Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Jednotka potešenia

Pokračujeme v žalovaní ovocia evolúcie. Nový člen klanu BMW - model 1. série - všetky zainteresované tváre čakali, s netrpezlivosťou skákali, doslova vyčerpané. Koniec koncov, toto je prvý kompaktný poklop od výrobcu bavorského výrobcu, auto, ktoré s určitými (a nie najmladšími) ambíciami vstupuje do segmentu trhu, kde sú konkurencia už dlho veľmi akútna a každý rok sa stáva akútnejšou.

 
Testovací model 1. série BMW bol v maximálnej konfigurácii v aktuálnom okamihu (index - 120ia). Výkonný motor (in-line štyri s objemom 2 litrov), najčastejšie automatická šesťstupňová prevodovka s možnosťou manuálneho výberu, zliatinové 16-palcové kolesá, kovová farba, xenón, elektrický obal atď. Bolo trochu v rozpakoch, že starý známy nebol nájdený v kabíne - Idrive, hoci značné fotografie ich vychvaľovali silou a hlavnou. Dobre, nie, v skutočnosti, strata.
 

Vzhľad automobilu jednoznačne naznačuje, že ide o skutočné upchatie. Malý agresor. Proporcie 1. série sú odoslané na Z3 Coupe - pomerne dlhá kapota, kabína, nasekané krmivo a veľké oblúky kolies. Chcel by som spomenúť očarujúcu možnosť - modro podsvietenie kľučiek dverí (funguje v čase odomknutia dverí). V detailoch je 120. miesto ďalšou variáciou na tému novej podnikovej identity: pohľad, v závislosti od uhla, je ľahostajný, potom agresívny, ostrý hrany, prah oblúka ...
 

Salón je čierna koža, centrálny panel je zdobený vložkami pre hliník, ktorý veľmi osviežuje interiér a dáva mu druh športového obrazu. Vo všeobecnosti je vo vnútri jednotky veľmi pekná, ak nie je v rozpakoch rozšírenou asymetriou. Zlomené čiary, zložité excesy, veľa nasekaných povrchov. Toto je nová vlna VMW -STYLE. Zároveň je všetko zdravé a naznačujúce vysokú kvalitu. Sadnete si a rozumiete - náklady na model sú opodstatnené.
 

Existujú príjemné malé veci. Toto je, samozrejme, tlačidlo zodpovedné za začiatok a nohy motora a plastový kľúč s elektronickou výplňou, ktorá vie, ako vyskočiť z hradu a nevyžaduje nabíjanie, a tiež si pamätá všetky nastavenia, ktoré ste vytvorili. Stoličky nie sú príliš športové - neexistuje výrazná bočná podpora a dokonca aj plochá podpora. Dalo by sa prísť s niečím vhodnejším obrazom značky. Mimochodom, všetky mechanické úpravy, ktoré sú na pozadí konkurenčných ponúk trochu zvláštne a berú do úvahy cenovú značku takmer 30 000 EUR.
 

Keď som si upravil miesto vodiča pre seba, pokúsil som sa sadnúť na seba, aby som skontroloval, čo zostáva so zadnými cestujúcimi. Obrázok je sklamaním - miesta v chrbte (ak ste pred osobou vo výške 180 cm) katastroficky málo. Podľa tohto ukazovateľa jednotka BMW prehrá s mnohými konkurentmi pohonu predných kolies vrátane Astra a Golf. A strop je nízky. Možno bolo auto navrhnuté ako čisto ženské?
 

Noha - na brzdovom pedále, kľúč - v drážke, prst na červenom gombíku - motor ožil. Ukázalo sa, že prvá séria prekvapivo odolného volantu; Od zastávky po zastávku robí koleso celé tri zákruty - príliš veľa. Jednotka je však veľmi jasná a zaujímavá. Spätná väzba je vždy prítomná. Na vysokej rýchlosti - elastická nula. Chcel by som však informácie o stave cestnej premávky o niečo menej - niekedy sa nepríjemné údery prenášajú na volant a na zvlášť nepríjemné vlny a hrbole sa volant pokúša vylomiť z rúk.
 

Technická výplň nového stroja kombinuje vývoj, ktorý spoločnosť používa na iných modeloch. Vývoj prvej epizódy inžinieri predovšetkým sledovali princíp ideálneho zavesenia pozdĺž osí (charakteristika nového rozsahu modelov BMW). Predné viacstranné zavesenie je takmer úplne hliník, ako v 5. sérii (páky, stabilizátor a dokonca aj tlmiče nárazov), chrbát je tiež viacnásobný odkaz, ale oceľ. Motor sa nachádza pozdĺžne nad prednou nápravou. Výsledkom je, že vyhľadávané 50 až 50 a vynikajúca aplikácia manipulácie pre BMW je však tradičná.
 

