zo zadnej strany piatich, čo je prínosom. Hlavná vec je, že silueta je stále príjemná svojou rýchlosťou a ľahkosťou a slávny ohyb Hofmaster je stále chválený na zadnom postoji. Ale front je pochmúrny, urazený, s relatívne kanálom z expresívnych očí. Rovnako ako tri jadro pre niečo sa nahnevalo na jeho tvorcov.


Vo vnútri troch je veľa prvkov z nových 1. a 5. epizód BMW. Všetko je pohodlné, všetko je po ruke, ale taká farebná schéma salónu vyvoláva otázky ...

Možno pre šedý salón s farbou ustrice (ako sa volalo v BMW)? Nepredstaviteľné sfarbenie pre vodiča! Alebo chceli firemní klienti? V Nemecku väčšina z týchto troch diverzií presne podľa flotíl rôznych spoločností. Ale materiály sú dobré. A nech sú estety smútiace v stratenej lakonicite foriem, ich argumenty sú pokryté mäkkým plastovým mäsom a drevenými vložkami z drsnej textúry. Obrázok a veľký displej nezničia. Áno, nevyčistí sa, ale v predchádzajúcich troch generáciách to stále vyzerá lepšie ako ťavový hrb.


Voliteľné predné sedadlá pre triedu 37 208 rubľov! Regulovaná bočná podpora je obzvlášť potešená na stoličkách, ktoré bude môcť pohodlne sedieť inteligentných aj hustých vodičov. Tiež vzadu sa priestor nôh zvýšil o 15 mm v porovnaní s predchádzajúcou generáciou.

Nesťažujte sa na ergonómiu. Pri volante môžete stále sedieť na podlahe s predĺženými nohami, dokonca aj na stoličke kvôli lepšiemu výhľadu. Kontrolné rozsahy uspokoja vodiča akejkoľvek pleti a všetky ovládacie prvky sa nachádzajú presne tam, kde ich intuitívne hľadáte. Pokiaľ na masívnom centrálnom tuneli, bol celý rozptyl tlačidiel presne ako v novom sérii BMW 5. Samotná pravá ruka padá na hrubý bagel a medzitým vľavo upína valčeky bočnej podpory stoličky s kľúčom na jej základni

Jeden stlačením tlačidla na štart motora a Turbodiesel Twoliter ožije pod kapotou. Starý priateľ. Pred rokom a pol som už cestoval po verzii BMW 320D E90 BMW 320D. Odvtedy sa motor nezmenil, aby bránil voľnobehu a potešil sa živým charakterom v rozsahu od 2 do 4 000. Ale čo je symbióza s novým osempásmovým automatom: The Box nepostrehnuteľne žongluje a zručne prenáša všetkých 380 Newton-meters na zadné kolesá. Prepínanie je mäkké a rýchle, bzučanie! A používať okvetné lístky volantu tu nemá zmysel nielen kvôli pevnej trakcii motora. Odteraz, v troch, existuje zaujímavejšia elektronická hračka.


-Veľký farebný displej (diagonálne 8,8 palca), korunovanie centrálnej konzoly, je skutočne multifunkčný. Na ňom sú zobrazené akékoľvek informácie: Obrázky z kamier Zadné zobrazenie a bočné preskúmanie, navigácia, prevádzkové režimy napájacej jednotky a zavesenia a oveľa viac, vrátane dokonca aj diagramov aktuálneho krútiaceho momentu a napájania.
-F30 Prvé tri s systémom BMW ConnectedDdrive. Čo to je? Rozšírené možnosti pripojenia s mobilným telefónom a hudobným prehrávačom, kancelárskymi aplikáciami, prístupom na internet. Všeobecne platí, že BMW 3. série sa dá ľahko zmeniť na kanceláriu na kolieskach.
-Det Eco Pro, okrem iného, \u200b\u200bmôže okrem iného ovládať klimatizačný kompresor, vyhrievané sedadlá a zrkadlá, čím sa zníži spotreba paliva. Ak však účinnosť v environmentálnej verzii prestane stačiť (v horúčave alebo mraze), potom je možné toto obmedzenie odstrániť. Rovnako ako v športových algoritmoch má vodič možnosť odísť, napríklad podvozok v pohodlnejšom režime a napájacia jednotka je tón.
-BMW z tretej série môže byť vybavený automatickým parkovacím hráčom. Systém pri rýchlosti až 36 km/h určuje, či je dostatok miesta, a vodič môže stlačiť iba pedále. Požadovaná dodávka 1,2 metra, to znamená, že sa ukáže, že automatické parkovanie sa bude vyžadovať najmenej 5,8 metra. Táto opcia stojí 20 671 rubľov, ale budete musieť zaplatiť aj navyše za predné/zadné parkovacie radary (46 658 rubľov)

