Testovacia jednotka BMW 1 E87 2004 - 2007 Hatchback

Takto ma milujem

Ak ste pripravení vyrovnať sa so svojimi nedostatkami, táto horúca maličkosť vám dá také pocity, že ani jeden z jej súpera nie je schopný dať.


Obchodníci sú zodpovední za všetko. Boli to oni, ktorí sa rozhodli, že BMW môže byť malá golfová trieda. Podľa ich odhadov vidíte v nasledujúcich 10 rokoch predaj prestížnych značiek najintenzívnejším tempom na 80% v ľudovom segmente.
 

Je zaujímavé, že ten kráľ hory na statnej čiernej stodole, ktorá sa ma snaží odviezť z ľavého radu so svetlom svetlometov, počula, že teraz sú Bavoriáni malí? Určite nie. Inak by reagoval na náš červený BMW-116, kde s veľkou úctou. V ten deň v tesnej Moskve, nedostatok obvyklého majiteľa prejavov zdvorilosti BMW, som sa však cítil obzvlášť akútne. Zdalo sa, že mnohí sa považujú pod ich dôstojnosťou, aby vydržali obyčajnú kormu nejakého neznámeho plemena vpredu. A musím povedať, že nepríjemné prekvapenia sa skrývali nielen v tom.


Ach, som všetci tak náhle ...
Je to, akoby tkané z nespočetných rozporov. Dokonca externe. Povedzme, že v porovnaní s jej bok po boku, alternatíva X5, sa naša jednotka zdala iba nymfágom. Ale keď niekto stojí za to, ale ak sa na to pozriete vpredu, vyzerá to fit a nezvyčajne agresívne.
 

Hodenie vrecka na zadnú pohovku (a s dobrým jamom na nízkom jamb), nejako som sa okamžite naostrel okolo salónu, je priestranný. Oponenti triedy ľudí, ktorí v posledných rokoch vyrastali v šírke a nahor.
 

Avšak, sedieť v hustej, v žiadnom prípade koža, ale z toho nie menej pekná a pohodlná stolička vodiča, akoby som sa ocitol v inom aute. Nízke pristátie, pred mojimi očami, kapucňa s hrbom, chrbát bol pevne zabalený do chrbta, nádherný volant s trom Nič nie je viditeľné. Zrazu som si spomenul na úplne iné BMW pozoruhodné priehradky Z3M. Je 1. séria rovnaké športové auto?
 

Veľmi podobné. Iba všeobecne je interiér oveľa modernejší, atraktívnejší a čo je najdôležitejšie, salón nie je v žiadnom prípade tak blízko, ako sa na prvý pohľad zdalo. Vďaka množstvu úprav stoličky a volantu vám umožňuje pohodlne získať vysokého vodiča. Cestujúci na zadnej pohovke nie sú urazení. Dvere sú skutočne nízke a nadmerne zúžené. Ale s pomerne nízkym (38 cm pod všetkými ich súpermi v triede) sa strecha a vysoké pereje bavorských inžinierov podarilo udržať mimoriadne úspešné usporiadanie. Faktom je, že ten má najväčší rázvor 2660 mm a pomerne nízku a hlbokú zadnú pohovku. Preto je dokonca aj vysoko slabý človek vo vnútri dosť priestranný.

 
   
Ostrrong sakra začiatok motora pomocou tlačidla

Je priestranný na zadnej pohovke, ale dvere sa zúžili v dolnej časti dverí.

Dvojzónový riadenie podnebia v databáze nemá ani BMW z 3. série


Dizajnéri úspešne zdôraznili vodiča. Existuje veľa štýlových vložiek pre hliník. Zariadenia sú privítané červeným podsvietením. Časť centrálnej konzoly s pohodlným dvojzónovým klimatickým riadením a stereofónnym systémom je nasadená do vodiča. Rovnako ako v dobrých dobrých časoch Dobringov. Stručne povedané, vo vnútri je všetko úžasné, však? Bez ohľadu na to, ako!

 
   
Vďaka ďalším východom hudobného systému môžu cestujúci na zadnej pohovke používať slúchadlá

Pre lepšiu viditeľnosť je možné centrálny zadný hlava zložiť vodorovne

Kmeň sa zdá byť skromný, ale v skutočnosti sa jeho objem môže meniť od 330 do 1150 litrov


Mohol by byť tlačidlá Windows vyššie? Koniec koncov, v skutočnosti je to nepohodlné. Je skutočne ťažké predvídať aspoň pár držiteľov pohárov v databáze? V našom aute nebol ani jeden. Triflo, povieš? Možno tak. Je však trápne nejako zabudnúť na malé veci a vybaviť auto takou módnou vecou, \u200b\u200bako je motor začínajúci na prednom paneli.
 

