Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Najmladší

Dlhá kapucňa sa posunula dozadu. Sľubný vzhľad! Koniec koncov, nemali sme čas zabudnúť na inú BMW s podobnými rozmermi. Sú však všetky ambície schopné uspokojiť BMW 116i?
 
Zoberte vyhliadku alebo katalóg BMW. Pod okrúhlym mottom Blue Emblem: s potešením. Anglická verzia je zmysluplnejšia: číre potešenie z jazdy nie je len potešením, ale najkompletnejším. Ale, samozrejme, všetko je asi to isté: BMW - autá pre tých, ktorí sú schopní a chcú sa dostať toto potešenie. Za zodpovedajúci poplatok, samozrejme.
 
Nebudeme poprieť, budeme na niečo hrdí, aj keď vylúčite priehradku a príbuzných a náhodou zabudnete na list M. Aj keď súčasné sedany už nie sú také rýchle ako tie predchádzajúce a bude sa dokonca zdať ťažké. .. Nie je to otázka vzhľadu!
 
Napriek tomu medzi všeobecnými -spotrebujúcimi BMW sa prvá epizóda výrazne vyniká: jej vzhľad pre osobu veľa povie. Je to hatchback, samozrejme, hatchback, ale nikto jednoducho nezastaví salón na zastávku späť. Otvorte kapucňu a uistite sa, že motor je takmer za prednou nápravou, išiel do salónu, takže cestujúcich a batožina nie je až tak z obrovského (pre triedu) rázvor. Proporcia charakteristika klasických športových automobilov je túžba poskytnúť dokonalú váhu. Áno, a pod kapotou tu, ak o tom premýšľate, bavorský šesť v in -line ľahko vstúpi do pracovného objemu liter troch. Všeobecne platí, že pohľad je sľubný. Združenia s Z3 Coupe a ďalšími závodnými fantáziami stúpajú do mojej hlavy.
 
A samozrejme nemôžete pochybovať o tom, že máme len BMW. Nie, nejde o emblémy, ani o slávnych nosných dierok. Môžete súvisieť s prácou tímu Chris Banlla rôznymi spôsobmi, ale treba uznať, že zo svojho programu dosiahol určité ciele. Teraz určite nemôžete povedať, že modely BMW vyzerajú ako rovnaká klobása, nakrájaná na kúsky rôznych dĺžok. Teraz je to skôr dizajnér charakteristických prvkov používaných v rôznych kombináciách. V tomto zmysle je jednotka bližšie k Z4 a X3: Kinship je viditeľná nielen vzhľadom, ale aj vo vnútri. Aj keď vo forme deflektorov ventilácie, majitelia predbežnej reformy, Dobanglovsky BMW nájdu niečo známe pre seba.
 
Mimochodom, o paneli a asi x3. Existuje mierne odlišná textúra shagwrínu mäkkého plastu a panel vyzerá oveľa ušľachtilejšie - žiadne súvislosti s Kirsis topánkami. A textúry dokončovacích panelov navzájom zodpovedajú viac, hoci sto šestnásteho je takmer polovica lacnejších. A je pohodlnejšie ovládať mikroklímu. Dva -zone! Je zrejmé, že volant je jednoduchší, ale pekný, príjemný na dotyk, nelabox a veľmi pohodlný. 12-voltová zásuvka v tuneli žiada o pripojenie mobilného telefónu.
 
Nízke pristátie pokračuje v športovej téme. Tlačidlo na štart motora je iba mŕtvica, ale tiež prináša náladu. Sedadlá sú úplne spokojné, rozsah nastavenia je obrovský. Všetko je tu pre vodiča a tieto trendy športového ducha sa cítia dobre na zadnom sedadle: nie je kam dať nohy a dospievajúcich a dospelí sa budú vrhať iba vtedy, ak je niekto veľmi nízky vpred. A je lepšie sedieť spolu vzadu: nie je tu tak široký a v strede je na podlahe vysoký tunel.
 
Kmeň je tiež športový: aj keď je prijateľný vo veľkosti, ale otvorenie je ťažké volať široké a vysoká zadná stena neprispieva k vykladaniu vrstiev. Dvere kufra sa však zatvárajú za vnútornou rukoväťou bez najmenšieho zbytočného úsilia, ktoré možno považovať za prejav značkového vylepšenia, spolu s kvalitou materiálov, ideálnym nastavením panelov a solídnym zvukom zatvárania dverí.
 