Aký pokrok dosiahol! Predtým inžinieri potiahli hlavu, ako potešiť Duffers, ktorí hľadali v BMW 3. série výlučne pokračovanie svojich zbraní a nôh, ale zároveň uspokojujú tých, ktorí sú dôležitými pohodlie. A teraz len roztiahnite ruku a stlačte iba jedno tlačidlo. Triumf digitálnych technológií prepína dopravné režimy, ktoré komplexne riadi povahu vozidla. Zameria zosilňovač volantu, škrtiaca klapka, reakcia na plynový pedál, prevodovku a navyše môže uvoľniť priľnavosť elektronického goliera stabilizačného systému DSC.

Mimochodom, je veľmi efektívna v extrémnych režimoch, akoby ste jazdili s dvoma rôznymi strojmi! V ECO Pro 320D sa zmení na pokornú ovcu, ktorá sa zdá byť sotva schopná predbiehať prechádzajúceho Fiat Panda. Credo Eco Pro Saving Fuel a v dôsledku toho dobré environmentálne ukazovatele. Žiadne rýchle pretaktovanie, stroj sa prepne na zvýšené kroky skôr, a akoby vložili koberec, Bože zakážte, strávite ďalšie kvapky nafty paliva pod pravým pedálom! Navyše Nemci vymysleli pre vodiča zaujímavú stimul. Netvrdia pestovať virtuálne kvety, rovnako ako niektorí iní výrobcovia, ale jasne demonštrujú, čo uložené litre na obrazovke vedú k informáciám, do akej miery sa zvýšil rozsah pohybu počas diaľky.


Aerodynamika BMW v 3. sérii je dobrý koeficient CX je 0,26. Spodok je takmer úplne uzavretý štítmi a deflektory sú inštalované pod nárazníkom, ktorý odreže tok vzduchu z predných kolies

Funguje to! Ak je povedané, je ťažké transformovať 10% úspor na niečo hmatateľné, potom napríklad ďalších 70 kilometrov kurzu po 700 cestovných je nútených premýšľať. Vo všeobecnosti som si sám nevšimol, ako som zmenil všetku pozornosť na modré čísla a efektívnu dynamiku, ktorá v režime Eco Pro upravuje šípkový index okamžitej spotreby paliva, čo pomáha ísť ekonomickejšie. Napriek tomu som už nechcel ísť rýchlo.


Objem batožinového priestoru sa zvyšuje o 20 litrov (480 l) a zadné sedadlá sa môžu zložiť v pomere 40:20:40. V Európe si však väčšina kupujúcich stále vyberie staničný vagón. Náhradné koleso je zbytočné hľadať BMW naďalej kladie tri svietidlá ako runflat. Ako možnosť je k dispozícii otvorový systém Trunk Tugberry. Stačí natiahnuť nohu pod zadným nárazníkom, veko je odomknuté a pod vplyvom prameňov sa zvýši

Aj keď v režime Sport+ BMW 320D, obťažuje všetky jeho svaly. Stroj vyvoláva kroky v čase, podporuje šípku tachometrov tesne pod značkou 2, zavesenie sa stáva tvrdším a opakuje profil cesty podrobne a reakcie na plyn sa zhoršujú 320D doslova roztrhaným dopredu, zožierané konzoly jeden po jednom po ďalší. Ale stále nie je presvedčený. A nie je to, že nudný hukot motora rýchlo obťažuje, a nie že škatuľka jazdí tam a späť, snaží sa so všetkou svojou silou udržať kľukový hriadeľ v úzkej pracovnej oblasti dieselového motora. Je inteligentná, policajti. Aktívne riadenie je hlavným problémom, ktorý odpudzuje celý lov na zákruty! Volant vôbec nehovorí vodičovi o ceste, akoby pneumatiky boli spojené s asfaltom nie silou trenia, ale kódexom počítačového programu.