Ale dosť, možno, zavrčanie. Do drážky vložíme kľúčovú kartu, dotkne sa tlačidla Štart a všetkých 115 litrov. S. Pri našej službe.
 



Od nenávisti po lásku
Zárne som si myslel, že táto sila pre BMW bude veľmi malá. Dosť v meste a na diaľnici. Ulica, ďalšia, séria semaforov, prestavba a ja úplne zabudnem na malé nedostatky ergonómie.
 

Od prvého dotyku po podlahu, ale čo ešte? Plynový pedál je uchvátený citlivosťou. Ukazuje sa, že je možné dodržiavať normy EVRO IV a nestratiť vzrušenie. Na štvrtom, malému BMW nevadí ísť od 40. A ako sa vyzdvihol, keď som dovolil svihnúť v rozmedzí 45 tisíc! Možno tu omylom bol nainštalovaný dvojlitrový motor?
 

Takže s dynamikou zrýchlenia v pokynoch bolo pravdepodobne niečo zmätené. Píšu 10,8 s a cíti sa oveľa menej. Je škoda prepnúť na jednu až dve desatiny pomerne dlhú spojku a páku KP. Ale už pri 120130 km/h tento defekt vybledne do pozadia. Pretože auto si zachováva vynikajúce vyzdvihnutie z takýchto rýchlostí na piatom mieste. Neexistuje žiadny iný malý list s 1,6-litrovým motorom, ktorý môže na svete toľko urýchliť.
 

Zdá sa, že iba pár sekúnd preletelo a ruka rýchlomer je už 180 km/h. Okrem toho sa cíti 130140, už viac. Prechádzanie až po celú cestu s ľahšou ľahkosťou. To je prípad vynikajúcej aerodynamiky (koeficient 0,29), dobre -chosen a vynikajúca zvuková izolácia. Mladý ambiciózny majiteľ pravdepodobne poteší takúto ponuku nadradenosti. Dokonca aj pri veľmi vysokej rýchlosti nie je takmer žiadna vertikálna výkyvná alebo nepríjemná oddelenia na strane. Ako ste to dosiahli? Stojí za to povedať o tom.
 
Možnosti sú možné

1. séria s tromi benzínovými motormi, s 5-stupňovou automatickou prevodovkou a 5- alebo 6-stupňovou mechanikou, sa dodávajú do Ruska. Dokonca aj základný BMW-116i je veľkoryso vybavený. Za 22 900 EUR dostanete 6 airbagov, ABS s núdzovým zosilňovačom brzdenia, stabilizačný systém trajektórie, klimatické ovládanie, stereofónny systém, hmlové svetlá, palubný počítač, senzory tlaku v pneumatikách, predné sedadlá vyhrievané. BMW-118i za 24 900 EUR s 1,8-litrovým motorom s kapacitou 129 litrov. S. Dynamickejšie (209 km/h; 9,4 s). Zariadenie je tu o niečo veľkorysejšie: Dokončenie salónu s vylepšenou látkou, titánovými vložkami, zadnými elektrickými oknami. Po zaplatení 1800 EUR dostanete automatiku. Nakoniec je top-top-top 128-12-400 EUR je 2-litrový motor s výkonom 150 koní, pôsobivý 217 km/h a 8,7 s až stovky, kožená dekorácia salónu, ľahké zliatinové kolesá, držiaky pohárov, dážď a Parkovacie senzory. Stroj na túto úpravu bude stáť 1 500 EUR.




Päť sekúnd na zamyslenie
V prvom rade bolo nezávislé zavesenie zriadené takým spôsobom, že aj pri veľmi vysokých rýchlostiach na udržanie patentovaného charakteru charakteru bavorských strojov nádhernú stabilitu v trajektórii. Páčilo sa mi, že v meste BMW sa neponáhľa podávať správy o svojich športových ambíciách. Auto úplne pokojne prechádza moskovským asfaltom bodkovaným výmolmi. Neposiela chrbticu na to, do akej miery sú dlažobné kamene rozbité na Presnya. Iba na lôžku policajných dôstojníkov sa trasie, možno o niečo silnejší, ako sa predpokladá auto golfové triedy.
 

Materiály zavesenia boli vybrané tak, aby sa udržal rovnaký náskok pozdĺž osí. Ak bola predná časť z pák do pomocného rámca vyrobená z hliníka, potom zadná časť, aby sa naložila väčšia hmotnosť z ocele. Výsledok je takmer na všetkých autách 1. série, WeightLifter 50:50. Iba na 116. pomer vyzerá ako 603 až 602 kg. Ale aby som mikroskopická táto odchýlka od ideálu k aspoň nejako ovplyvnila bojovú postavu stroja, pripúšťam, že som nikdy necítil.
 