Pedál spojky je skutočným simulátorom: nielen existuje dlhá, ale aj úsilie na ňu, akoby pod kapotou nie 1,6 litra, ale dvakrát viac. A spojku môžete použiť iba roztrhnutím päty z podlahy. Takže sa cítite ako športovec a vypracujte zručnosti, pretože je úplne nemožné porozumieť úsiliu, čo a v akom okamihu sa tam deje.
 
Ako si zvyknete na vedomie dynamiky. A ak je pre vás BMW synonymom pre mocný trhnutie, potom je lepšie premýšľať o modeli 120i. Nie, 1,6-litrový motor je nepochybne dobrý. Má byt, bez výrazných vrcholov, charakteristický, dobre ťahá širokú škálu revolúcií, počnúc najmenšími. Ale potreba, aby sa ostro zrýchlilo alebo túžba dokázať niečo pre ostatných, motor bude musieť byť skrútený na samý vrchol v každom prevodovom stupni a prepínať intenzívnym tempom. A ak ste sa už prispôsobili zvláštnostiam spojky, potom samotný proces poskytne potešenie: výber prevodových stupňov je presný a pár, motor sa točí až 6500 min -1 a jeho plnokrvník pri vysokých rýchlostiach je Hudba pre skutočného fanúšika.
 
Ale pre skutočného znalca nie je potešenie z jazdy tak v dynamike hurikánu ako v vynikajúcej manipulácii, ktorú naznačuje značkové motto. Ostrý volant, vynikajúca spätná väzba, minimálne rožky, ideálna presnosť sledovania daného oblúka v zákrute, vynikajúca stabilita - zoznam vznešených spôsobov, tradičné pre bavorskú značku, ktorú je prvá séria pripravená demonštrovať. Na dokonca asfalte. Ale na koľajách, rezaných hrotmi v krytoch diaľnic, významne reaguje a na nerovnomernom asfalte sa do volantu začnú striedavé náklady. Či už znamenajú nervozitu alebo možný vznik skríningu, nemohli sme zistiť až do konca: sneh, ktorý spadol z nezrovnalostí, klzká kaša zhoršila spätnú väzbu a nedovolila sa rozvíjať vysoké rýchlosti.
 
Ale vynikajúce podmienky na kĺzanie, v ktorých je auto bez previsu riadené doslova na intuitívnej úrovni. Jeho stabilizačný systém je navyše vynikajúcou sadou nástrojov v skúsených rukách. V zahrnutom stave vám umožňuje vrúcne vrúcny chvost v ohybe vrúcne, ale potom rýchlo zachytí auto, čo vám neumožňuje rozvíjať unášanie. V režime DTC (Dynamic Traction Control), kontrola stability oslabuje a automatizácia anti -boom prakticky prestane vyberať motor a pracuje v režime simulácie diferenciálneho zámku. Vodič má možnosť intenzívneho zrýchlenia, ale podlieha príslušným kontrolným schopnostiam: nosenie automobilu môže slušne. A samozrejme, podľa tradície BMW je možné systém úplne vypnúť. Potom dostanete primitívny, ale dobre -kontrolovaný automobil s pohonom kolies -stačí, aby nestratil svoju kvalifikáciu.
 
Teoreticky by potom mal priechod nasledovať, že športová kontrola znamená rigiditu krátkeho zavesenia, najmä preto, že na nerovnomernom asfalte môže jednotka dodať do žalúdka veľa nepríjemných pocitov.
 
Ale nebude tam žiadny priechod. Auto starostlivo skopíruje profil cesty a prenáša podrobné informácie o nárazoch vodičovi a cestujúcim, až do tenkých ľadových poklesov a prorokov. A samozrejme, zlomený asfalt nie je jeho prvkom. Nezrovnalosti sa však prekonávajú ľahko, bez toho, aby sa na samostatných výmoloch váhali. Rigiditou suspenzie v tomto prípade je tuhosť nie drevenej stolice, ale skôr silne čerpaná guľa. A je vnímaný ako súčasť obrazu a nie ako vynútený majetok. Koniec koncov, moderné prívesky vám celkom umožňujú skombinovať vynikajúcu manipuláciu s dobrou plynulosťou a príkladom je veľa modelov BMW. Boli by túžba tvorcov. Navyše, základ z jedného nie je vôbec malý a neexistujú žiadne špeciálne kontraindikácie pre dobrú hladkosť.
 
