Test Drive BMW 3 Episode E46 1998 - 2002 Sedan

Ruská „Treshka“

Ak je na novom troch rokoch BMW k dispozícii štítok 318i, neverte svojim očiam: má pod kapotou nový motor s dvoma litermi. Áno, a zbieral sa v Bavorsku, ale v matke Rusko.
 
Vo výskyte BMW tretej série modelových rokov 2001 a 2002 je rozdiel vo veľkej miere malý. Hlava optiky hlavy a kapucňa sú mierne korigované, ukazovatele zákrut sú skryté nad priehľadným sklom, mriežkové nosné dierky sa rozširujú. Profil a jedlo sa zmenilo ešte menej (na boku sa objavilo pečiatka, korunované na prednom krídle s opakovacím zákrutou a napájanie dostalo niekoľko ďalších svetiel a zadný nárazník).
 
Avšak auto začalo vyzerať ešte dynamickejšie. Na to tiež pracujú 16-palcové kolesá. Zhromažďujú sa na oceľových diskoch (odliatok - možnosť), ale sú vybavené príjemnými čiapkami.
 
Interiér vozidla zostal rovnaký. Torpédo je primárne zamerané na vodiča. Podnikový slogan s potešením je opäť potvrdený realitou.
 
Na pracovisku je rovnako výhodné pre osobu s akoukoľvek pleťom. Jediné, čo sa môže sťažovať ako predtým, je vizuálna svorka.
 
Chrbát je dosť priestranný, výsadba a pristátie je však menej príjemné ako na predných sedadlách: špička topánky sa snaží chytiť na strednom stojane.
 
Toto auto sa zaujíma predovšetkým o nový dvojvozný motor a kapucňa, ktorá vzrástla na plynových prameňoch, otvára dosť nezvyčajný pohľad. Po prvé, motor je takmer všetko v základni - pre prednú nápravu vyčnieva desať centimetrov. Po druhé, samotný blok nie je vertikálne, ale pod uhlom stupňov dvadsať, a dokonca sa posunul v porovnaní s strednou osou vozidla doprava v smere pohybu.
 
Na ľavom blatníku si všimneme automatickú dosku, ktorá naznačuje, že stroj je zostavený v Kaliningrad. Ako to ohrozuje spotrebiteľa? Nič, okrem toho, že cena automobilu je asi o 20% nižšia ako cena toho istého, zozbieraná v Nemecku. Napríklad naše auto bude stáť spotrebiteľa 29 900 EUR, a nie naše - 37000. Okrem toho je kvalita montáže autorského BMW lepšia ako nemecká, čo inšpektori z Mníchov viac ako raz potvrdili.
 
Pri voľnobežných rýchlostiach, ako sa očakávalo, motor nie je prakticky počuť (BMW sa vždy rozlišovala nádhernou zvukovou izoláciou) a nie je viditeľná - na tele sa nevedie najmenšie chvejúce sa. Pamätáte si blok naklonený o dvadsať stupňov? Z tohto dôvodu bolo možné výrazne znížiť vibrácie z práce motora.
 
Ešte pred skúškou sme si všimli, že na aute bola nainštalovaná automatická prevodovka. Úprimne povedané, spočiatku nás to trochu zariadilo - zdalo sa, že motor nedokáže úplne uvedomiť svoje schopnosti pomocou automatu.
 
Ale my, ako sa ukázalo, sme sa mýlili. Päťstupňová Steptronic v žiadnom prípade nevychladí horlivosť motora 143 koní. Transfigurácie v normálnom režime sú jemne, rýchlo a čo najdôležitejšie, primerane. Vyzerá to ešte lepšie, keď je automatický selektor prevedený do športu. Potom začína skutočný triumf nových technológií.
 
Powerová jednotka, ktorá je vybavená valvetronickým revolučným systémom, ktorý umožnil opustiť škrtiacu klapku, vydáva maximálny krútiaci moment v dvesto Newtonometre na tri a pol tisíc revolúcií. Predtým mohol motor takmer podobný objemu (iba 100 kociek) vytlačiť iba 180 nm pri 3900 min-1. Tento motor tiež reaguje oveľa rýchlejšie, aby podnietil.
 
Nováčik je tiež vybavený systémom Doppel-Vanos, ktorý je samostatnou úpravou fázy rozdelenia plynu pre príjem a výfukové ventily. Vďaka tomu je maximálny krútiaci moment držaný v širokej škále revolúcií.
 
Výhody sú nasledujúce. Po prvé, neustála dodávka trakcie. Pri akejkoľvek rýchlosti sa auto deje, stojí za to trochu stlačiť plynový pedál a Three okamžite strieľa. To je obzvlášť pekné na diaľnici v čase predbiehania. A začiatok od miesta prináša do krvi oveľa viac adrenalínu ako predtým. Na dosiahnutie notoricky známych 100 km/h je potrebných iba 10 sekúnd. Maximálna rýchlosť sa zvýšila: je 214 km/h - o osem viac ako predchádzajúci výsledok.
 
Práca nových systémov samozrejme ovplyvňuje palivovú účinnosť. Napriek tomu, že senzor ukazujúci okamžitú spotrebu paliva bol takmer vždy v našej správnej polohe, priemerná spotreba nepresiahla 8 litrov. Mimochodom, BMW, vyrobený v Kaliningradu, môže konzumovať benzín s oktánovým počtom najmenej 91, zatiaľ čo nemecká - 95 a viac.
 
Zamerať sa na to, ako sa auto správa a aké príjemné emócie prežívajú vodič, myslíme si, že nie je potrebné. Rovnako ako predtým, je to výnimočne ľahké a kompetentné auto v správe auta, ktoré sedíte, s ľutujete, že cesta nebude nekonečná ...

Text: Oleg Kalaushin
 

Zdroj: 5 koleso