Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Bavorský helikoptér

BMW sa prihlásil v golfovej triede. Učiteľ
 
Mnoho novinárov, ktorí sa stretli s novým BMW 1. série, sa ponáhľalo, aby pomenovali toto auto s centom, ale medzi väčšinu obyvateľov našej krajiny toto meno spôsobuje úplne odlišné združenia, skôr pripomínajúce slávnu minulosť domáceho automobilového priemyslu . Osobne sa mi zdalo, že BMW teraz v sérii spustila vrtuľník 120i, pretože bojovník M3, útočné lietadlá 645i a UP -SuperVaritum Airliner 760li sú už na svete známe ...
 
Nielen znak s vrtuľou, ale aj dizajn auta hovorí o novosti novosti významnej spoločnosti BMW. Navyše, tvar tela nie je atypický pre bavorské auto - hatchback - nezlomí celkový dojem vôbec. Dokonca aj neštandardný kanál 120. modelu, nehovoriac o tvári, je vyrobený v štýle spoločnosti BMW. Veľké nosné dierky, dvojité svetlomety, na určitý čas pokryté jedným sklom, dlhou kapucňou, ostrými bočnými rebrámi - rodokmeňovými prvkami predkov. Niekedy vodiči prechádzajúcich automobilov nevenovali pozornosť jednotke, presne uhádli značku automobilu, ale mnohí sa rozhliadli, keď videli jeho profil, najmä chrbát. Koniec koncov, doteraz sa rezaný kmeň mohol nájsť iba na kompaktnom modeli BMW, ale stále to bolo bližšie k štýlu svojho vlastného mena - pseudo -sedan (keď sa veko kmeňa otvorí zadným oknom). Mimochodom, najpravdepodobnejšie kompaktné zmizne z BMW gamut, najmä preto, že v budúcnosti sa očakáva, že bude toľko úprav jedného - hatchbacku s tromi hodinami, sedanom, staničným vozom a dokonca aj priehradkou s kabriolet.
 
Vzhľad BMW 1. série je veľmi výrazný. Auto, ako to bolo, má kompetentného špecialistu na kovové práce - pre danú konfiguráciu nič zbytočné vyčnieva. Hlavný rozdiel od spolužiakov je rýchlosť foriem. Jednotka pripomína predátora - ak nie žraloka, potom aspoň ryba meča.
 
Telo hatchbacku 1. série je úplne oceľ. Motor sa nachádza pozdĺžne nad prednou nápravou a priehradka cestujúcich sa posunie dozadu. Distribúcia na osiach, ako by mala byť na BMW, 50:50. Ten má najdlhší rázvor kolies v triede - 2660 mm. To má pozitívny vplyv na vlastnosti sánok (viac o tom neskôr), ale nezachráni pred vytlačením na zadnej pohovke. A hoci samotné sedadlo je dosť hlboké, je dosť ťažké dostať sa naň cez trojuholníkové zadné dvere, okrem toho, že na nohy cestujúcich zostalo príliš málo priestoru, a preto na ňom musíte dostať pollinu. Ukázalo sa však, že priehradka na batožinu nie je horšia ako konkurenti - 330 litrov. Okrem toho, ak zadáte zadnú časť zadného sedadla, mimochodom, skladanie osobitne, môžete získať oveľa pôsobivejší nákladný priestor. Pre BMW to však nikdy nebolo hlavným ukazovateľom - jednotka v tomto zmysle nie je tiež výnimkou ...
 
Tu sú predné sedadlá - dosť útulné: aj ľudia nad priemernou výškou ich môžu pohodlne umiestniť, avšak preto budú musieť čiastočne tlačiť zadných jazdcov. Štandardné stoličky s vynikajúcim profilom, silným nafukovacím bedrovým podskupím a mŕtvym priľnavosťou bočných podporných valčekov poskytujú tesné pristátie. Pre väčšie pohodlie vodiča je prirodzený stĺpec riadenia upravený v dvoch lietadlách.
 
Jednotkový salón je, samozrejme, trochu preplnený, ale je to skutočný salón BMW, vyrobený bez akýchkoľvek zliav na malú triedu automobilu. Je zrejmé, že jej dekorácia nie je taká vysoká kvalita ako 5. alebo dokonca viac ako 7. séria, ale na miestach a jednoduchšie súčasná Treshka, ale náklady na auto sú stále najnižšie v zostave BMW. Aj keď poznamenávame, že 30 000 EUR (v priemere) pre golfovú triedu Mnoho potenciálnych zákazníkov sa bude zdať trochu drahé. Na druhej strane zakladateľ takýchto automobilov - VW Golf - v piatej generácii už vzrástol až na 25 000 eur (!).
 
So všetkou podobnosťou interiéru, ktorý má zvyšok modelov BMW, má svoje vlastné vlastnosti. Takže zapaľovací kľúč - plastový kľúče bez bodnutia - sa vloží do špeciálneho slotu na prednom paneli, nad ktorým sa nachádza tlačidlo štartéra. Ako sedem! A na prístrojovom štíte sú iba dve stupnice - rýchlomer a tachometer so zabudovaným senzorom paliva. Namiesto indikátora teploty chladiacej kvapaliny motora nie je riadiaca lampa v štýle bavorských strojov. Podľa starej tradície sa centrálna konzola mierne obráti na vodiča a je prakticky nerozoznateľná od tých istých piatich.
 