-BMW 3. séria, rovnako ako predtým, veľmi miluje kľukaté cesty. Architektúra pozastavení s rozsiahlym využívaním hliníka sa zásadne nezmenila: pred stojanom Macpherson, za pozadu päť kusov. Predná dráha je rozšírená o 37 mm, chrbát je 47 mm. Ale stupeň emócií sa zastavil dosť. Čo sa deje? V aktívnom riadení alebo v zmene filozofie? Obávam sa, že to nebudeme rozpoznať pred testom s obvyklým volantom.
-Set pre platbu (64 967 rubľov), adaptívne tlmiče nárazov sú k dispozícii ich tuhosť závisí od rýchlosti a podmienok pohybu a charakteristiky sa menia pomocou kontrolovanej elektroniky ventilov. V tomto prípade sa cestovná výška zníži o 10 mm a základné nastavenia sú viac šport. BMW navyše uisťuje, že plynulosť kurzu nebude nijako trpieť

A ak v pomalých cvočkách sa radujete, že nemusíte zachytiť volant, potom v rýchlejších väzivách sa ani nechodíte na dotyk, ale jednoducho očami. Podivné pocity volantu sa naliavajú s pevným úsilím, ale vôbec sa nemení, akoby neexistovalo mechanické spojenie s kolesami. Vstúpite do zákruty a uhol rotácie volantu sa náhle ukáže ako prehnaný, musíte sa rozpustiť. Neexistuje žiadna bývalá jednoznačnosť. Ale podvozok je tu stále krásny! Proprietárna polovica osí sa koľajnice rozšírili v porovnaní s predchodcom, minimálne rolky toho, čo ešte túži? Dokonca aj na pneumatikách Pirelli P7 Cinturato, tri hodiny mŕtve k asfaltu, ktoré telu hovoria také bočné zrýchlenie, že trénovať svaly krku.


-Najbližšia pozornosť sa venuje bezpečnostným systémom. Na zrkadle je trojuholník riadiaceho systému pre mŕtve oblasti (+ 33 074 rubľov). Systém aktívnej ochrany (príplatok 20 671 rubľov) začína pracovať s 18 km/h a v prípade kritickej situácie ťahá pásy a zavrie bočné okuliare a poklop. Nebezpečná situácia aktívna ochrana uznáva, keď vodič používa núdzové brzdenie alebo sa prejaví jasný prebytok alebo nedostatočná otáčovateľnosť. Na závodnej diaľnici sme to cítili v plnej výške ...
-Okrem toho môže byť BMW z 3. série vybavený pokročilou kamerou, ktorá skenuje priestor pred autom. Má veľa funkcií. Po prvé, riadi dodržiavanie radu pohybu. Ak auto prechádza cez označenie čiary bez toho, aby sa zlomil, volant začne vibrovať, čím sa vodiča oživí. Systém funguje v noci, ak sú zahrnuté svetlomety.
-Mamer tiež slúži na detekciu možnej núdze. Je pravda, že na rozdiel od niektorých analógov sama nespomalí a zanecháva toto právo na vodiča. Výstražný systém kolízie funguje začínajúc 50 km/h a poskytuje zvukový a vizuálny signál. Okrem toho je možné nakonfigurovať prah citlivosti.
-Jedna funkcia na BMW 3. série po prvýkrát v triede sa objavila projekčný displej na čelnom skle, ktorý k nej išla v modernizovanej verzii (+ 57 880 rubľov). Teraz vie, ako zobraziť nielen indikácie navigačného systému alebo aktuálnu rýchlosť vozidla, ale aj príznaky, ktoré obmedzujú predbiehanie. A fotoaparát porovnáva limit rýchlosti, šitý na navigáciu so skutočnými znakmi na ceste. Na tomto pozadí vyzerá automatická kontrola vysokého svetla triviálne, ale tu BMW zistila, čo sa má zlepšiť, teraz sa vysoký lúč nevypne ani s nebezpečenstvom oslepujúcich prichádzajúcich vodičov. V prípade potreby má svetlomet špeciálna opona pokrývajúca lampu.
-Odchádzajúci príspevok k Piggy Bank: Auto sa nezačne, ak je jedna z dverí otvorená! Prevodovka ide na P. Okrem toho to funguje, ak je auto už v pohybe. Je pravda, že podlieha nízkej rýchlosti. Funkcia však môže byť zakázaná

Ale duša nespieva. Nový BMW nie je nafúknutý rohom diabla, ktorý požaduje útok, odovzdať pokraj. Možno, že k lepšiemu je hadí s intenzívnym pohybom skutočne rýchle a vy nebudete príliš nebezpeční a polícia ich môže napadnúť. A je dobré, že nasledujúci deň sme boli schopní zažiť TRIK v najvhodnejších podmienkach na súčasnej diaľnici Formuly 1! A čo je najdôležitejšie, dostali sme červenú BMW 328i. Oheň!


