Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Zdvihnite ma svojimi ušami

BMW pracuje v BMW menom Gerhard Tom. Je to zvukový inžinier. Ako povedal Mohammed Ali: Takéto povolanie. Grass rastie, vtáky lietajú, vlny umývajú piesok, porazím ľudí. Profesia zväzkov spočíva v tom, že Boumers dáva správny zvuk. Vďaka primitívnym zručnostiam diagnostických garáží má málo spoločného. Bavorská fáma o revízii, štrbine a husliach hodnotí vlastnosti nového automobilu. A ak je to potrebné, opravuje tieto vlastnosti. Ukázalo sa, že takáto zvuková testovacia jednotka, kedy sa dá počuť stokrát viac informatívne, ako raz vidieť. Vyzbrojení metodológiou Toma som sa dostal za volant BMW 118i a spustil som uši.
 
Prvé minúty sú najviac klamlivé. Aj keď oko ešte nebolo rozmazané a ulička nie je pochovaná ... jedným slovom, je čisté od síry. Je však pravdepodobné, že riziko preháňania a chytenia niektorých cudzích zvukov. Najprv som spočiatku pripísal scény štartéra. Niečo v ňom bolo počuť rodák, Zhigulevskoye. A nechajte sa rozpustiť takmer okamžite v nosorožky. Zdalo sa mi však, že v športovom bavorskom tlači s impozantným červeným gombíkom by sa mal začiatok motora začať bez toho, dokonca aj druhý ZZH-ZZH.
 
Samotný motor v nečinnosti a pracovné režimy však vydáva akademický zvuk. Toto je bapto a táto pevnosť pri prechodoch z prenosu na prenos je spojená iba s BMW. Verte tomu alebo nie, ale ja, vložím mobilný telefón pod kapotu, zaznamenal zvrátenie motora pomocou zvonenia. A nechal svojich priateľov počúvať. 9 z 10 poslucháčov, ktorých sa medveď nedotkol, ľahko uhádol hlas BMW.
 
Podľa Tomovej teórie má BMW všetky zvuky špeciálnych. Či už je to mäkká šušťanie správcov, rovnomerné rachotenie zostupných okuliarov alebo silné facky záverečných dverí. Možno. Mám však sklon si myslieť, že to sú zdravé zvuky nového automobilu, ktoré sú podľa neho hodnotené. Pokiaľ ide o mladého atléta, je prirodzene veselé, že sa napája so silnými nohami a nie je vŕzganie v rastlinnej menisci, ako aj pre boomu s 12 000 na počítadle kilometrov, prirodzene sa energeticky klepá na koľajnice a jamy a nie Rumble je otraseným pozastavením na rozrušenie majiteľa.
 
Podľa môjho názoru je BMW 118i príliš energický. Pokúste sa nakonfigurovať sedadlo na výšku a vy pochopíte, čo tým myslím. Mechanické nastavenie. A ak sa spoliehate na stoličku so všetkou svalovou nebeskou, potom s pomocou páky sa môžete len ponoriť. Na podlahe. Neexistujú žiadne stredné pozície. Po návrate do východiskovej polohy, naďalej sa spoliehať na piaty bod na stoličke, nebude fungovať. Budete sa musieť postaviť aspoň. Maximálne - Vypadnite z auta. A tak idete von, vytiahnite páku a až potom stolička, hlasno krivú, vyskočí hore. Bolo by potrebné si všimnúť Toma, že táto PA s KVA nie je najúspešnejšia. A nechajte ho vrátiť kliknutím na zákrutový signál.
 