V piesni vodiča s názvom BMV-116 a ďalší spieval vynikajúci volant. Z dôrazu na zastávku robí tri revolúcie známych mnohým a zároveň má pomer prevodu 13,7: 1 najmenší v triede. Schopnosťou urobiť ostré, ale nie nervózne kormidlá Bavoriánov a tentoraz sa nezmenili. Bez rýchlosti resetovania môže byť auto svižne a bezpečne presunuté z jedného otočenia na druhý. Je neuveriteľné začať zrýchlenie oblúka a úsilím na volante, aby ste jasne vedeli o polohe kolesa.
 

ESP tu navyše nefunguje horšie ako na iných BMW. Rýchlo reaguje, príliš nezasahuje a je obdarená tromi pracovnými režimami. Ak sa nedotýkate tlačidiel vypnutia DTC na centrálnom paneli, stroj vám pomôže prejsť nielen otočeniami nielen na brzdové kolesá, ale aj dávkovanie napájania paliva. Je potrebné kliknúť na tlačidlo raz, elektronika iba mierne uvoľní opraty. Pri zrýchlení pedálom do podlahy kolesa skĺznu iba o 5% viac. Pre najintenzívnejšie zrýchlenie je to najlepšia voľba. Tretí režim je ako gin z fľaše. Uchovávajte tlačidlo DTC ďalšie štyri až päť sekúnd. Všetci! Teraz, keď to čakám, sa auto presunulo. Na suchom asfalte môžem prejsť známymi zákrutami rýchlosťou, pri ktorej bola riadená najlepšia kontrola golfovej triedy. Ale ak ste už unesení, spoliehajte sa iba na seba. Len týchto pár sekúnd, zatiaľ čo systém stabilizácie bol úplne vypnutý a bola vaša posledná príležitosť premýšľať. Pri posuve je toto dieťa nekompromisným športovcom, ktorý neodpustí chyby.
 



Váš prvý BMW
V tomto je to všetko, horlivé, s tvrdým charakterom, nie najpohodlnejším salónom. Musíte priznať, že s takým arzenálnym talentom na hromadné cirkulácie v triede ľudí nemusia počítať. Kto to bude milovať? Nemci sa domnievajú, že sú to mladí ľudia od 20 do 40 rokov, pre ktorých bude jednotka prvým BMW. A predstavte ich pocitu skutočného pohonu kolieska.
 

Bezpečné, veľkoryso vybavené, dokonca aj so základným motorom je rýchly, vo vnútri dáva pocit drahého športového automobilu a čo je najdôležitejšie, stáť na hlave hlavy nad akýmkoľvek automobilom triedy golf, pravdepodobne nebude ponechaná bez pozornosti. Nakoniec, v Rusku, budú existovať tí, pre ktorých je auto s cennou vrtuľou na kapote za 22 900 EUR za 5 tisíc lacnejších ako najdostupnejšia atraktívnejšia ponuka tromi linket. Eh, ak dokonca aj s nehodou kormidlom bolo možné prísť s niečím ...

 
ZA

Veľkorysé vybavenie, ktoré okamžite získa motor, dobrú manévrovateľnosť, vynikajúcu ovládateľnosť, vysokú úroveň zvukovej izolácie, pocit drahého športového automobilu
Vs

Ergonomické nedostatky, kontroverzný vzhľad, nedostatok výbežku, dlhé pohyby páky KP a adhéznych pedálov
 
BMW 116i

všeobecné informácie
 
Telo (počet miest/dverí)
hatchback (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1205
 
Dĺžka x Šírka x výška, mm
4227x1751x1430
 
Základňa, mm
2660
 
Priemer zákruty, m
10.7
 
Cesta, mm
145
 
Čas zrýchlenia 0100 km/h, s
10.8
 
Rýchlosť, km/h
200
 



Motor
 
Pracovný objem, SMZ
1596
 
Power, L.S. pri otáčkach
115/6000
 
Krútiaci moment, kgsm pri otáčkach
15.3/4300
 

Podvozok
 
Prenos
Mechanické, 5-stupňové
 
Zavesenie
Nezávislý, so stabilizátormi stability proti rezistencii
 
predná strana
Typu Mcezerson
 
za
Mollycent
 
Brzdenie
Disco vpredu sú vetrané
 
Pneumatiky
195/55 R16
 
Alexey Sergeev, fotografia Maxim Goncharov

 
 

Zdroj: Časopis Kúpte si auto [21/2004]