-Agresívna verzia športu sa vyznačuje nosnými dierkami s 8 vertikálnymi prúžkami namiesto 11, iných predných nárazníkov a čiernych dekoratívnych prvkov. Je pravda, že čierne budovy zrkadiel sú možnosťou, ktorá nebola nainštalovaná na testovacie stroje.
-venujte pozornosť brzdovým strmencom z nich opustilo jednu kostru, aby sa uľahčila štruktúra. Na česť brzdy sa vyrovnali s nákladom na pretekárskej dráhe, aj keď bez rezervy ... ale budúci rok bude k dispozícii športový M-Packa, ktorý bude obsahovať štyri piestové strmene.
-19-palcové kolesá drahé možnosti, 91 544 rubľov za ne bude musieť zaplatiť. A to je jediná možnosť, keď sú pneumatiky rôznych šírok umiestnené na tri. Predné 225/40 R19, za 255/35 R19

Takže výkon športu. Tu je čierny salón, ktorý je vhodnejší pre tri, kde červená čiara prechádza po celej šírke predného panela. Línia nálady! A to bolo jasne stanovené každú minútu, keď sme išli na 328. smerom k okruhu Catalunya. Nechajte zvuk dvojlitrového turbo motora čerstvý a nepokojný pre vypočutie, ako sú klasické in-line stĺpy, ale krútiaci moment 350 n ∙ m sa už rozmazáva v rozsahu 1250-4800 ot./min. z 245-konského motora začína 5tisíc a končí pri zvonení 6500 otáčok. Na sto 6,1 sekundy, trieda! Na 19-palcových diskoch športové pneumatiky Bridgestone Potenza S001, takže 328i sú ešte lepšie pri otáčaní 320D.


Základné vybavenie BMW 3. série je príjemne prekvapujúce. Napríklad kompletná súprava pre ruský trh už zahŕňa dvojzónové klimatické ovládanie, svetlomety Bixenon, dažďový senzor, zliatinové 17-palcové kolesá, multifunkčný volant, pokožka, vyhrievaná zadná pohovka a profesionálne rádio BMW s 6,5-palcovým rádiom farebný farebný displej. Tri E90 o takomto luxusu nemohli ani snívať. V každom prípade to platí pre nemecké vyrobené stroje. S najväčšou pravdepodobnosťou, dostupnejšie verzie, ktoré sa objavia v budúcnosti, dostanú skromnejšiu sadu možností

Túto funkciu sme si však všimli v nemilosrdnej pneumatike v nedávnom teste Opel Astra GTC, ktorý bol v rovnakých pneumatikách. Aj keď sa vo všeobecnosti títo tromi husmi stali tichší ako predchodca. Ale plynulosť kurzu, ako predtým, sa neoddala. Výber režimu pohodlia navyše neuľahčuje život cestujúcim, energeticky náročné odpruženie sa dobre vyrovná s malými defektmi povlaku, ale zasiahlo piaty bod na policajtov z postele. Sú vinné ťažké a ťažké, nechránené pneumatiky runflat? Rovnaký obrázok bude s najväčšou pravdepodobnosťou na našich cestách, oplývajúcich príšernými deformačnými stehmi na nadjazdu a početnými nezrovnalosťami s ostrými hranami.


