Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Domov medzi prvými

Podarilo sa mi milovať jeden dvakrát. Prvá láska mala na sebe index 120ia a dobyla zriedkavú kombináciu kompaktnosti a bežeckých charakteristík spojených s veľkými sedanmi. Potom tu bola najjednoduchšia verzia s štítkom 116i. Ukázalo sa, že aj s skromným motorom je tento stroj schopný veľa
 

Pri pohľade do budúcnosti pripúšťam, že tretí dátum porodil najsilnejší pocit - predovšetkým vďaka úžasnému 3 -litrovaciemu motoru. Tradičná karta BMW Trump je 6 -vlymín v riadkovej jednotke. Mimochodom, verzia 130i nastavila nový výkonový záznam pre hatchbacks Golf Class. Bývalí vodcovia - Alfa 147 GTA a Audi A3 Sportback 3.2 mali pod kapotou 250 koní a BMW majú 265. Čo povedať, slušná dodávka energie.
 

V súvislosti s skromnou veľkosťou hatchbacku vyvstáva primeraná otázka - ako sa bavorskí inžinieri zmestili do veľkého motora pod kapotu týchto drobkov? V skutočnosti bolo vozidlo pôvodne vyvinuté s ohľadom na inštaláciu 6-valcovej jednotky, a preto vzhľad takého výkonného vzhľadu vyzerá dosť logicky. 6-valcový motor v golfovej triede nie je však dlhou správou. Dokonca aj V8 - ladiči z Hartge to dokázali v motorovom priestore prvej série BMW.
 

Navonok, odlišovanie silných 130i od mladších verzií nie je také ľahké. Vydávajú sa iba úplne priehľadnými čiapkami prednej optiky, 17-palcovými kolesami, chrómovými prúžkami v nosných dráloch, dýzovými dýzovými výfukami. No, nenápadnejšou výraznou vlastnosťou je ikona 130i
 

Auto skutočne vyzerá obmedzene, ale pre toho, kto pozná svoj obsah, takéto obmedzenie získava ďalšie odtiene. Napríklad odtieň skrytého šialenstva. Alebo skrytá agresia. Pozrite sa na výstredné oči penny - je ťažké povedať, čo presne vyjadrujú
 

Vo vnútri - bez zbytočných športových atribútov. Úprimne povedané, bol som dokonca trochu prekvapený. Tu sa najlepšia verzia príliš nelíši od dobre vybaveného obyčajného. Kožené stoličky s dobrým profilom, pohodlný volant. Ale jednotka GPP je špeciálna - so skráteným spínacím mechanizmom. Páka s plochým koncom vyzerá, rovnako ako veľa v tomto stroji, avant -garde, ale pohodlná. Manipulácia s nimi je potešením. Je pravda, že z jasnosti práce si sotva môže nárokovať pozíciu vodcu. Napríklad mechanizmus na Audi TT Quattro Sport je presnejší. Ale BMW má také príjemné úsilie na páke a inklúzie programov sú také elastické!
 

Nie je tu žiadny farebný displej a pohon I, takže centrálna konzola vyzerá jednoducho. Ergonómia je dokonalá - to platí pre pristátie a kontroly automobilov. Skvelá zvuková izolácia, kvalita materiálov je jedným z najlepších v triede.
 

Kruhové tlačidlo prebudí motor. Pri voľnobehu nie je počuť na voľnobehu, iba uvoľnenie vedie k obmedzeniu basových rachotov a malé chvejúce sa zjazdovky pozdĺž prevodovky páky. Podlahový plynový pedál je mierne triedený - pociťuje sa pri nízkej rýchlosti. Spojka je dobre vyladená úsilím a informáciami. Auto je malé, motor je veľký - jeho trakcia je dostatočná na to, aby sa presunula od voľnobežných otáčok a pohybovala sa v dopravných zápchách vo zvýšených prevodových stupňoch. Ak sa potrebujete ponáhľať, potom - krátka štipka, odstúpte a dopredu!