Rovnako ako každý ruský vodič, ktorý používa bezpečnostný pás tak často ako podväzky, som rýchlo zaradil nepríjemné pripomenutie nepríjemných a nesprávnych zvukov. Čo je zvedavé: Elektronika varuje iba ľuďom v určitej váhovej kategórii. V každom prípade, na mojom cestujúcich so živou hmotnosťou o niečo viac ako 50 kg, sa nezasiahla, kým sa spolujazdca nekľapal, a tým nezvýšil náklad. Ďalší zvukový paradox je spojený s škaredým - akoby tenor dal kohút - vzlyk okolo odtoku plynovej nádrže. Duplikuje sa na prístrojovom štíte obrazom stĺpca s hadicou. Je zvláštne, ale auto sa začalo starať o nedostatok benzínu, keď zostalo na 50, potom na 60 alebo dokonca 88 km cesty.
 
Úprimne povedané, je ťažké zachytiť zvuky vychádzajúce z auta, namiesto toho, aby ste ich zasekávali podľa známeho metodológie, viac ako viac ako rádio a chichotanie sa cez vtipy nášho nenapodobiteľného editora -vsadili sa napríklad. Ale s vtipy vyšla vpich. Takmer v duchu Fomenko so svojím vtipom, kde je zadné čelné sklo? Rýchlo som našiel sklo. Ale na týždeň som nemohol nájsť pravidelné a vzhľad jednoduchého rádiu BMW Business CD, režim počúvania, čo vám umožní rýchlo skočiť z jednej vlny na druhú bez toho, aby ste sa riskovali vo verbálnom prúde nejakého DJ alebo komentátora. Mimochodom, neexistujú žiadne sťažnosti týkajúce sa prúdu rádia: je to mierne hromum s basmi a vibruje s reproduktormi bez senilného grumbovania. Stlačil som tlačidlá šípkami a nútil som rádio otáčať v kruhu doprava alebo doľava. Ale namiesto toho, aby ste zakopali o každý rozsah bohatých FM, v ktorom je teraz zapojený aj sexuálny segment frekvencií od 90 do stovky, prijímač sa spomalil na niekoľkých vybraných zastávkach. Z tohto lojálneho tranzu bolo možné dostať ho iba náhodnou tekvicou do tlačidla TR. A pred tým musel jedna megagerte prevrátiť vzduch v manuálnom režime.
 
Predpokladám múdre poznámku, že osvietenie ducha a operačného sprievodcu môže poskytnúť veľa úžasných objavov. Ale dokonca aj z Talmud rozmiestneného v priehradke na rukavice každého automobilu je ťažké pochopiť, ako vypnúť DSC (ak v kabíne jednoducho neexistujú žiadne špeciálne tlačidlá). Aby som si vypočul, ako cieľový systém stability zoškrabá poker, niekedy príjemne, nehovorím. Ale niekedy sa chcem mýliť a DSC je prekážkou. Zdieľam teda: DSC je vypnutý po dlhom stlačení na tlačidle iného systému - upravuje trakciu DTC. Tiež som prišiel k týmto najvnútornejším vedomostiam vďaka tomu, čo sa vyvinulo na neustálom strkácom, aký pocit dotyku. Ukázalo sa, že testovacia jednotka nie je o nič menej dôležitá ako schopnosť počuť.

Text khasan ganiev fotografiu Alexander Antonov
BMW 118i
 
Benzínový motor, 4 valce, vopred
Pracovný objem (Cubic Cub) 1995
Power (L.S. pri otáčkach) 129 pri 5750
Moment (NM pri otáčkach) 180 pri 3250
Dĺžka/šírka/výška (mm) 4225/1750/1430
Spotreba paliva (diaľnica/mesto/priemer) 6.1/10,7/7,8
Zrýchlenie na 100 km/h (c) 10.1
Max. Rýchlosť (km/h) 204

Náklady (06/20/06-18.07.06. Kilometrov 2100 km)
Celkový počet najazdených kilometrov 12 540 km
Benzín 7200 Rub.
Moika 700 Rub.
Parkovanie (noc) 3800 Rub.
Splnenie (prebytok rýchlosti) 600 rubľov.
 

Zdroj: „Autopilot“