-Rozšírenie paliva na pretekárskej diaľnici sa rýchlo dostalo do súladu s 8,4 l/100 km (ktoré už možno považovať za dobrý ukazovateľ pre BMW 328i), zvýšili sme ho na 30 l/100 km.
-Je zaujímavé, že stručné informácie o stroji je možné získať pomocou ... Aplikácie iPhone Application BMW môžu zobraziť mŕtvicu, hladinu paliva v nádrži alebo najazdených kilometroch. Okrem toho môžete pomocou aplikácií BMW zobrazovať služby Facebook alebo Twitter na veľkom displeji a používať online rádio. Rozšírené komunikačné schopnosti budú stáť zákazníka na vozidle 14 765 rubľov. A za pripojenie iPhone budete musieť zaplatiť ďalších 5 906 rubľov za špeciálnu zásuvku. Okrem toho nie je univerzálne objednať si ho ani pre iPhone 3/3GS alebo pre iPhone 4/4S

Na diaľnici nás čakalo prekvapenie. Ukázalo sa, že budeme jazdiť na rovnakých autách, na ktorých sme sa dostali na okruh de Catalunya. Preto v predvečer našich 320D brzdy nebol veľmi informatívny niekto z poslednej skupiny dôkladne nastavil vankúšiky. Ale absencia špeciálnych testovacích automobilov na trati potešená znamená, že BMW je istá, že títo traja nebudú zlyhať. Krátke briefing, potom dva kruhy pre preosievanie a päť v tempe. Okrem toho to nemalo ísť na rezný školský prsteň a nie podľa konfigurácie pre národné preteky, ktoré sú k dispozícii, všetkých 4 655 metrov, podľa ktorých sú piloti Formula 1 nosení. Krása!


Circuit de Catalunya Highway v tomto roku, mimochodom, už mala 20 rokov. A od roku 1991 prsteň vždy prijíma vzorec 1. Okrem toho to platí nielen na Grand Prix v Španielsku vďaka dobrému podnebiu, ale hlavný počet testov prechádza tu. Samotní piloti sa však v skutočnosti nesťažujú na katalánsku stopu a možno ich tu porozumieť niekoľkým zaujímavým zákrutám a schopnosti predbiehania sú minimalizované

Pokiaľ pre nás bol kilometer rovný, prešli sme cez každý kruh cez Pete Lane. Tak bezpečnejšie vo všetkých ohľadoch: malé auto a vodič trochu ochladia. Okamžite sa však obávali, že by sme jazdili po gusk rýchlosťou 100 km/h a pokojne opustili trať. Dopekla nie! Od prvého kruhu nastavte preosievacie vozidlo skvelé tempo, skúste, dohnať! A minimálne kužele. Veshki označil iba body začiatku brzdenia a uplatňuje sa.


Finita! BMW 3. série stratila atmosférické motory. Všetky motory (nafta aj benzín) sú vybavené turbodúchadlami Twin-Scroll BMW s názvom Túto technológiu Twinpower Turbo, a preto sa vyskytuje zmätok s počtom turbín. Pamätajte: Je sama. Teraz gama motorov pozostáva z dvojfázového turbodieselu v dvoch verziách (320D EfektDynamics (163 hp) a 320D (184 hp)), benzínovej jednotky s rovnakým objemom (328i, 245 hp) a šiestich tromi klimi. 306 L.S. (335i). Ale už v marci sa objavia úpravy 316d, 318d a 320i. Ktorýkoľvek z motorov je k dispozícii s 8-pásmovým automatom, má systém zastavenia automatického štartu a spĺňa požiadavky EURO-5

Našťastie je okruh de Catalunya už dlho prítomný v kalendári Formuly 1, takže som poznal Nazuke na mnohých palubných a simulátoroch. To pomohlo zamerať sa výlučne na jazdu. Najprv vyskúšam režim Sport+ vo svojej voľbe predvolene, to znamená, že nevypnite DSC a nedotýkam sa škatule volantu v krabici.

Ukazuje sa to zle. Stroj, ktorý tak potešil na bežných cestách, v podmienkach závodnej diaľnice nemá čas ísť dole v niekoľkých prevodových stupňoch na tvrdé brzdenie samostatne a DSC niekedy chytí kormu, stojí za to sa pokúsiť otočiť auto s plynom. Takže odvážne vypnite stabilizačný systém dlhým stlačením tlačidla a prevziať kontrolu nad krabicou. Lepšie! Aj keď z dôvodu množstva krokov musíte doslova trápiť ľavý okvetný lístok.