 
Bohužiaľ, ťažký Frost skutočne nastavil kríž na zrýchlenie cvičenia. 265 koní na zadnej strane -pohon kolies a dokonale valcovaný sneh, ktorý sa zmení na ľad, dokonca aj s hrotmi, nie je najlepšou voľbou pre preteky. A ak neexistujú žiadne hroty? Všeobecne platí, že úplné pretaktovanie sa podarilo užiť len niekoľkokrát.

 
Ale nič nebránilo tomu, aby auto otvorilo v pohybe. Pri akomkoľvek prevodovom stupni - asertívne zrýchlenie s takmer nečinnými revolúciami. A čím bližšie je šípka tachometrov vybraná do červenej zóny, horúčkovité zrýchlenie! Zrýchlenie pokračuje, kým rýchlomer neukazuje 250 km/h (maximálna rýchlosť je obmedzená elektronikou). Zo kapoty je medzitým počuť spev v -linke šiestich - vzrušujúce a neporovnateľné. Všeobecne platí, že auto bolo podané výlučne správne. Je však čas obliekať auto. Brzdy fungujú efektívne, ale poveternostné podmienky sa spomínali viackrát, čo nedovolilo vyhodnotiť celý svoj potenciál. Počkajte na leto

 
Pohyb v priamke však nie je hlavnou výhodou 130i. Iba v rohoch môže vodič získať maximum potešenia, ktoré je auto schopné dať. 3-litrová verzia je, samozrejme, ťažšia ako 2-litrová (asi 100 kg), a to je, že necítiteľná rotácia je zrejmejšia. Avšak osi 130i sú takmer rovnaké ako v 4-valcových verziách. Auto píše oblúky takmer dokonale.
 

Na skúšobnej vzorke bola pravidelná verzia riadenia. Aktívne riadenie s premenlivým pomerom prevodovky je možné získať pre príplatok. Nikdy som však neľutoval absenciu tohto systému. Volant od zastávky robí o niečo viac ako 2,5 otáčok a takáto ostrosť je dosť dosť. Sila je primeraná, iba pri vysokej rýchlosti je volant mierne prázdny.
 

Stabilizačný systém je tradične pre modely BMW má 3 prevádzkové režimy. Prvý je hlavný: DSC je sledovanie a keď to považuje za potrebné, uškrtí motor a tiež zasahuje do ovládacieho prvku stroja v ohybe. Druhý je stredný. Pri štarte a posúvaní kolesami na otočení môžete trochu zavesiť s kormou. Tretia je úplná sloboda. Zostali ste sami s malým, zlým, silným, automobilom so zadným kolesom s krátkym základom. Tu potrebujete solídnu ruku a určitú zručnosť, aby ste s istotou ovládli stroj. Pri posuvnom BMW 130i je predvídateľné. Ale ani toleruje ani dolažby. Malá chyba v dodávke paliva, nesprávny pohyb volantu a teraz musíte podniknúť núdzové akcie, aby ste zachytili prísny úsilie, ktoré sa prelomia vpred!
 

Zostáva len uhádnuť, ako toto auto pôjde, ak vložíte štandardné zavesenie viac ako M GMBH, zmeníte stabilizátory priečnej stability a nainštalujete široké kolesá väčšieho priemeru. A roztavte sneh ľadom. Som si istý, že to bude pochúťka pre vodičov GourMets.
 

Keď už hovoríme o ladení. Takéto auto nebudú náhodou kupovať. Ten, kto si ho vybral, by mal prúdiť benzín v žilách. A stane sa majiteľom BMW 130i, pravdepodobne bude chcieť trochu vylepšiť dizajn stroja. Avšak aj vo forme zásob je BMW 130i bezprecedentnou verziou Hot Hatchback. Takáto voľba je možné rešpektovať iba.
 

Ceny a vybavenie BMW 130i

 
Auto je možné zakúpiť na 41 600. V základnej konfigurácii z bežných jednotiek sa horná verzia líši okrem motora, nasledujúcich funkcií: farba kovového tela, elektroregulované predné stoličky (vodič Audio inštalácia s meničom CD pre 6 diskov, xenónových svetlometov, podložky svetlometov s vysokým tlakom.
 

Text: Leonty Tyutelev

 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [marec 2006]