Celý dizajn auta 1. série je však tímom Hodgepodge z rôznych modelov spoločnosti. Hatchback je predovšetkým zjednotený novým tromi rokmi. Napríklad predné hliníkové odpruženie MacPhersona - z nového piatich, zadných multi -link - z budúcej Treshky. Navyše zadné páky nie sú vyrobené z hliníka, ale z ocele. To isté platí pre motory. Doteraz sa ponúkajú štyri motory pre jednotku -všetky štyri -a to všetko s malými vylepšeniami, ktoré ho zdedili od aktuálneho Trojčlenného BMW. Benzín s pracovným objemom 1,6 a 2 litra sa vyvíja 115 koní. a 150 hp V súlade s tým a pár 2 -klitra turbodiesel je dokonca horúca - 122 hp. (Modifikácia 118d) a 163 hp (120d)! Je pravda, že dieselové motory sa dodávajú iba na základe poradia predajcov. Neskôr sa objaví medziprodukt benzínu 118i.
 
Najdôležitejšou výhodou BMW 1. série je jasná jazdecká postava, ktorá je charakteristická pre všetky bavorské autá bez výnimky. V každom prípade bude vodič fascinovaný a úplne zabudne napríklad na vytlačenie na zadnom sedadle (nakoniec tam nie je) a o skutočnosti, že cestuje po najmenšom BMW hatchback ...
 
Štvorvalcový dvojlitrový motor vybavený modernými dvojitými vanos a valvetronickými dvojitými systémami je schopný rozsvietiť. Je pravda, že je to vysoko rýchlosť (najvyššia hodnota momentu 200 nm dosahuje 6200 ot./min.), A preto v najvyšších prevodových stupňoch napriek jej rozmerom v skutočnosti neznižuje ťažkú \u200b\u200bjednotku. Na efektívne predbiehanie budete musieť prepnúť na dolný krok (to je, ak existuje pravidelná 6-stupňová manuálna prevodovka) alebo šliapajte plynový pedál, aby ste vynútili stroj (v našom prípade), aby skočil na jeden alebo dokonca dva prevody smerom k pokles. Ale zároveň bude motor spievať hlasom, ktorý hladí povesti skutočného znalca automobilov BMW. Zároveň je 2-litrový štyria dosť elastický, a preto nevyžaduje časté impulzie.
 
A ak sa najprv zdá, že jednotka zrýchľuje dokonca aj s najsilnejším motorom v gamut, nie je príliš pôsobivý, potom, keď ste získali určitú rýchlosť (a maximálnu rýchlosť 120i - 217 km/h), na to už zabudnete. Tu je auto, ktoré ovplyvňuje pamäť! Vynikajúce nastavenia podvozku umožnia vodičovi nadávať na ceste v plnej výške. Auto je ovládané s výnimočnou jasnosťou: najmenší pohyb volantu je dostatočný na to, aby zmenil kurz. So súprava rýchlosti sa volant naliava iba príjemnou váhou, ktorá presviedča vodiča svojej dominantnej úlohy nad autom. Zároveň si môže dovoliť viac alebo menej valcované riadenie hrať s kontrolovanou šmykom - stačí na dávku plynu. Zjavné výhody klasického pohonu zadných kolies, spojené s dokonalým váhaním automobilu.
 
V hustom mestskom prúde sa jednotka cíti ako ryba vo vode (pretože je chromá ryba) - zdá sa, že jazdíte pohodlným a čo je najdôležitejšie, bezpečné vo všetkých ohľadoch obrazu. A tu by som chcel zdôrazniť, že taká vysoká cena vozidla je spôsobená predovšetkým jeho plnením, nehovoriac o striebre. Okrem všetkých druhov elektronických systémov, ktoré monitorujú správanie vozidla, má aj v základnej konfigurácii zoznam možností. A najdrahšie vzorky (jeden z nich bol prítomný na našom teste) sú vybavené parkovacími senzormi, svetlými a dažďovými senzormi, nehovoriac o zvukovom systéme vysokej kvality atď. A atď.
 
Možno budú golfy šťastné: zatiaľ v triede mestských automobilov neboli žiadne jasné autá. Možno sa argumentovať s BMW 1. série, ktorá sa objavila na trhu Audi A3 Sportback, aj keď to nie je skutočnosť.
 
Nechcel by som, aby čitateľ vnímal túto publikáciu ako BMW PR, ktorý zaplatil BMW (úprimne povedané, z nejakého dôvodu sa skutočne nesťažovali naše noviny), ale čo je dobré, je to dobré. Očividne nemôžete byť nazývané červené. Zostáva byť rád pre ľudí, ktorí si kupujú alebo povedzme, dajú niekomu BMW 120i, a všimnite si, že jednotka, ktorú máte, nie je vôbec školské hodnotenie, ale originálne a solídne auto vo svojej triede.
 
Text: Andrey Konstantinov, Ekaterina Butsukina
 

Zdroj: Časopis Mkobil [12/13/2004]