V skutočnosti, pre BMW 3. série sú ponúkané tri kontrolné body! Jedná sa o klasickú šesťstupňovú mechaniku, štandardnú 8-pásmovú automatizáciu a jeho športovú možnosť, ktorá sa vyznačuje rýchlejšími prepínačmi, riadiacimi linkami a ďalšími joysticks na centrálnom tuneli. V skutočnosti je to rovnaká škatuľka, ale s iným algoritmom práce. Budete musieť zaplatiť ďalších 43 518 rubľov za rýchlosť

Ale aj s DSC, trojnásobok zostáva vo šnúre, stojí na oblúku s dvoma vonkajšími kolesami, s istotou predpisuje zákruty a správanie je mimoriadne spoľahlivé, aj keď sa snažíte otvoriť škrtiacu klapku čo najskôr. Ešte pred vrcholom. Zadná náprava je možné roztrhať iba s úprimnými provokáciami, napríklad ju prikrývať v striedavých väzov alebo ju trhať na volant pri brzdení, keď je prívod vyložené. Všeobecne sa tu rovnováha posúva smerom k nedostatočnej rotácii. Je možné, že svoju úlohu hrali širšie (+30 mm) zadné pneumatiky.


Luxusné neočakávané pri teste a vyzývajú konzervatívnych zákazníkov tu klasický leštený strom, elegantné viacpriestorové disky a žiadne experimenty s farebnou schémou

A opäť je to adaptívne riadenie. Golly, akoby skutočne namiesto čelného skla existuje monitor, ktorý vysiela obrázok nejakej závodnej videohry. Je škoda, že v teste nebolo jediné auto s obyčajným, čestným analógovým volantom. Bola by to digitálna séria, ktorá by na ňu chytila \u200b\u200bkruh a pochopila, či tretia séria konečne zostala alebo v nej, existuje miesto pre skutočné emócie vodiča, keď vodič dominuje elektronicky a nestane sa jej rukojemníkom.


Prvýkrát v BMW 3. série sa objavilo trojstupňové kúrenie zadných sedadiel! Rovnako ako značkové príslušenstvo, ktoré uľahčujú umiestnenie malých vecí, je táto možnosť k dispozícii na dodatočnú platbu 21 852 rubľov. A milovníci vysokej kvality hudby si môžu objednať zvukový systém slávnej spoločnosti Harman/Kardon, ktorý zahŕňa 16 reproduktorov a zosilňovač vylepšeného deväťdesiatych rokov s kapacitou 600 wattov. Cenovka? 70 873 rubľov

Ako si nemôžete spomenúť na výsledky senzačného prieskumu vlastníkov BMW 1. série. Ukázalo sa, že 80% je istí, že má pohon predného kola. Okrem toho nikto iný ako Norbert Wrighthofer, šéf BMW! Preto v prezentácii boli minimálne inžinieri a dokonca aj Stefan Kessel, ktorý s nami sedel pri stole počas večere, nemohol ani povedať, kto bol krstným otcom nového BMW tretej série, dokonca aj projektu F30. manažér. Preto bol výrazne smutný, keď bol pokrytý otázkami, kam šiel duch predchádzajúcich generácií.


V Rusku by sa nový BMW z 3. série mal objaviť vo februári a ceny sa začnú od značky 1 475 000 rubľov. Za tieto peniaze dostane kupujúci 320D sedan s automatickým kontrolným bodom. Ale čoskoro sa objavia dostupnejšie verzie. A bližšie k pádu sú debutované aj všetky úpravy pohonu kolies. Prenos XDrive je stále ohlásený pre BMW 320I, 320D, 328i a 335i

Z tohto dôvodu je v závažnej tlačovej správe na 75 stranách uvedený leví podiel textu na zníženie spotreby paliva a všetky druhy elektronických vecí, ako je prístup na internete a rozšírená integrácia iPhone, a nie je tu Slovo o nastaveniach odpruženia alebo brzdy. Odteraz gadgety vzrušujú zákazníkov viac ako kusy železa. Poskytnú svetlú budúcnosť týchto troch, ktorá je presvedčená vo Wrighthore. Nedá sa to inak, pretože auto sa vo všetkom zlepšilo. Okrem jedného: Číslo 3 teraz nie je ručiteľom vodiča najviac hromadnej BMW. Jej DNA prestala byť organická, rozkladá sa na jednom a nuloch.

Vadim Gagarin
Foto autora a BMW



Návrh


Tieto náčrtky tvoria BMW 3. série s továrňovým označením F30. Exteriér vyvinul Christopher Vile, autor senzačného BMW 5 GT, a Christian Bauer, ktorý maľoval interiér posledných šiestich kupé Gran Coupe, sa zaoberal salónom.