Bohužiaľ, v zime na našich cestách nie je táto základňa vždy dobrá. Najmä v kombinácii s cestovným odbavením 145 mm, ako v prvej sérii s európskym pozastavením. Scenár je štandard: sneženie, cestné robotníci naberali sneh na okraj vozovky a zabudli na odchod z nádvorí a vstupy do čerpacích staníc. Je to v poriadku, zatiaľ čo sneh je čerstvý a formované lastúry sú mäkké. Ale keď budete počuť šušťanie pozdĺž dna, chápete: ak sa roztopím a potom mrazom a ššš, zmení sa na grrrr. S neznámymi dôsledkami. Nedobrovoľne budete myslieť na ruský balík!
 
Z hľadiska akustického pohodlia je toto auto skutočným BMW, pravdepodobne s minimálnou korekciou pre dimenzionálnu triedu. Hlas motora dominuje iba počas zrýchlenia, ale je čierny a je ťažké ho nazvať nepríjemným. Zvukový systém nie je pre značku najdrahší, ale s tradične príjemným zvukom. Z celkového obrázka je výrazne vyradený iba jeden zvuk - píšťalka, ktorá sa objavuje pri predných dverách rýchlosťou asi 120 km/h. Vyzerá to zo zrkadiel.
 
Rovnako ako každý BMW, séria 1 nie je lacná. Dokonca berúc do úvahy skutočnosť, že špeciálne ruské konfigurácie sú výrazne menšie ako podobné stroje objednané v značkovom cenníku a potom vyrobené na mieru. Testy nás, v skutočnosti, základné BMW 116i s manuálnou prevodovkou bude stáť ruského kupujúceho 2 2900 eur. V zásade, berúc do úvahy imidž značky, prítomnosť stabilizačného systému, 8 airbagov, riadenie podnebia a slušný zvukový systém, cena nevyzerá vysoký na oblohe. Dokonca aj s minimom zvyšku salónu a vyrazených oceľových kolies. A predsa, berúc do úvahy súčasný euro kurz, suma je významná. Ako však viete, pri nákupe automobilov bavorskej značky sa finančné úvahy zriedka zvládajú. Koniec koncov, hovoríme o potešení, za ktoré nie je ľúto platiť. Ak existuje príležitosť nezachrániť.
 
Technické vlastnosti BMW 116i
 
Body - 5 -hlavné, hatchback
Počet miest - 5
Vybavená hmotnosť, kg - 1205
Kompletná hmota, kg - 1705
Rozmery (dĺžka/šírka/výška), MM - 4227/1751/1430
Základňa, mm - 2660
Objem kufra, L - 330/1150
Maximálna rýchlosť, km/h - 200
Čas zrýchlenia na 100 km/h, s - 10,8
Kontrola spotreby paliva, l/100 km:
- Mestský cyklus - 10,5
- Zagorod - 5.9
- Zmiešané - 7,5
Kapacita palivovej nádrže, L - 50
Motor:
- Type-Benz., Run, 4-Cyl., 16-Valve., Amm. Fázy distribúcie plynu.
- Pracovný objem, CM3 - 1596
- Power, L.S. pri min -1 - 115/6000
- krútiaci moment, nm pri min -1 - 150/4300
Prevodovka -kožušina, 5 -t., Drive zadného kolesa
Veľkosť pneumatík - 195/55 R16 (205/55 R16)*
Odpruženie kolies - so stabilizátorom stability plazov, nezávislý, pružina;
- Front - McPhereson
- Zadný - Multi -link
Brzdy:
- predný - disk, vetrané
- Zadný - Disk
* - V zátvorkách, údaje pre testovacie auto.
 
Text: Dmitry Filonov
 

Zdroj: Časopis 5 kolies [02/2005]