Pohyb BMW 120ia sa zvýši, akoby ste šli v 5. sérii. Motor vydáva 150 koní. A veselo zrýchľuje auto, čo vám umožní cítiť sa v prúde sebaisto. Na diaľnici jednotka ľahko dosiahla 220 km/h pozdĺž rýchlomeru a zostala dokonale riadená. Stabilita kurzu - bez sťažností. Ale niektoré postihnutia z energetickej jednotky sú stále pociťované, najmä v rohoch, kde je potrebný viac moment motora pre väčšie vzrušenie. Z BMW tradične očakávate vynikajúcu dynamiku, ale štvorčlenná štvorička nemôže povedať také ťažké hatchback. Objektívne BMW 120 je však veľmi dynamické auto. Pre svoju triedu - určite.
 

Pozastavenie 120. dňa sa môže nazývať kompromis. Nie je príliš tvrdá, ale nie je pripravená prehltnúť všetko. Pri nízkej rýchlosti sa niekedy veľmi trasie, ale stojí za to zrýchliť - a zdá sa, že cesta je vyhladená. V rohoch je auto trochu fragmentované, ale to nezasahuje do celej kontroly, a to aj v okrajových režimoch.
 

Odpojením stabilizačného systému sa môžete pokúsiť prejsť niekoľkými zákrutami s ventilátorom. Za týmto účelom je lepšie preniesť prevodovku do manuálneho režimu. Trochu nedostatok energie a zakaždým, keď intenzívne otočí auto pred otočením a otočte in-line štyri do zvonenia nejako nie z ruky. Je však dostatok posuvného, \u200b\u200bsmerujúceho toto auto pozdĺž ideálnej trajektórie - tu je skutočné potešenie; Je nepravdepodobné, že by takéto významné viacsmerné zaťaženia, ktoré stlačením vodiča, nebude k dispozícii na ďalšom hatchbacku golfovej triedy - prinajmenšom v dôsledku rozloženia a vzpierania.
 

Zvuková izolácia jednej je vyrobená na dobrej úrovni, s výnimkou toho, že motor porušuje akustický pokoj. Funguje to celkom hlučne aj pri nízkych rýchlostiach a ešte bližšie k vrcholom, ktoré úplne hlasuje s úzkosťou, hoci sa nedá povedať, že tento zvuk je nepríjemný. Ale výfuk je určite veľmi krásny. Vynikajúci továrenský zvuk!
 

BMW 120 je vybavený dokonalým brzdovým systémom. Páčilo sa mi obsah informačného obsahu pedálu a účinnosť brzdenia. Niekoľkokrát prijal anti -zámkový systém, ktorý sa ukázal celkom správne a efektívne.
 

Trochu ekonomický zmysel. Kmeň jedného - 330 litrov, celkom hodný výsledok. Je pravda, že v ňom nie je žiadne rezervné koleso. Chrbty zadných sedadiel sú zložené (osobitne), takže ak si budete priať, môžete stroj použiť ako malú dodávku.
 

1. séria sa bude predávať v Rusku s ďalšími benzínovými motormi - 1,6 a 1,8 litra. Cena sa začne od známky 22 900 EUR, približne 2900 EUR bude požiadaných o auto v najvyššej komplexe. Tradične ľutuje, že úpravy nafty nie sú dodávané do našej krajiny. Moderný dvojlitrový turbodiesel, ktorý je súčasťou motorovej línie 1. série, produkuje 163 koní. a 340 nm moment. S takým motorom sa môže na chvíľu zabudnúť aj na in -line šesť!
 

V priebehu času bude 1. séria BMW vydaná v troch ďalších telesných verziách-trojdverový hatchback, priehradka a kabriolet, zatiaľ čo posledné dva sa nominálne stanú druhou sériou.
 

Cenová politika vykonávaná v Rusku spoločnosťou BMW nám nedovolí dúfať, že toto auto sa stane tovarom hromadného dopytu. Je však vybavený úspechom - BMW je v krajine milovaný a prvá epizóda nestratila dobre - známe značkové cnosti. To je pripravené bojovať o laici, že jednotka s nami dostane názov dámskeho modelu.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motorový motor