Konkurent
Predaj BMW v tretej sérii sa začne v Rusku vo februári-marci budúci rok, ale predajcovia už prijímajú objednávky. Ceny sú známe, ale doteraz existuje nuancia, ktorá sa vyjadruje výlučne na modeli európskeho zhromaždenia s vrchnými motormi. Tento model sa však uskutoční v Kaliningrad. Okrem toho sa v roku 2012 debutuje BMW 320I s dvojlitrovým benzínovým turbo motorom (184 koní) a verziami 316i a 318i, zjavne vybavenými rovnakými jednotkami ako BMW 116i/118i novej generácie.

Ale to je v budúcnosti. Doteraz najlacnejšia Treshka s 2,0 -litrovým dieselovým motorom (184 koní a 380 N ∙ m) stojí 1 475 000 rubľov. A BMW 328i (245 koní a 350 n ∙ m) bude stáť 1 650 000 rubľov (navyše bude BMW 335i s 3,0-litrovým zosilnením Six pre 1 900 000 rubľov). Zariadenie dokonca aj najjednoduchších trojročných trojročných generácií je relatívne bohaté (okrem šiestich vankúšov a stabilizačných systémov bude stroj dostávať podnebie, vykuruje predné sedadlá, parkovanie zadného a niečo iné), ale zároveň , za mnoho vecí, napríklad automatickú prevodovku, bude musieť byť vyplatená navyše.
Zvýšiť
Nemôžete si len zmiasť tri so športovou taškou s inými možnosťami. Značková jasne modrá farba, agresívny dizajn nárazníkov, charakteristické kolesá, interiérová dekorácia v čiernych a modrých tónoch a nový runík M. Okrem toho si môžete objednať prísnejšie zavesenie s 10 mm vôľou alebo vidlice do adaptívnych tlmičov nárazov. Je pravda, že všetky tieto nádhery budú k dispozícii iba od polovice roka 2012

Na úvod porovnajme ceny nových troch rokov s cenami automobilu predchádzajúcej generácie. Na prvý pohľad sa zdá, že cena vzrástla. Napríklad stará Treshka s naftou 177 koní bola odhadnutá na 1 402 000 rubľov (to je plus 73 000 rubľov). Zároveň je však automatický kontrolný bod teraz zahrnutý do základnej konfigurácie dieselovej BMW 3. série, hoci za ňu bolo zaplatené skorých 86 800 rubľov. To znamená, že auto bolo ešte trochu lacnejšie!


Budúci rok sa objaví hybridná modifikácia BMW 3. série. BMW ActiveHybrid 3 je vybavený turbodúchadlom s výkonom 306 koní, ktorý pomáha elektrickému motoru 40 kilowatt integrovaného do automatickej prevodovky. Celkový návrat je 340 síl a krútiaci moment 450 N ∙ M. Je pravda, že zatiaľ nie sú žiadne informácie, či sa hybrid dostane na ruský trh

Toto je obzvlášť jasne v porovnaní s 306 koní verzia 335i. Bývalý 335th je s nami ponúkaný iba s prevodom XDrive All Wheel Honič a stojí najmenej 2 244 000 rubľov a nový začína od 1 900 000 rubľov, ale zatiaľ má iba prenos Dve vedúce kolesá.

Trieda Mercedes-Benz C je teraz možné kúpiť za 1 370 000 rubľov. Ale doteraz sa lacné verzie BMW 3. série neobjavili v predaji, bude nesprávne ich porovnávať s počiatočnou triedou C. Ale trieda C s 2,1-litrovým dieselovým motorom, ktorý dáva 170 koní, máme 1 570 000 rubľov. Mercedes-Benz s 250 (204 hp) so 7-stupňovou automatickou automatickou úrovňou sa predáva za 1 650 000 rubľov. Rovnaké stojí 245 koní benzín Treshka. Na prvý pohľad nie je nič, čo by si mohlo myslieť, že výkonnejší BMW 328i je oveľa zaujímavejší. Ale trieda C je už vybavená automatickým strojom v databáze a na BMW 328i vkladajú mechaniku (dodatočná platba za automatickú prevodovku je značná 100 000 rubľov). Okrem toho má trieda C o niečo lepšie vybavenie v porovnaní s podobným tromi. Napríklad parkovacie senzory sú už zahrnuté do základne a predajcovia BMW na to vyžadujú 28 940 rubľov. A bez nákupu kovu pri nákupe BMW je ťažké to urobiť, a to je medzitým 49 611 rubľov. O aktualizovanej triede Mercedes-Benz C si môžete prečítať na našej testovacej jednotke.

Audi A4 bol nedávno modernizovaný autom, ktorý sa stal trochu lepším, ale ceny vzrástli. Teraz najjednoduchšie štyri s motorom s výkonom 120 koní stojí najmenej 1 130 000 rubľov. Ale auto s 2-litrovým dieselovým motorom je 1,4 milióna rubľov (75 tisíc lacnejších ako nafta Tresh). Navyše, pre tieto peniaze bude Audi už s variátorom, ale výkon motora Audi je iba 143 koní, čo je 41 kôň menší ako kolo BMW 320D. Audi nemá jasného konkurenta BMW 328i. V predaji je buď stroj s 2-litrovým turbo motorom s kapacitou 211 koní. a variátor pre 1 470 000 rubľov (180 tisíc lacnejších ako BMW 245 koní) alebo už s 3-litrovým V6, ktorý produkuje 272 hp, pohon všetkých kolies a automatický pre 1 920 000 rubľov. Potrebujete podrobnosti? Prečítajte si náš test Audi A4.

Volvo S60 je najlacnejší sedan, ktorý možno pripísať prémiovej triede, z 1 099 000 rubľov. A automatický model S60 T5 s automatickou prevodovkou a benzínovým motorom 249 koní. Stojí to iba 1 179 000 rubľov. 471 tisíc lacnejších ako 245 koní BMW z 3. série!

Infiniti G25 s motorom 222 koní Stojí to od 1 595 000 rubľov o 55 000 lacnejších BMW 328i. A zároveň bude mať spoločnosť Infiniti nielen automatický stroj, ale aj dobrú sadu zariadení v základnej konfigurácii. Vrátane dokonca aj takých možností ako kožený interiér, fotoaparát Zadný výhľad, predné a zadné parkovacie senzory a oveľa viac. A za 1,9 milióna (to znamená za cenu 306 koní BMW 335i), môžete si kúpiť Infiniti G37 s motorom s kapacitou 330 hp. A všetko -koleso pohon.

Lexus je 250 s 2,5-litrovým V6 (208 hp) a 6-pásmová automatická prevodovka v základnej konfigurácii stojí 1 497 500 rubľov, ale je skromnejšia. Neexistujú žiadne xenónové svetlomety, 16-palcové kolesá, žiadne tempomaty, dažďový senzor a dokonca aj ohrievanie predných sedadiel! Služná skupina zariadení sa vykonáva iba prémiou za 1 750 000 rubľov.


Dmitry Gaidukevich, Vadim Gagarin

História
BMW 3 Series vyrába bavorská automobilka od roku 1975. Počas tejto doby sa už zmenilo päť generácií a teraz je prezentovaná šiesta. Všetky tie roky bola BMW Treshka vždy populárna v Európe aj za oceánom. S každou ďalšou generáciou sa auto mierne zväčšilo, ale vždy si zachovalo svoju športovú povahu a stav kompaktného prémiového sedanu. Aj keď, ak hovoríme o prvej generácii, potom by sa mal priehradka slova použiť výlučne.

E21 prvej generácie (1975 1983)
Prvá generácia Threek sa stala dedičom BMW 2002 Coupe Inovatívne pre jeho čas. V čase premiéry 3. série bol model 2002 vydaný na 13 rokov a zúfalo vyžadoval výmenu. Preto pri návrhu tela je výrazná kontinuita a počet dverí zostáva nezmenený. Auto bolo ponúknuté iba v tele priestoru a druhé bolo vytvorené Atelier Body Body a bolo vyrobené malou sériou. V tých rokoch svet stále prežíval ropnú krízu (ktorá mimochodom bola zničená Turbo Sportsup BMW 2002, takže verejnosť bola prijatá kompaktným strojom s malými motormi. Vedenie motorov zahŕňalo benzínové jednotky s objemom 1,6 2,3 litra a s kapacitou 75 až 143 síl. Motory agregované kožušinou

Zdroj: Auto.mail.ru